CITROEN XSARA PICASSO TEST DRIVEN Od leta 2004

Dekle na žogi

Želite biti znani kot estet? Kupite sliko Picasso. Želite slediti avtomobilski modi? Kupite citroen xsara picasso
  
Prvi nastop Citroen Single -Collar je potekal leta 1998 na avtomobilskem salonu v Parizu. Avtomobilski svet je šele začel razmišljati o tem, kakšen bo avtomobil 21. stoletja, in Picasso je bil prvi stroj, ki je imel na prehodu stoletja resnično možnost serijske proizvodnje, za razliko od številnih futurističnih konceptov. Strokovnjaki Citroen so izvedli resno študijo potrošniškega trga in se odločili, da mora biti avtomobil novega stoletja večnamenski, moduliran, vendar še vedno ohraniti najboljše lastnosti klasične limuzine - zanesljivosti, varnosti in enostavnosti upravljanja.
Cilji in sredstva. Mnenje je subjektivno, toda Citroen Picasso je res večnamenski. Na ravni golfa se je enostavno premikati po mestnem-ekonomičnem motorju, majhnih dimenzijah. Prijetno je iti na potovanje - udobni sedeži z naslonjali za roke, veliko svetlobe in prostora zadaj, obilo žepov in sporočil za majhne stvari. Škoda ni delati na tem avtomobilu - kakršno koli prigovarjanje za Picassovo neizpolnjevanje se lahko odpravi z ekstravagantno zasnovo avtomobila in si prislužiti slavo esteta in izjemno osebo med sodelavci.
Zunanja in notranja zasnova Picassa ne more pustiti ravnodušnega. Če ga pogledate na stran, potem je vse sestavljeno iz gladko ukrivljenih linij - neprekinjenega profila kril in strešnih raztezkov, ne da bi se prekinili, od zadnjega odbijača do spredaj. Avto je videti kot kapljica vode, zamrznjena po pihanju skozi slamo. Ogromno območje zasteklitve salona ne samo da povečuje ta vtis, ampak ustvarja tudi posebno razpoloženje med tistimi, ki sedijo v notranjosti.
Ekstravagantnost v notranjosti poudarja pomanjkanje znane kombinacije naprav pred voznikom - namesto nje na sredini torpeda obstaja velik prikaz informacij. Na levi strani so prikazane informacije, potrebne samo za gonilnik: temperatura hladilne tekočine, raven goriva in ogromen digitalni merilnik hitrosti. Desna stran zaslona je povezana s trikratnim računalnikom in črpa informacije o porabi goriva, srednje hitrosti, temperaturi čez krov. Ljubitelji klasičnega sloga prvič ni povsem znan. Toda na takšen informacijski sistem se navadite hitro in ga celo začne všeč. In preklapljaška ročica menjalnika spominja na računalniško krmilno palico, katerega ročaj izteka iz posebnega zgoščevanja na osrednji konzoli. A to smo že videli na nekaterih drugih enoprostorcih.
Načelo Domino. Modularna konstrukcija notranjega prostora vam omogoča, da Picasso čim bolj prilagodite trenutnim potrebam - prevoz potnikov, družinsko potovanje, dolgo potovanje na jug ali samo na potovanje v državo ob vikendih. Pravzaprav so to glavne prednosti tega stroja.
Trije zadnji sedeži imajo enako velikost - 44,5 cm. To je dovolj za povprečnega potnika, ki petkrat na dan ne zlorablja kalorične hrane. Poleg tega lahko srednji sedež pošljete 14 cm naprej - kot malenkost, vendar v tej situaciji ne morete potisniti ramen, če so od zadaj trije potniki.
Volumen prtljažnika Picasso je spoštovanje - 550 kubičnih metrov. Dm. In to je z nejasnimi zadnjimi sedeži. Če je veliko stvari in je malo potnikov, lahko zadnje sedeže izmenično zložite in povečate prosti prostor za tovor. In za prevoz dolgih predmetov lahko katerega koli stola sploh lahko odstranite. Na primer, ko se odstrani povprečna dolžina prostega prostora, se poveča na 2,35 m.
Raziskovanje notranjega prostora avtomobila smo ugotovili, da je Francija zelo mučena z žejo. Kjer koli ste v Picasso, na dolžini iztegnjene roke obstaja držalo za definicijo za steklenico s kalibrom od 0,33 do 1,5 litra - v majhnem predelu za rokavice pod Gaystic Menjalnik in na vsakem vratih. V skladu s tem so imetniki ali žigosanje za kozarce povsod: v pokrovu voluminoznega predelka za rokavice, v vdolbini na sredini armaturne plošče, na zložljivih mizah na hrbtni strani sprednjih sedežev, na zadnji strani srednjega zadnjega stola spremeni se v priročno mizo.
Všeč nam je bila tudi zložljiva odstranljiva košara Modubox, pritrjena v prtljažniku in prilagojena za nošenje 18 kg tovora. Prvič, na dolgem potovanju v njej lahko postavite malenkosti in ne poskrbite, da bodo vozili po prtljažniku. Drugič, z njim se lahko elegantno sprehodite po trgu in kupite izdelke za teden dni, košara je opremljena s predalom z ročajem in kolesi.
Dve škatli za rokavice pred zadnjimi sedeži sta zelo originalni - na levi so zadrge, desna je rezervirana za različne malenkosti, ki bodo morda potrebne na dolgi poti.
Deseta raven. Voznikov stol Picasso je prilagojen v višini, in če ga položite na tla in čim bolj spustite krmilni stolpec na kolenih, lahko sedite v avtomobilu v običajni limuzini. Toda v tem primeru se voznik nahaja skoraj v bazi podatkov in ni zelo priročno upravljati z vsemi Picasso-po vseh, to je enoprostorca in morate sedeti v njem kot v avtobusu, je visoko in navpično. S tem pristaniščem so dimenzije avtomobila veliko bolje občutiti in veliko lažje je nadzorovati krmilno palico kontrolne točke.
S hitrostjo motorja v prostem teku preprosto ne slišim - rad bi napisal, da samo nihanja puščice tahometra kažejo na njegovo delo, vendar tahometer v Picassu ni na voljo. Zavoje je treba hraniti na uho. In motor začne ustvarjati le s hitrostjo več kot 80 km/h - z ostrim pospeševanjem, lahkimi detonacijami v motorju in aerodinamičnimi hrup iz ogledal se pojavijo. Toda ta učinek opazimo v tišini salona, \u200b\u200bbrez zvočnega sistema - celo tiho delujoč ruski radio zlahka duši vse zunanje zvoke z ravnimi šali Fomenko.
Na avtocesti Picasso zlahka proizvede 150–160 km/h. Vendar je priporočljivo, da takšne hitrosti zlorabljate le v dolgih ravnih odsekih - v zavojih Citroena se začne grozeče valjati, zadnja kolesa pa si očitno prizadevajo, da bi se oddaljila od asfalta. Razumljivo je -zaradi udobja je vzmetenje Picassa dolgoročno in izzove rušenje zadnje osi v strmih zavojih ali močna zgradba telesa v povezavi z zavoji. Toda ... ta avto je bil ustvarjen ne za dirke na zaprtem obroču, ampak kot zanesljiv družinski avtomobil. Vožnja po mestu je zelo enostavno, dobro gre po avtocesti na dolgih razdaljah.
Picasso je imel nekoliko kratkotrajno drugo prestavo - kot da bi nadaljevanje prvega, na katerega se dotaknejo. Poskusili smo grešno podjetje, da bi takoj preklopili na tretjo, overclocking Gear. V prostem prostoru se vse izkaže odlično - na prvem so motor pripeljali do grdega piska in višje in višje in višje. Toda v mestni množici takšna številka ne mine - ne deluje, da bi opravil drugi program, potencialni lastnik Picassa pa bi moral biti pripravljen na krmilno palico, ki ga bo moral obrniti, kot na deseti ravni usode.
In še ena stvar: avto se je na koncu izkazal za povsem poceni. In kljub majhnosti bi zelo rad videl sistem, kot je parkiranje v njem - ko lahko parkirate v ozkem prostoru, ne pa po očesu, ampak z zvokom. Zaželeno je, da to ni zvok pohabljenega odbijača.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija dmitrij lebedev
 

Izvor: "Avtopilot"