Testna vožnja Citroen Xsara Picasso od leta 2004 Minivan

Rastočega razreda

Za vsako družino in za vsak okus
Veliko uporabnega obsega na majhnem območju je njihov moto. Visoko pristanek vam omogoča, da si ogledate celoten stolpec pred stojenjem, vse do semaforja, in brez dimenzijskega debla, ki se povečuje, kolikor se notranjost zmanjšuje, naredi minivans nepogrešljiv.

Kdo je nekaj
 
FORD C-MAX

Cena avtomobila je testirala 23 $ 160
Power 145 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Maks. Hitrost 203 km / h
Pospešek 0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso.

Cena preizkušena vozila 26.900 $
Power 135 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Maks. Hitrost 185 km / h
Pospešek 0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran.

Cena preizkušenega avtomobila $ 30 140
Power 150 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Maks. Hitrost 204 km / h
Pospešek 0-100 km / h 10.4 s
 
CITROEN XSARA PICASSO.

Cena preizkušenega avtomobila 28.073 $
Power 137 litrov. z. na 6000 vrt / min.
Maks. Hitrost 192 km / h
Pospešek 0-100 km / h 10,9 s
Prste ene roke bodo dovolj, da se ponovno izračunajo blagovne znamke, ki danes ne proizvajajo minivanov. V drugi roki bodo postavljene rastline, ki proizvajajo en model. Skoraj vsako podjetje, ki sprošča svojo nišo v tej kategoriji, je skrbno sprejeto, da kopati globoko v in styling, na poti, povzroča potencialne stranke z vsemi vrstami možnosti in nove rešitve. Tudi domači vaz je nekoč zbral Duha in hodil upanje na nesrečno podvozje iz Nive. Ampak ne bomo žalostni.
Na podlagi zelo trdih in specifičnih izhodiščnih pogojev: postavitev z enim prostorninom, veliki uporabni volumen in visoka raven pasivne varnosti, večina majhnih avtobusov dobimo, tako da govorimo, eno osebo. Bolj zanimivo je bil, prinaša nos na nos Štiri priljubljene blagovne znamke, ki jih imamo, identificiramo družinske razlike Ford Focus C-MAX, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso in Citroen Xsara Picasso.
DYNAMICS.
Dejstvo, da je dva litrska C-MAX nenavadno hitra in poslušna, je bilo veliko povedano. Vsakič, ki sedi za kolesom tega 100% nemškega avtomobila, se zavedate, da je v stavbi blizu idealnega šasije, motorjev in prenosov, naš nekdanji nasprotnik ni bil enak v vojni. Od prvih gibanj na FOPDS 17, je odporni občutek rojen, ki je najbolje prenesena s frazo tukaj vse je potrebno!
Tihi in odzivni motor, zlahka zvit na mejo, škatla z odličnim udarcem v vsakem prenosu. Tudi problem z dotikom, označen s pol pred enim letom, levo. Očitno je še vedno uspela popraviti nadzor motorja. V vsakem primeru je Ford Focus C-MAX enostaven za močnejši.
Volkswagen v dinamiki se lahko zlahka prepirajo s Fordom. Touran z dvolitrskim motorjem imamo redko ptico. Nemške testne dirke so pokazale približno enake značilnosti, zvok FSI pa se skoraj ne sliši, saj ni vibracij. Močnejši, pa tudi hujši Volkswagen, kljub temu izgubljen na Ford, toda iz scene na prvem se je zabaval in daljših skrbi vsak prenos. Za sistematične pošiljke ali potnike v tej disciplini bi to raje.
Toyota Corolla Verso izgleda v primerjavi s konkurenti zelo vredni. Kljub manjšim volumnu je motor močan, do zmerne hrupne, vendar vam vse njegove čare ne omogočajo okus mehanike in avtomatske škatle. Ni pritožb o sprožitvi sklopke in z močnim pospeševanjem je treba njegovo delo prepoznati kot sprejemljivo le dlje, kot želim spremeniti orodje. Glavne težave v gradutaciji gladke overclocking. V nekaterih trenutkih, z majhnim dodatkom plina, bo polje sama začne izračunati, da se vklop, kljuka sledi, plinski pedal je močnejši od novih refleksij, itd, kot rezultat, namesto ustrezne stiskanja overclocking, upočasnitev. V tem času imajo okoliški avtomobili že čas, da pospešijo ali začnejo manever, mislijo, da je kotliček za volanom. Vendar pa to ne čuti to hiše. Izbirnik je preprost, razumevanje in ne povzroča sekunde kljuka.
Zavore so veličastne, poleg tega so opremljene s pomočnikom, ki ustvarja pedal z dolgim \u200b\u200bzadrževanjem.
Dvostni motor CITROEN XSARA Picasso je skoraj enak Toyotovi moči 1.8 in je opremljen samo z avtomatskim menjalnikom. Ne preveč frisky motor in dolga miselna škatla ne dovoljujejo Picasso, da bi izstopila iz voditeljev na pospešek, čeprav je avtomatski destiliran iz jerk. Tukaj je bilo jasno gladko pospeševanje.
Citroen je takoj postal prvak pri zaviranju. Najmanjši tlak na pedalu vodi do ostre upočasnitve. Včasih je nekoliko višja od načrtovanega, vendar učinkovitost zavora ne pušča dvoma. Touran in C-MAX in tukaj sta ostala zvesta država porekla. Tako se upočasnijo sorazmerno s pritiskom na stiskanje, tako enostavno dostavo iz končne centra, medtem ko še vedno Ford odmerka miligrama napora bolje.
Japonci se dobro upočasnijo, toda pri ustreznosti vpliva na zavorne mehanizme je slabše od Evropejcev.
Zdravljivost
Kdorkoli, uničen za kolesom Ford Focus C-Max, z veseljem ugotavlja njegovo odlično ravnanje. Tudi najbolj mikroskopski premiki krmiljenja povzročajo odstopanje od poti na delež stopinj. Če voznik, se hitro navadil na ta superprevodnico, si želi, da bi se zamislil na Schumacher, C-MAX na neke omejitve, ki ga bo to zlahka omogočilo, da to in samo na vseh nesrečnih zaupanja volanu bo odgovorilo z rahlo in razumljivo rušenje. Potniki v takšni situaciji so boljši za nekaj, kar je treba obdržati, ker so pospeševanja pridobljeni dirke, zahvaljujoč se vozičku v fokusu.
Touran že izzove za takšne uporabe takih podvigi v veliko manjši meri, čeprav je v praksi sposoben registrirati razburljiv kačji duh. On je v Golfskem trdno na nogah, čeprav, seveda, darovalca šasije komaj več.
Z zelo ostrimi gibi, ki je volan izlil težo. To odvzema vozniku priložnost, da daje minivonu na dve kolesi in hkrati odpravlja potnike iz letala Bolta.
Corolla Verso ima odlično požiranje dolgih in kratkih valov. Tudi na velikih citchadobinih, redko pride na udarce. Draži močno reakcijo na prečni sklep, ki se dajejo z zvonjenjem in se pretresejo po vsem avtomobilu, in rahlo tuggy ojačevalnik, ki ne prispeva k strmo razsvetljenega.
Tudi z manjšim lovom vstopa v rotacijo CITROEN. Mehki volan, enake reakcije na njegova gibanja. Po malo odvisnosti, in je odšel, kjer je bilo potrebno, vendar smo se zdelo, da ni povsem pravilna, da uvedejo stalno spremembo vetra. Poleg tega je XSara Picasso precej nagnjen v zamegljenih in se začne prezgodaj prešiti pnevmatike. To je avto za počasno vožnjo.
Ergonomija
Citroen je vedno hodil svojo pot in to posebno pot obraza blagovne znamke. Vsak XSara Picasso je padel v salon, ki ga bodo navdušeni nad čudovitimi osnovnimi materiali, prijaznim dizajnom in številnimi malenkostnimi mamilami, ki imajo dolgo bivanje v notranjosti. Mehki sedeži, v katerih se prebivalci utapljajo, kot v vzhodnih blazinah, niso brez različnih podpor in Lullly se ne slabša od zibelke. Poleg tega so izjemno prijetno na dotik.
Citronovi volan je tradicionalno tanek, in preveč reliefna središče, po mojem mnenju, bi lahko bilo bolj ogroženo.
Res dober Picasso je vidljivost. Relativno tanke prednje stojala, nagnjena kapuca in visoko pristanek postavijo Francoz na prvem mestu, ko gledate na voznika v kateri koli smeri. Zelo nagnjeno zadnje okno največje velikosti prehaja na največjo sliko za vzvratno ogledalo, ki bo začel izvajalec voznikov zagotovo opazovati. Prav tako se bodo naročili na najmanjša in neudobna zunanja ogledala.
V čast Ci Citroena je treba praznovati redni kovček, ki se spremeni v tovor tovornega prometa.
Drugi del pregleda je Volkswagen Touran. Ogromno steklo in največja višina omogoča vozniku, da nadzoruje okolico dobro, čeprav so debele sprednje stojala blizu velikega sektorja. COROLLA Verso in Focus C-MAX sta blizu tega indikatorja, vendar je prvi še vedno bolje videti ovire od zadaj. Vsi mini kimer poleg Citroena, spodnji rob vetrobranskega stekla je precej visok.
Podrobnosti o salonu Volkswagen se je zdelo, da se premaknejo iz drugih blagovnih znamk avtomobilov. Tradicionalni korporativni slog v vsem, in za praktično, v redu, prilagojen minivan, raje, dober od slabega. Naših konkurentov Touran, edini avto s talno ročico KP. Trdi sedeži imajo veliko prilagoditev, in ni sedla, ki ni našla svojih postavitev na njih.
Ford je vzorec lakoničnega in strogega pristopa za izgradnjo stanovanjskega prostora. Je neposreden nasprotje francoskega enem indeksa. Tukaj vsak milimeter deluje in skrbno premišljen. Vse je podrejeno racionalnostjo. Volan leži v rokah, kot so rokavice, ročaji in gumbi, in stoli preprosto združujejo togost in udobje.
Toyota se je zdela najbolj natančno, poleg tega pa je težje sedeti veliko in precej nizka sprednja stran strehe je zasnovan za nizke ljudi. Sedeži s šibko podporo, čeprav z velikimi prilagoditvenimi zmogljivostmi.
Kaj res v Toyotu je super, zato je to tretja vrstica. Če na najbolj prostorne od konkurentov VW Touran ni nepričakovanega, kompaktnega COROLLA Verso preseneče pravo uporabo prostora za voznikom in preprostostjo notranje transformacije.
V smislu pošiljanja, nesporno vodenje ima Velikost Tourna Pomoč in prvakov, ter pravokotno škatlo za telo. Največji argument sta skoraj dve kocki.
Ford in Citroen bosta zagotovila bližnjo glasnost za nalaganje, medtem ko Citroen ima nekaj del, ki jedo kit tovorni material, in najbolj skromen tovornjak toyota.
Izid
Vsak od avtomobilov na testu je zanimiv in dragocen. Toyota bo vsak dan uživala nenavadno lep instrument ščit in sodoben videz, njegovo neagresivno notranjost dopolnjujejo mirni haggardi pri vožnji.
Ventilator XSara Picassa, ki počiva na režim stoli, bo obdan z udobno v lahkih in notranjih očeh zračnega salona. Volkswagen bo odvzel več generacij sorodnikov ali impresivno goro stvari naenkrat, Ford pa bo užival v aktivnem gonilniku.
Ob upoštevanju vseh kazalnikov, vključno s ceno, smo naselili konkurente, kot sledi. V prvem mestu Ford, ki je dosegel več kot vse prednosti. Drugo mesto v Volkswagen. V bližini njega, z razliko od moči v Poltali, Toyoti in zapre serijo Citroena.

Ford Focus C-MAX
Motor:
Delovni obseg 1999 cm3,
Razmerje stiskanja z 10,8: 1,
Maks. Power 145 litrov. z. na 6000 vrt / min,
Maks. Trenutek 185 nm na 4500 vrt / min
Poraba goriva (EPA): 5.6 / 10 L na 100 km
Volumen rezervoarja za gorivo: 55 l
Število mest 5.
Drive Front.
Vzmetenje
Sprednji neodvisni
Zadnji večkratni profil
Krzno. 5-Stupas.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 203
Pospešek do 100 km / h, od 9.8
Popolne informacije
Masovno rezanje. / Polna, KG 1260/1855

Največja količina: 1620 cm3.
Prtljažnik je srednje velikosti, vendar je enostaven za povečavo, premik naprej zadnje sedeže.
 
Toyota Corolla Verso.
Motor:
Delovni obseg 1794 cm3,
Razmerje kompresije 10: 1,
Maks. Power 135 litrov. z. na 6000 vrt / min,
Maks. Trenutek 171 nm pri 4200 rpm / min
Poraba goriva (EPA): 6.3 / 10 l na 100 km
Volumen rezervoarja za gorivo: 55 l
Število sedežev 5/7.
Drive Front.
Vzmetenje
Sprednji neodvisni
Zadnji večkratni profil
Auto menjalnik. 5-Stupas.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 185
Pospešek do 100 km / h, z 9,9
Popolne informacije
Masa rezanje. / Poln, kg 1220/1705

Največja prostornina: 1.510 cm3.
Deblo velikosti srednje. Odprtina je nekoliko stisnjen v luči. Če želite, se nahaja tukaj presežek nekaj potnikov.


VW Touran

Motor:
Delovno prostornino 1984 cm3,
Kompresijsko razmerje 11,5: 1,
Max. Moč 150 litrov. z. pri 6000 vrt./min,
Max. Trenutek 200 nm pri 3500 vrt./min
Poraba goriva (EPA): 6,2 / 10,9 litra na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Število mest 5.
Drive Front.
Vzmetenje
Spredaj multi-type
Zadnji večkratni profil
Menjalnik krzno. 6-stupas.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 204
Pospešek do 100 km / h, od 10,4
Popolne informacije
Masa rezanje. / Poln, kg 1450/2130

Največja prostornina: 1.990 cm3.
Pod nadstropju prvenstva debla, ki je polnopravni tretjina sedežev skrita.


CITROEN XSARA PICASSO.
Motor:
Delovno prostornino 1997 cm3,
Razmerje stiskanja z 10,8: 1,
Max. Moč 137 litrov. z. pri 6000 vrt./min,
Max. Trenutek 190 nm pri 4100 rpm / min
Poraba goriva (EPA): 6.3 / 12.6 litrov na 100 km
Prostornina rezervoarja za gorivo: 60 l
Število mest 5.
Drive Front.
Vzmetenje
Sprednji neodvisni
Zadnji neodvisni
Menjalnik krzno. 4-stupas.
Dinamične značilnosti
Največja hitrost, km / h 192
Pospešek do 100 km / h, od 10,9
Popolne informacije
Masa rezanje. / Poln, kg 1240/1790

Največja prostornina: 1.970 cm3.
Tovor Citroen nekoliko obrezana s pokrovom s pokrovom. Niz pritrdilnih elementov za tovor poje tudi znaten del obsega.


KAKO DO Izgledajo
Nikita Rozanov
 
Ford C-max

Prvi nastop v Parizu leta 2002. Začetek proizvodnje 2003. oblikovanja pod vodstvom Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Prvi prikaz 2001. oblikovanja pod vodstvom Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Prvi nastop Ženevske 2003. oblikovanja pod vodstvom Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
CITROEN XSARA PICASSO.

Prvi prikaz 1998. oblikovanja pod vodstvom Artur Blysley (Artur Blakesley).

ZUNAJ
Teorija se nanaša na vse udeležence v testo v kategorijo minivanov ali Compactnes. V praksi ni težko opaziti, da tretja vrsta sedežev ni vse, silhuete, razen Picasso in C-MAX, so daleč od enega samega, vendar vzdolž avtobusa navpično zadnje stensko telo okrasite le Touran. Zdi se, da se ta slog ne slabša. Vsi so preprosto srčkani in udobni družinski vagoni visoke zmogljivosti in bolj udobne pristanišča. Ta značilnost postavitve in tvori najsvetlejše značilnosti individualnosti. Kot običajno, danes njihova oblika je zmerna družba z osnovnimi modeli: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla in VW Golf. Z izjemo Picassa se je izkazalo, da je slog bolj zadržan kot prototipi, vendar je to stanje poslovanja in praktičnega univerzalnega. Zaradi tega, Touran in se zdi suho. Najbolj uravnotežena zasnova C-MAX in v primerjavi z njo se je Verso morda nekoliko čiščenje. Obrazi vsakega od avtomobilov so prepoznavni na več načinov za pomoč velikim emblemm. Izjema Picasso. Silhuettes so bolj značilni. Picasso je najbolj dinamična, žrtvovanje tega tudi glavna prednost razreda velika zmogljivost za tovora. Pogled vzrata je vodilni C-MAX. Zahvaljujoč svetlobni razsvetljavi, je hkrati spominja na brat Focus in izgleda zelo moderno.
 
Notranjost
Če ne za centralno nahajajo aparate, se je avtobus začel bolj jasno prepričljivo v arhitekturi Picasso armaturne plošče: Konzola se iztakne značilne kratke brade in ni povezana s prekrivnim predorom tal. Popolnoma enostavna arhitektura plošče Touran in C-MAX, v primerjavi z njimi, Verso izgleda ni definirano, ki se okrepi s srebrno oblogo na konzoli, kot da prenese iz športni coupe. Oblika plošče vrat je precej organska v vseh avtomobilih, infrastruktura sedeža, posode, najbolj organske tabele na Citroen. Ročaji, razen Toyote, štirih napetov in zahvaljujoč debelih blazinah, je videti zelo moderno, Ford pa je tudi zelo eleganten.
Povzetek
Vsak od avtomobilov, z izjemo Picassa in morda, Verso, izbiro tistih, ki raje funkcionalizma in utilitarka za vse druge komponente avtomobila. Francozi in Japonci izstopajo drug čar in celo nekaj ogorčenja. Včasih so te lastnosti (v nasprotju z avtomobilom) stara niso tako hitre ...
Ford Focus C-MAX
Kolesa, MM 2640
Dolžina, MM 4335
Širina, MM 1825
Višina, MM 1560
Očinjenje, MM 150

Lastnik najbolj uravnoteženega videza. Ni ene naključne postavke

Vse v notranjosti Ford je razumljivo in logično. Želimo, da se ne motim

Čudovite sedeži z bogatimi zmožnostmi transformacije

Dober ščit je taka, iz katere se odčitki bere brez palico. C-MAX je povsem skladna.
 
Toyota Corolla Verso.
Medosna razdalja, mm 2600
Dolžina, mm 4260
Širina, mm 1710
Višina, mm 1610
Potrditev, mm 145

Toyota je največji zadnja vrata in nenavadno obliko strehe

Toyota prikazuje družinske funkcije v notranjosti. Velik kovinski pravokotnik konzola poudarek

Za storitve v zadnjih vrsticah Toyota nazaj mizo

Kljub oglaševanje privlačnost Toyotovsky ščita, je zelo priročen in nenavadno lepa
 
VW Touran
Medosna razdalja, mm 2775
Dolžina, mm 4390
Širina, mm 1795
Višina, mm 1650
Očinjenje, MM 150

Volkswagen je najbolj izrazito delitev obsega na motornem in salon

Corporate slog v vsaki podrobnosti notranjosti ne pušča dvomov o nas stoodstotno ljudski avto

V Turan, je dovolj prostora za vse. Zadaj še sprehod pločevinka

Strogo upoštevanje arijske duha. Der Grosse Mashinen kokpitu
 
CITROEN XSARA PICASSO.
Medosna razdalja, mm 2760
Dolžina, mm 4275
Širina, mm 1750
Višina, mm 1635
Očinjenje, MM 150

Lastnik največje baze in aerodinamični karoseriji pritegne pozornost skoraj simetrično niz stranskih oken in stojala

Pridite na presenečenje, Citroen lahkoto sooča z njim. Vendar pa so naprave še vedno želijo videti prav na stopnji

Mehki sedeži v drugi vrsti je precej, vendar nekoliko kratek

voznik Citroen je povsem brez pritiskom instrument. In res, kam hitite?

Ford Focus C-MAX

všeč

Neverjetno krmilo in kot detajl iz notranjosti, in kot organ. Obiability in predvidljivost opredeljujejo darovalca šasiji
 
Ni všeč

Eden izmed redkih podrobnosti Ford, za katere so imeli polje zvoka konzola, ki se uporablja za, z nevidnimi nadzora

Toyota Verso.

všeč

Shining gladke modre luči za naprave popolnoma brati v dan in noč. Bil je rojen, vendar ne moteč
 
Ni všeč

Zdi se, da so Toyotini oblikovalci pozabili, da zapustijo prostor za dušilec zvoka v krmi avtomobila. Tank in cevi opazno opravlja

VW Touran

všeč

Tri raztezanje zmogljivosti, iz katerih so manjši za očala. Njihova skupna prostornina znaša nekaj brkov
 
Ni všeč
Z vso bogastvo domišljije in votline stališč, nismo mogli najti napake pri Volkswagnu

Citroen Picasso.

všeč

Lastna transformable voziček za supermarketih je udobna stvar, čeprav se odvija v prtljažniku
 
Ni všeč

Enako težave kot Ford. Močno preobremenjeni zvok igralno palico s hrustljavo gumbi in majhnih simbolov
 
Text Evgeny Hapov
Foto: Alexander Nozdrin
 

Vir: Cars.