Testna vožnja Citroen Xsara Picasso od leta 2004 Minivan

Citroen Xsara Picasso Pregled avtomobila

General.
Trenutno v Evropi nihče ne bo presenetil nikogar, katerega vrsti je običajno, da se imenuje en sam kompliment. Dovolj je, da se spomnite, na primer, Volkswagen Golf Touran se je nedavno pojavil na japonskem trgu. In vse se je začelo leta 1996, ko je bil debitiran renault Megane Scenic. Po slikovitem, ki je ustvaril veliko hrupa, Opel leta 1999 proizvaja 7-sedežna vozila s tremi vrstami zafira sedežev, po katerih je bil model druge francoske družbe CITROEN v prodaji v letu 2000. Mislim na model CITROEN XSARA Picasso.
In zdaj, končno, CITROEN XSARA PICASSO CAR lahko kupite tudi na Japonskem. Dejansko je ta model med aktivno vzrejo evropskih enot, je ta model najstarejši. Zgodba o njegovem videzu spominja na še en francoski avto, slikovit. Podobno je Citroen imel model XSara razred C, ki je bil precej prodan. Na podlagi tega modela in izdelan stroj s povečanim prostornino salona. Kabinski stoli so se nahajajo na enak način kot v prvi generaciji renaultovega slikovitega modela, ki je v dveh vrstah skupno število sedežev, ki so enake 5. In za tremi nogami je nameščen dodaten prevrnitev stol. Takšna postavitev kabine je precej znana evropskim enotam.
Med rudarskimi enotnimi uniformami Evrope, ki je takoj pobral novo podjetje v avtomobilski industriji, je upoštevan model, ki ga obravnava 22 cm v primerjavi z osnovnim strojem XSARA (2760 mm) z razdaljo med osi. Mimogrede, ko se je model XSARA prvič pojavil, je bil njen konkurent Renault Scenic, medosna razdalja 2580 mm, kot tudi Hatchback istega imena. In Opel Zafira s svojimi 7. sedečimi mesti je imela bazo koles 2695 mm, enako kot avto SUBARU TRAVIQ. Potem je scenski model opravil popolne nadgradnje, se je začel imenovati Scenic II, njegova baza pa se je povečala na 2685 mm (6 cm več kot hatchback). Hkrati je imel Volkswagen Touran en sam kompliment med osi 2675 mm (več kot 10 cm kot Volkswagen golf). Tako se je vse te avtomobile, ki so namenjeni za 7 sedežev, izkazalo, da so z manjšo medosno razdaljo, ne pa 5-sedežni model XSARA Picasso. Toda to sploh ne pomeni, da je telo XSARA Picasso več kot pri konkurentih. Nasprotno, med evropskimi razpočniki, je eden izmed najbolj kompaktnih avtomobilov (le 4280 mm).
 
Trenutke, vredne pozitivne ocene
Težko je treba opozoriti, da je največja medosna razdalja z medosno razdaljo XSara Picasso v svojem razredu najbolj neposredno vplivala na količino kabine. Toda to povečanje na razdalji med osi, poleg tega pa je najbolj pozitiven učinek vplival na njene tekoče lastnosti. Pravzaprav je ta avto izjemen za udobje nadzora, in na delovanje nadzorovanih koles. Bazični stroj XSARA, mimogrede, za to kazalniki so bili tudi na višini, v tradicionalno francoskem slogu. Fascinant v svojem enostavnosti nadzora, poslušnost stroja za vsako vožnjo gibanja - vse to se nanaša na število nespornih prednosti stroja XSARA. Novi model XSara Picasso je postal višji in zato težje. Ampak, kljub temu, ni izgubila prednosti svojega predhodnika, ki je razloženo predvsem, ki ustreza prilagoditvi suspenzije. Toda večja razdalja med osi tukaj ima tukaj velik pomen, morda največji od vseh razpoložljivih avtomobilov Citroen blagovne znamke, celo več kot pri modelu C5.
Vse šoke, ki jih povzročajo nepravilnosti ceste, vsi vzdolžni in prečni udarci so nevtralizirani zaradi natančnega dela suspenzije. Toda to ni najpomembnejša stvar. Presenečenje povzroča dejstvo, da v avtu skoraj nikakor ne čutite stopnje rotacije telesa okoli vzdolžne osi na zavoju. Po drugi strani pa ni nenaravnega vedenja telesa, ki ga pogosto čutite v drugih strojih, ko začnete aktivno nasprotovati temu avtomobilu. Ni mogoče reči, da ima med najnovejšimi vzorci strojnih enot, XSARA Picasso telo ima najboljši kazalnik v smislu odpornosti na zvijanje, vendar pa se zahvaljujoč spretno uravnoteženo suspenzijo, naprava ohranja odpornost na povečanje na stran z vsaka situacija na cesti. Poleg tega je delovanje krmilnega mehanizma vseh modelov serije XSARA, vključno z hatchbacka XSARA / BLACK, na eni strani, na eni strani, zelo natančno strojna reakcija na katero koli, najbolj neznatno gibanje volana. Po drugi strani pa se na dlani, tlačno volan, najpomembnejši deli površine ceste prenašajo. Z obema kazalniki, avtomobili te serije, si upajo trditi, imajo zelo malo analogov. Obravnavani model ima bolj zmerno nastavitev suspenzije nadzorovanih koles, vendar, kljub temu, vozi stroj, ne, ne, in se boste spomnili užitek, potem občutek ravnanja z avtomobilom, ki ne bo nikoli pozabil tistega, ki ima lahko sedel na kolesu hatchback xsara.
In kakšne težave?
Kot veste, se je model XSara Picasso začel izvajati v Evropo v začetku leta 2000. In šele po 4 več kot leto dni sem prišel na Japonsko. Resnica je reči, izvajanje na japonskem trgu strojnih orodij (mislim Opel Zafira in Renault Scenic) ni imel najboljšega načina. Poleg tega se je v teh 4 letih spor sodeloval pri izvajanju avtomobilov Citroen na Japonskem. Končno, bilo je bilo odločeno: Japonska CITROEN Ja Japonska da, obstaja veliko razlogov, zakaj model XSara Picasso ne bi mogel priti do japonskega trga za tako dolgo, ampak najpomembnejše je bilo, da je bila prvotno hodila z ročnim menjalnikom. Vendar pa je CITROEN iz januarja lani izdala model, ki v celoti izpolnjuje zahteve japonskega trga, in sicer 2-litrski bencinski motor in avtomatski menjalnik. Problem na videz. Nadalje, spomladi letošnjega leta je model opravil majhno posodobitev in šele potem, ko je začel vstopiti na Japonsko.
Takšna različica modela Picassa (2-litrski motor in avtomatski menjalnik) japonski kupec in čakal. Čeprav je bila resnica dejstvo, da je enako čakala na model PEUGEOT 307, saj je bilo zagotovo pomanjkanje avtomobilov golf-razreda s 4-stopenjskimi avtomatskimi menjalniki.
Picasso avto, brez sedežev tretje vrstice in ima relativno majhno težo (1360 kg), je bila pripisana skupini svetlobnih odstranjevanja. Tako ima s standardi strojev tega razreda, kar je precej primerne vlečne značilnosti. Ampak, ki presega svoje konkurente za nekatere parametre, avto Picasso izgubi na dejstvo, da z energično vožnjo v njem, če primerjate s podobnimi modeli, obstaja nekaj, bi rekel, prehod prehod s prenosa na prenos. Poglej, vodja te kategorije golf Tournar Car je vreden 6-stopenjski avtomatski menjalnik, na podobnem japonskem stroju za proizvodnjo avtomobilov z dvolitrskim motorjem, je brezstopenjski variator nameščen, in na Honda Stream Stroj 5. stoletja. Zato se izkaže, da je Citroen stroj (pa tudi PEUGEOT) večjo privlačnost, izjemno udobje in upravljivost zahteva čim hitreje vsaj 5-stopenjski avtomatski menjalnik ali brezstopenjski variator (CVT).
Ker je v Evropi, je bil v Evropi predstavljen sedem sedeža Opel Zafira, prišlo je do številnih dogodkov. Zlasti je bil izpuščen, zlasti model PEUGEOT 307 / Black SW, druga generacija Renault Scenic Stroj, nato pa Golf Touran. In vsi so hodili v dveh različicah: pet sedeža z dvema vrstama stolov in sedem semen s tremi. Poleg tega se aktivno razvijajo modeli posameznih enot z majhnimi kapicami, analogi japonskega minivana. In nenadoma eden od veteranov in tožilcev te smeri, avtomobil XSara Picasso dokazuje svojo zavezanost izključno dve vrsti stolov in petdelni salon! Strinjam se, da je v veliki meri vračilo do leta 2000 in izguba dinamike, lahko povzroči težave pri izvajanju. Zdi se, da je vse res. Kljub temu pa se osebno ne strinjam, da je lahko samo možnost s tremi vrsticami stolov na Japonskem. No, tukaj, na primer, XSara Picasso Car ima 5 sedežev, in zahvaljujoč temu, sedmih-Teemed Golf Touran stroj je 170-240 kg. Razlika je 200 kilogramov, ali ne vpliva na kakovost vožnje, ne zmanjšuje porabe goriva? In kaj, da bi imeli presežek stolov v avtu, ki bo potreben, morda enkrat vsakih tisoč let, zanemarjala prednosti lahke, petdesete različice stroja? Mislim, da je to mogoče imenovati zelo racionalen pristop.
 
 
 

 

Vir: Carview.co.jp.