CITROEN XSARA PICASSO TEST DRIVEN Od leta 2004

Družinski gazebo

Oseba si prizadeva poenostaviti obrazec in želi ohraniti vsebino. Poleg šampona in klimatske naprave v eni steklenici je izumil Nissan Almera Tino in Citroen Xcara Picasso.
Evropska zgodovina enojnih koča ali, kot se imenujejo tudi, Compactwen začne odštevanje leta 1984, ko je Renault na trgu predstavil model Espace. Ideja je bila očitno pred časom in novost ni uživala v gluhih uspehu na trgu. Avtomobilke so kupile predvsem korporativne stranke kot potniški avtomobil in križale po poti letališča Office-Aerport.
Zlom se je zgodil leta 1996. Nemirni Francozi so se odločili za precej drzen korak - na podlagi meganske limuzine je bil v Renaultu zasnovan še en minivan - Megane Scenic. Bila je nekoliko krajša od ESPACE (osnova 2580 mm v primerjavi z 2700 mm), vendar je popolnoma obdržala postavitev vagona. To je postalo zakon žanra za številne imitatorje. Nova podvrsta je bila imenovana Compactway. Beseda enojnega Coaterja se je ukoreninila, čeprav vprašanje, zakaj tako ne kličemo kombilimuzine, nenehno visi v zraku.
CompactWainnah, ustvarjenega na podlagi priljubljenih limuzin in kombilimuzine, se najprej razlikujejo s sajenjem voznika. Je bolj navpičen in visok, kot vozniki običajnih avtobusov. Po eni strani je to upravičeno - glavni leti voznika Compactane so na mestu. Enopotniki so bili ustvarjeni na potrošniku Sedate Family, ki ob delavnikih v šolo popelje dva ali tri otroke, ob vikendih pa je impresivno nakupovanje. Enkrat na leto ima obvezno potovanje v toplo morje (možnost - v zimske gore). Zato so vsi mikrovoji sprva prilagojeni za dolge izlete: žepi za karte, police za majhne stvari, držala za skodelice, žigosanje za steklenice in prigrizke za prigrizke - vse to je zakon žanra.
Praviloma so na kompaktivne nameščene najmočnejši motorji tistih, ki so na voljo za limuzine in kombilimuzine. Po eni strani so enokoločniki težji od 200-300 kg in so dobavljeni z dodatnimi konjskimi močmi. Po drugi strani je težišče pri višjem (v povprečju za 25-30 cm) avtomobil višji, zato pa enokoločniki grešijo na avtocesti iste stvari: zvitki v vogalih so veliko bolj nevarni, Ker je kopičenje večje.
Cena zanje v Evropi je vedno 5-10% višja kot pri navadnih avtomobilih. Kot kažejo statistični podatki o proizvodnji, so posebne spremembe s samodejnim menjalnikom.
Običajna Nissan Almera s telesom limuzine je na voljo na našem trgu z 1,8 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 114 KM. In avtomatski menjalnik. CVT Curno iskre na tem modelu niso nameščene, kot zmogljivejši dvolitrski motor. In najmočnejša Almera v spodobni konfiguraciji stane 18,9 tisoč dolarjev. Prvič je material - Tino je dražji za 5,1 tisoč dolarjev. Ali je za napredni motor?
   
Razlika v teži. Ko se je odločil za nakup enega samega racerja namesto limuzine, kupec prejme, najprej dodatnih 22 KM. - Približno 9 konj za vsak dodaten liter prostornine motorja. Ali 232 dolarjev za vsakega konja. Toda dimenzije in teža enojnega znižanja zmanjšujejo vse prednosti močnejšega motorja na nič - njegova največja hitrost je nižja od 5 km/h, pospešena dinamika pa je šibkejša. Poleg tega Tino v predlagani konfiguraciji vozi nekaj kot navadna Almera z 1,6 -litrskim motorjem. Ne bi svetoval, da bi se odpravila na tvegano prehitevanje. Kot tudi tekmujejo z lastniki limuzin na začetku iz semaforja. Motor hitro doseže omejitev, le puščica hitrosti hitrosti je zelo daleč za puščico tahometra. Odločil sem se, kot sledi: če plačamo dodaten denar, potem nikakor ne za dodatne konjske moči, saj namesto kaznih, ki jih pridobimo v svoji hlevi trdega, ampak flegmatičnega bityugarja.
SVEŽ ZRAK. Domnevamo lahko, da plačujemo dodaten denar v dobesednem pomenu besede za zrak. Količina prtljažnika limuzine je 425 litrov. Tino ima že 440 litrov, vendar z redno nameščenimi zadnjimi sedeži. Če jih razstavimo, bo velikost uporabnega območja 1950 litrov. To je največ. Poleg tega se s tremi ločenimi zadnjimi stoli lahko igra Tino, kot pri oblikovalcu LEGO. Lahko jih odstranite ločeno, se lahko premaknete, lahko spustite hrbet. Skratka, obstaja toliko možnosti za polaganje kabine, kolikor je pomorskih receptov. Vsi po njihovem okusu.
Na voznikovem mestu krožijo tudi dodatni kubični metri zraka - čas je za zdravljenje klavstrofobije. In točka ni samo bolj navpično pristanek. Zdelo se mi je, da je v Tinu le manj avtobusa kot v Picassu ali Scenic. Vendar pa je, kot ste všeč-obseg prilagoditev je odličen in lahko na vsak način dobite pot.
Da, življenjski prostor je res več. Preprost primer: Če je vaš sopotnik očarljivo dekle, potem je skoraj nemogoče objeti ne le v gibanju, ampak tudi na semaforju. Prostor med obema stoloma je prevelik. Pri takšnih vajah se je bolje premakniti v zadnjo vrstico.
Na Tinu v skladu z že omenjenimi zakoni žanra to ni en sam kavč, ampak tri ločene sedeže. Nahajajo se nekoliko višje od sprednjih - obstaja legenda, da je narejena posebej, da lahko starši nadzirajo otroke, ki se mučijo od zadaj. Poleg tega so kraji, kjer se lahko frli, dovolj tudi za odrasle. In s precej vrednim udobjem.
Zaloga ne potegne žepa. Kot veste, morate plačati za udobje. In če primerjate udobje Tina in Almere, postane jasno, kako preživeti zloglasne pet z repom tisoč in ne obžalujte.
Ne vem, kako ste, dragi bralci, in celo veliko malenkosti vodim s seboj v mestu. Praviloma so nabrani z brezsrčnim kupom v predelu rokavice - ob pravem času začnem valjati v njem, kot zloben vitez v mojih prsih. V Tinu je bil problem shranjevanja majhnih stvari rešen, kot da je pedantni polkovnik-dopisovalec. Žigosanje za steklenice vode je raztreseno po kabini, zemljevid najde svoje mesto v mreži na vratih. Manj potrebnih malenkosti so v škatli pod sedežem. Cigarete, lažje - v boksu nad osrednjo konzolo, temna očala - v primeru nad glavo.
Zadnji del srednjega zadnjega sedeža pade na blazino in se spremeni v udobno mizo. Še dva pladnja se naslanjata nazaj s hrbta sprednjih sedežev - kot na letalih. Piknik je mogoče razporediti ne ob strani, ampak prav na poti. Obstaja dovolj prostora za dovolj izvrstno serviranje in ne samo za termos in par sendvičev.
Počitek! Tino suspenzija se nekoliko razlikuje od suspenzije, recimo limuzine. Ni konstruktivno, ampak nastavitev. V Almeri se precej kratek in zelo boleče odziva na nepravilnosti ruske cestne površine. In v Tinu nam je vožnja po mešani poti (City City) nikoli ni povzročila občutka ostrega nelagodja. Mogoče je zadeva tudi v bolj vertikalnem pristajanju - večina šokov se je zgodila na najmehkejšem delu telesa. V mejnih načinih nismo preizkusili Tino - spomnimo se, da je bil ta avtomobil ustvarjen kot družinsko vozilo, ki svojega lastnika ne izzove v ekstremno vedenje na cesti.
Citroen Xsara, na podlagi tega, na katerem je bil ustvarjen Picasso, je na našem trgu na voljo v telesu kombilimuzine in oddelka. Najzmogljivejša različica je z 2,0 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 136 KM. Šibkejši motor ima prostornino 1,6 litra in moč 109 KM. Tak motor zagotovo ne bo potegnil takšnega motorja.
V primerjavi s Tino se zgodba ponavlja ravno nasprotno - 1,8 -litrski motor in na Picasso je nameščena zmogljivost 116 KM. Menjalnik je mehanski. Stroški kombilimuzine 2.0 in Picasso so $ ?? in 19,5 tisoč dolarjev preplačila za eno posadko - $ ?? tisoč.
 
Dedič umetnika. Prva stvar, ki te ujame oko, je zelo izjemen videz Picassa. Samo zasnova sprednjega dela avtomobila je bila ohranjena iz običajnega Xsare - vse drugo je, da se ujema z delom velikega soimenjaka. Zlasti navdušuje oboževalce avant -degarde sprednjega ozkega stekla, kar ustvarja dodaten razglednik za voznika. V Picassu je to zelo pomembno - tudi navpično pristanek (še bolj navpično kot v Tino) ne omogoča v celoti nadzirati sprednjih dimenzij avtomobila.
Kot tudi za udobje, za izplačilo ekstravagancije. In razvijalci so poskusili tako, da se stranka ni počutila užaljeno. Na Picassu ni standardne kombinacije naprav. Namesto tega je na sredini osrednje konzole velik zaslon, na katerem so prikazane vse (ali skoraj vse) informacije, potrebne za gonilnik.
Drugi mož je preklopni ročaj menjalnika. Nahaja se na bradi, ki štrli v salonu in spominja na krmilno palico za računalniške črke. Kako dolgo so vse te dobrote Citroen oblikovalcev, $ ?? tisoč? Ti odločaš.
 
Ista slika. Na Picasso vam ne bo treba leteti. 1,8 -litrski motor je dovolj za mirno in izmerjeno vožnjo po mestu. Največja hitrost Compactwana je 190 km/h, pospešek na stotine - 12,2 sekunde. In začetek glave mu lahko daje redno Xsaro z motorjem 1,6. Njeni podobni kazalniki so 197 km/h oziroma 10,9 sekunde.
Če pa bi Picasso letel, kot veter, bi bilo težko uživati \u200b\u200bv njegovih hitrostnih lastnostih. Zanj so značilne vse pomanjkljivosti enega samega racerja: grozeče zvitke v vogalih in močno posnetek telesa lahko povzročijo samo navdušenje nad samomori. Pošteno opažamo, da v marsičem to olajša tudi daljše pretočno vzmetenje, razvito zaradi udobja. Na splošno in v tem primeru plačujemo denar za zrak: primerjamo koristne količine kompaktnega in kombilimuzine - 550/1970 litrov v primerjavi s 440/1190.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Avtomobil Citroen Xcara Picasso je na voljo za test reprezentativnega urada Citroena v Rusiji (095) 937-8230, Nissan Almera Tino-A Group Natc GmbH, (095) 967-0680. Zavarovanje opravlja Ingostrakh, (095) 956-5555.
 

Vir: "Avtopilot"