Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Pa vendar sta skupaj

Izbira avtomobilov za našo dvobojno kolono se morda nekomu zdi čudna. No, kaj, kot bi se zdelo, sta Peugeot 307 in Citroen-Csara-Picasso, razen skrbi PSA? Peugeot je začetnik, Citroen se proizvaja že dve leti. 307. - klasični predstavnik golfskega razreda, Picasso - neofit iz klana Compactwhwhes, ki se je pravkar pojavil. Tudi cena dveh avtomobilov se nekoliko razlikuje. Kako jih primerjati?
Poiščite podobnost
Njihova kolesa so enako. Vsaj ta teza ni v dvomih. Toda preostali Citroen je stoodstotno enoprostorca. Velik, okrogel, celo nekakšen neroden. Vendar se je vredno približati in Picasso se ne zdi več neke vrste dečka v visokih petah. Morda je in nekoliko višji od mnogih kombilimuzin razreda C, vendar po dolžini, ki se zlahka prilega v povprečni standard. Toda glavna stvar je, da se ekscentrični videz ne zdi več avtobus. Sploh ne. Telo v obliki jajčeca -Bio -oblikovanje na pohodu! - daje avtomobilu precej oprijemljivo animacijo. Ki ga poudarjajo le sprednji žarometi - kot precej igrive oči, prijazne, vendar ne prikrajšane.
Peugeot, nasprotno, je strog in trden. Prepoznaven in ne kljubovalno drzen, eleganten, vendar se ne prepušča zadnje mode, kompaktnega in ... vendar ne tako kompakten! 307. v bližini se zdi veliko več, kot se je sprva zdelo. Kot da je telo napihnjeno s stisnjenim zrakom, po zamašitvi vseh lukenj. Torej je prišel. Je visok, zelo visok, skoraj tako visok kot Picasso. Morda se mi zdi, da je z nekaterih vidikov, kot da ni težko prevzeti prsti na 307. mestu za enoivanski enoprostorček. Ali ne mislite tako? Opazil sem tudi, da je Peugeot z udobjem vhodnega izida tako galanten kot Citroen. Sploh vas ne prisili, da se upognete in pomagate ohranjati samostojno etem. Prizadenost je na rast enega in pol metra.
 
Stroga in dobro berljiva armaturna plošča Peugeota nima izvirnosti.

Sitroen Digital Shebboard, morda celo preveč šokantna. Škoda je, da tukaj ni bilo mesta za tahometer
      
   
Osrednje konzole dveh francoskih avtomobilov ni mogoče zamenjati, čeprav je popolnoma enaka podnebna kontrolna plošča

    
Koliko je
V večini primerov uradni dobavitelji Sitroena v Rusiji uvozijo Xaru-Picasso v enem, najbolj popolna konfiguracija. Zato naj vas izhodiščna cena v višini 18.900 dolarjev ne prestraši. Toliko je popolnoma pakiran avtomobil z obremenjenim 1,8-litrskim motorjem 115 konjskih moči. Odločite se lahko le za barvo - vse ostalo na vašem Picassu je že nameščeno v tovarni v španski Vigo, edinem mestu na svetu, kjer se proizvaja ta avtomobil. Ojačevalnik volana, štiri zračne blazine, klimatska naprava, daljinski upravljalnik z osrednjo ključavnico, imobilizatorjem, računalnikom na krovu, ogrevanje ogledal in sedežev, sprednja električna okna, predvajalnik CD s šestimi zvočniki, meglenke, kolesa iz lahke zlitine . Manjkajo samo avtomatski menjalnik in koža. Stroj na Picassu sploh ni nameščen. Lahko pa naročite usnjen salon ali mehko vodoodporno loputo na celotni strehi. Čeprav se slednje v razmerah ruske zime ne zdi smiselno.
 
  Trgovci Peugeota tudi poskušajo več uvažati avtomobile, vendar vam nihče ne bo preprečil, da bi naročili osnovne zmogljivosti XR. Potem bo petvratni z 1,6-litrskim motorjem s 109 konjskimi močmi stalo 13.850 dolarjev. (Ne priporočamo vam, da kupite 307. mesto z 1,4-litrskim motorjem.) Poleg tega proračun po vaši izbiri ne bo očiten drugim . XR vključuje dve blazini, ABS, operater za lepljenje, meglo, zložljivi zadnji kavč, volan s hidravličnim servo krmilnim krmilnikom, ki je nastavljiv po višini in kotu. Od res potrebnih zvonov in piščalk je vredno zabeležiti klimatsko napravo (815 dolarjev), lastniški alarm (330 dolarjev) in stranske blazine z napihljivimi zavesami (370 dolarjev). Če pa ste zelo strmoglavljeni, lahko dobite opremo za XT, ki je skupaj s tipinilika-porno avtomatom, kar je 18 USD 190. Dodajte listne diske, električne zvočnike, CD-Changer Blackuer in do 20.000 že kamnite metanje.
Še vedno dodamo, da se za vse Peugeot in Citroen uporablja triletna (ali 100 tisoč km teka).
Regresija in napredek
Toda komaj sem vozil 307. mesto, sem vrgel vse sume njegove podobnosti z minivanom. Tudi kratek izlet daje veliko užitka! Konec koncev je tako super, ko ste z neznanim avtomobilom iz prvega metra poti. 307. je ravno to. Adhesion premik je blizu idealu, poteze škatle škatle so lahke in prozorne, volan, v enem videzu, na katerem se berejo samozavest in trdnost, se vlijejo z dobrim delom reaktivnega truda - zahvaljujoč Elektro -hidravlični sistem! - In tako kliče, da gre v vrsto.
Hkrati spomladansko zadnje vzmetenje - Peugeot inženirji končno opustijo najljubšo torzijo - zagotavlja zelo dobro gladkost in ohranja pot odlično. Vendar je slednje kriv za super profično oblikovanje telesa.
Vesel sem, da je tudi najzmogljivejša različica opremljena z zadnjimi zavorami. Super. Res je, da nekateri poznavalci aktivne vožnje, ki presadijo na sedmo, s Peugeotom 306, gredo iz volana s kislo rudnino. Ne boste napisali ničesar - novi Peugeot je postal daljši, višji, težji od predhodnika. Zato 1,6-litrski bencinski motor z zmogljivostjo 110 litrov. p., ki se, recimo, 206. v žepno raketo, na 307. je le motor. Spodaj prazno, z dobrim prevzemom približno 4000 vrt./min. Tu bi bila 2,0-litrska 136-konjska moč in še boljši 2,2 HDI, ki je narisana na dnu, ki je električna lokomotiva.
   
Notranjost Picassa je običajno francoska: svetle barve, veliko območje zasteklitve in tudi žepi, držala za skodelice, celo zložljive mize
         
Stroga in temna notranjost 307. potrjuje, da je Peugeot enak nemškim tekmovalcem, predvsem pa Volkswagen
Sanje, sanje ... Ta dizel je še vedno postavljen na velike modele 406 in 607. Vendar sem bil kljub nekaterih vztrajnosti motorja presajen v Citroen brez večjega navdušenja. Kaj je posebno pričakovati na cesti od takšnega minibusa? ..
No, to je: navpični pristanek gazele, izvedeno do osrednje konzole ročice prestave. Ostaja le, da na krovu narišete preverjalce, pravijo, taksi poti. Da, in Picasso vozi drugače, ne tako vznemirljivo kot Peugeot. Zlasti je razlika opazna v vogalih - kjer se poper dogaja na tirnicah, se Citroen že opazno valja in, ki se drmi z gumo, začne izravnati pot. Visoko središče gravitacije poslabša krmiljenje - to je aksiom.
Če pa sem popolnoma iskren, je to morda edina vrzel v tekaških lastnostih dvojnega ševrona. V nasprotnem primeru je vse povsem na ravni. Volan našega minibusa se vrti, če ne enega, potem z dvema prstoma - zagotovo. Nenavadne pedale, kratko oprijem, jasno preklapljanje ročice menjalnika - vse to naredi, recimo, zelo potniški vtis. Le škoda je, da so zadnje zavore bobne. V večini življenjskih situacij bo njihova učinkovitost, prepričan, več kot dovolj. Toda ostro odtrganje od 150, lahko obžalujete odsotnost diskov. Toda 1,8-litrska in-linijska štiri z zmogljivostjo 115 litrov. Z. Glede na subjektivne občutke je bolje vzeti 109-konjskih moči enega in šest Peugeota. Vsaj dno tega motorja je očitno bogatejši. Z eno besedo je razviden napredek. Pred desetimi leti niso sanjali o takšni dinamiki in vedenju na cesti, recimo, karavel ali espas.
Čari pohištva
Toda Citroen ne bi smel celo dolžan nadomestiti svojo majhno izgubo v tekaških lastnostih Citroen. Seveda se je zgodilo.
Poleg tega se 307. za svoj prtljažnik ne sme sramovati. 340 L - Morda najboljši kazalnik med kombilimuzinami golf razreda, na primer, Asters in golf, na primer, rezultat je bolj skromen. Toda možnosti preobrazbe so najpogostejše. Zadnje vrstice sedežev lahko vržete v celoti ali delno. Ampak samo. Toda v Picassu
Daj no, pojdimo, da bom pokazal! "Fotograf, ki sije kot povsem nov, kot povsem nova peta tanka. Ja, impresivno, res. Dva ogromna bala s kamerami, lečami in drugimi fotovibambasi ter masivnim stativom in tremi svetilkami na stativah - vsa ta kmetija je skorajda ni zasedla polovice standardnega debla Picassa. Toda to je šele začetek.
Glavna značilnost dvojnega ševrona je, da se sedeže lahko odstranite iz kabine. Nosilci so narejeni zelo priročno - otrok bo razumel. Res je, da bo oče v garažo povlekel v garažo, bo oče še vedno poklican - precej so težki. Verjemite mi, da vaša prizadevanja ne bodo zaman, glasnost prtljažnika (v minimalni različici presega polovico) se bo skoraj štirikrat povečala. Slušalke General Popova morda ne ustrezajo v celoti, toda kuhinja za kočo s pickup ni problem. In za prihranjeni denar, vendar vas ne učite.
 
    
Maxibum na minivanih
Težko je verjeti, toda do leta 1996 v Evropi niso vedeli, kaj je Compactane. Odkriuer razreda Renault-Magan-Stage nepričakovano za vse, vključno z njegovimi ustvarjalci, je naredil resnično revolucijo. V samo petih letih se je delež v segmentu M1 (aka Golf, aka C-razred) povečal z nič na 8,4%. Hkrati so bolj konservativne kombilimuzine in klasične limuzine izgubile kar sedem odstotkov. Poleg Renaulta in Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki so se pridružili boju za novi trg. Zelo kmalu se bodo kompaktne poti pojavili na podlagi Peugeot 307, Ford Focus, pa tudi golf.

Zavedamo se za tri
Toda Eno -volumno telo Picassa ni zaman ponosno imenovano tovornjak -passenger. In vaši sopotniki ne bodo obžalovali, da so se odpravili na izlet v ta Citroen. Posamezni stoli zadnje vrstice brez popustov popeljejo tri odrasle v roke. In koliko prostora nad glavo! Saj ne, da v teh tesnih kombilimuzinah razreda golf, čeprav lahko stojite. Konec koncev lahko voznik in sopotnik dobesedno sedi v Peugeotu, ne da bi slekel klobuke. Da, in udobje lokacije na zadnjem kavču 307. na ravni - vsaj vrzite nogo na nogo. In samo centralni tunel vam ne omogoča, da pokličete kavč Peugeot res trije sedežni. Presenečenje, presenečenje ... čeprav bi verjetno moralo biti glede na povečane dimenzije stroja.
 
Torba-TELEFON ZA supermarket v Citroen Trupu ni toliko udoben kot elegantna malenkost
     
   
Prostoren in globok prtljažnik Peugeot eden najbolj prostornih v razredu
 
Led in plamen
Toda v salonu je Peugeot ostal zvest svojemu konservativnemu slogu.
307. je klasično strog in eleganten. Velike, dobro berljive naprave, kakovostna plastika, polnjena s prilagoditvami sedežev, ki so postale trde skoraj v nemščini, originalni zaključek za aluminij. Na splošno zelo mavrični videz. V tem, če jih ne motijo, potem vsaj dve stvari ne ugajajo. Prvič, plastika, na primer v spodnjem delu torpeda (torej tam, kjer ni presenetljiva), ni preveč prijetna do dotika in jasno proračuna. In morda so v slogu salona preveč jasno vidne. Ali se nam to samo zdi?
Ne, morda se ne zdi. Navsezadnje je Citroen individualen do skrajnega. Digitalna naprava, ki se nahaja v središču, je že postala predmet, ki mu je treba slediti, in čeprav ima svoje pomanjkljivosti - odsotnost tahometra, majhnih kazalcev - na splošno izgleda kul. Kot ves salon s plišastimi sedeži.
Vendar pa je z vsemi presenetljivimi razlikami v očeh Citroena in Peugeota nekaj izmuzljive podobnosti. Notranjost prvega in neverjetno prostorna - salon drugega je postal tako udoben in prijeten.

Trenutek resnice
Vendar so res zelo podobni, ti na videz različni avtomobili. Spomnite se visokega telesa Peugeota, z nekaterih stališč, ki jih zaznava skoraj enoprostorca, udobje pristajanja in prostornih salonov obeh strojev, precej pasivnosti citroena ... kot drugi bratranci, v katerem so bili geni enega od skupnih prednikov Ti potomci ene francoske družine so v bistvu zelo podobni in se razlikujejo le podrobno. Zato sem prepričan, da lahko za mnoge obstajajo majhne stvari, kot je eleganten dizajn žarometov, prijetnejša oblazinjenje ali zvestoba blagovni znamki. Da, opazno bolj zmogljiv Citroen deblo nikakor ni efemerna. Toda za nekatere bo manj povzročen videz in več nadzora nad igrami na srečo Peugeot 307 premagan. Takoj ima cena pomembno vlogo. 307. v podobni konfiguraciji bo nekaj tisoč cenejših od Citroena.
Konec koncev sta skupaj! Zato smo v dvoboj prinesli dva tako različna avtomobila - v resnici se je izkazalo, da so bili skoraj sošolci. Navsezadnje je Picasso daleč od minibusa, a polni avtomobil.
In Peugeot je pobegnil čez tradicionalno kombilimuzino golfskega razreda - to je veliko več kot navaden potniški avtomobil. Samo zanimivo bo videti, kako francoski inženirji enoprostorko vidijo na podlagi 307., ki se bo pojavila zelo kmalu.
 
Štirje Picasso 115 konjskih moči ugajajo z dobrim oprijemkom od samega dna. Ni presenetljivo, da je isti motor nameščen na opazno težji limuzini modelov C5 in 406
    
 
1,6-litrski 16-ventil kot celota se spopada s težkim peugeotom. Vendar pa bodo manj močne različice 307. uredile samo flegmatične narave

 
 
Citroen-csara-picasso
 
Zadaj
Zelo prostoren salon
prostorno prtljažnik z ogromnimi zmogljivostmi transformacije,
lahkotnost pristajanja, dobra kakovost montaže,
boleč motor
Proti
Dvoumen videz, zadnje bobne zavore
 
   
Peugeot-307
 
Zadaj
Zelo prostoren salon
dobra kakovost montaže,
konkurenčna cena,
zanesljivo in razumljivo ravnanje,
privlačen videz,
lahkotnost pristajanja
 
Proti
Prikrajšani za agresijo, značaj,
nezadostna moč motorja (1,4),
omejene možnosti za preoblikovanje salona
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 

Izvor: Revija "limuzina" [01-02/02]