Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Vse fotografije Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004

Družinski kvartet

Evropski in svetovni razcvet povpraševanja po mini-wen se nadaljuje. To ne pomeni, da je premagal Rusijo, toda tu ti funkcionalni avtomobili vse pogosteje najdejo svoje stranke. Poleg tega je izbira postala širša - ena, ko je razred delila več podrazredov, iz mikro -velikosti kombija. Sredino te vrstice zaseda Compact Mini -wen -Pet -vOOR PET -Seater z dvema vrstama sedežev, zgrajenih na ploščadih modelov srednjih ali majhnih srednjih razredov. Oni so obiskali naš test: Mitsubishi Space Star (ZR, 1999, št. 11), Mazda-Primashi, Renault Megan Stage in Citroen Xara Picasso.

O temi pogovora
Predstavljajte si, da imate dobro plačano službo, ki bi se ga morali ves teden sprehoditi po avtomobilu, in veliko nemirno družino, ki si med vikendi in počitnicami prizadeva za ogled sveta. Compact Mini-Wen je pozvan, da izpolnjuje nasprotujoče si zahteve: združujejo manevriranje, učinkovitost in ceno potniškega stroja s skoraj prostornino avtobusa v kabini.
Kaj, si lahko predstavljate? To je to, evropski razcvet nas na noben način ne bo dosegel. Bili bi njihovi pomisleki! Vsaj sanjajmo - ne kopamo stoletja v štirih - in se postavimo na mesto tistih, za katere je takšna izbira pomembna.

Visorini
Kljub pripadnosti enemu razredu imajo naši rivalski kolegi veliko individualnih lastnosti.

Mitsubishi Space Star Compact, ki ni sestavljena zunaj, stoji na razmeroma majhnih štirinajstih kolesih in od daleč, lahko presega običajne petrne kombilimuzine. Opažamo tudi, da je v Rusiji do zdaj dobavljen le z najšibkejšim 1,3-litrskim motorjem (do konca poletja se pričakuje 1,8 GDI), vendar v severni različici in po navodilih z odmikom ceste se je povečala na 165 mm. V zadnjem kazalcu je zvit skriti, saj ustreza praznemu stroju. Na popolnoma obremenjeni, kot to zahteva tehnika, je bilo pod dušilnikom namenjenih le 120 mm. Mimogrede, zadnje vzmetenje tukaj, tako kot karizmi, je precej prefinjeno - več povezavo. Space Star je bolj skromno kot tekmeci, a tudi najbolj dostopna cena - 17.990 dolarjev. Najcenejša sprememba brez klimatske naprave bo stala še tisoč cenejših.

Mazda-Primashi ne morete poklicati skromnega osebja-svetlega videza, nepozabnega izraza obraza, ogromnih zadnjih luči, širokih nizkoprofilnih pnevmatik, močnega 1,8-litrskega motorja, zelo bogate opreme, vendar brez zvočnega sistema. Ta užitek stane tudi veliko - 22.000 dolarjev. 800 dolarjev je cenejša - možnost brez ogrevanja sedežev in pralne pralnice, vendar z radiom. Uradno Primasi ni dostavljen v Rusijo in avtomobil, ki je pretekel pretepeno -s potjo sivih trgovcev -je skozi Finsko obiskal test. Ko je podelil zadnji stabilizator, viden pod dnom, kot pravijo, s prostim očesom. Njeni bizarni ovini so nameščeni le 95 mm od asfalta.
Renault Scenic je podoben avtobusu z igračami, zaobljenim, z velikimi očali, gladkimi črtami telesa in širokimi odprtimi očmi. Masivna kolesa na zlitinskih diskih so rešilca \u200b\u200bna zlomljenem asfaltu, kot kaže, ne ogroža.

Če so ostali stroji odprt od dna umazanije in kamnov, je tu močna zaščita pred jekleno pločevino. Čistost predelka je tukaj pomembna, saj ni nikjer - če želite dobiti oljno sondo, morate roko v roki v črevesje na rami. Presenečenje se je izkazalo, da je pravi odmik ceste 130 mm - še bolj razglašen! Seznam konfiguracije Oder je skoraj tako impresiven kot Primashi, vendar stane (z 1,6 l motorjem) veliko manj - 18.900 dolarjev. Dvolitrski stroj je veliko dražji - točno 10 USD za vsako dodatno kocko.
Citroen Ksara Picasso se zunaj razlikuje od ostalih. Je namerno simetrično, skoraj jajčno telo z mehkimi črtami bočnih stelj in široko razporejeno z velikimi 15-palčnimi kolesi sploh ne spominja na minibus. Če ga gledamo od spodaj, je nezaščiteni motorni prostor in vmesni dušilec, ki se nahaja točno na sredini avtomobila, od katerega je asfalt le 120 mm, izbočen, manj kot centimeter manj kot pod motorjem motorja. Natančna cena avtomobila v času testa ni bila znana, vendar po SITROEN -ovem zastopanju ne bi presegla 20.000 dolarjev; Hkrati bodo avtomobili opremljeni s klimatsko instalacijo in ABS zavorami.
Vendar pa kupujejo mini -wen ne za videz: cenijo glavno prednost - prostoren salon s številnimi možnostmi preobrazbe.

Neformalna preobrazba

Če sedimo v prostorih starega, je mogoče na prvi pogled določiti njegovo pripadnost mini-devesom le z visokim stropom. Vse drugo, kot navaden avtomobil: ni tesen, ampak dokaj gosto prehodno, običajna velikost in konfiguracija, sprednja plošča, razdeljena (60:40) zadnji kavč s parom zadrževalnih sistemov, visokimi pragovi, štrleči centralni centralni centralni osrednji Tunel, rot z žigosanjem pod nogami. In odprtine zadnjih vrat so vse bolj verjetno kot pri drugem vagonu. Ni naključje, jasno je, da se v lastniških sporočilih za javnost vesoljske zvezde nikjer ne imenuje mini-wen. Vendar pa so prisotne značilnosti slednjih: veliko sporočil, škatel, žepov in celo košare pod sprednjim foteljem, zadnji del zadnjega sedeža pa je nastavljiv vzdolž kota naklona. Trije potniki na njej so prosto v višini in dolžini, vendar v škripcu na ramenih - ne gneča, vendar tudi tega ne boste izklopili. Zajetne stvari lahko položite tako, da sedež premaknete naprej za 150 mm (izberete vrzel pred koleni). Ta položaj je primeren za otroke. V tem primeru se bo količina prtljažnika povečala za 80 litrov. Upoštevajte, da je bil dejansko izmerjeni volumen 288 litrov, čeprav je v tovarniške značilnosti vključenih 370.

Toda Mazda -primasi s prtljažnikom vseh O'Kei - 360 litrov z razglašenimi 370 litri. Igramo v kockah dodatne ure, morda bi preostalih 10 litrov potisnilo. Možnosti preobrazbe so tudi tu bogatejše - zaradi dejstva, da je druga vrstica sestavljena iz treh ločenih stolov, ki jih je mogoče sploh prilagoditi, zložiti ali odstraniti, v nekaj sekundah pa v povsem poljubnem vrstnem redu. Recimo, da zložite srednji del in ga uporabite kot širok osrednji naslon za roke. Ali pa pustite samo stranske stole, vendar jih preuredite nekoliko bližje sredini in povečate raven udobja od ekonomskega do poslovnega razreda. Vendar je v običajni konfiguraciji Mazda precej udobna. Je nekoliko bolj prostoren kot Mitsubishi, lahko se pohvali s širokimi odprtinami zadnjih vrat, skoraj ravno na zadnji strani kabine s tlemi, obilico škatel z več kaliber, ki ne ovirajo gledanja z mehkim okvirjem nasloni za glavo in več lestencev v kabini. Edina pomanjkljivost je ravna, brez stranskih valjev sedeža s prekomerno podporo pasu.

Renault Scatter zaradi zmogljivosti in preobrazbe salona je blizu vodstva. Oprijemljivo je širše, zlasti od zadaj, sajenje v njej je višje in navpično, kar z velikimi vzdolžnimi velikostmi ustvarja občutek prostora, ki povečuje nizko zastekljivo črto. Pod sedeži enakomerne talne in zadnje sedeže se poleg polic-karrmane skrivajo prostorni škatli. Sedeži so mehki, z dobro stransko fiksacijo, zadnje zadrževanja zadnje glave padejo na zadnji strani hrbta in ne ovirajo pregleda. Da se ne ponovimo, bomo rekli le, da v smislu preobrazbe prehoda prizorov ni manjvredni in v nekaterih stvareh celo presega Mazdo. Na primer, v različici poslovnega razreda se lahko zadnje sedeže odmakne, da se razpade, tako da raztegnete noge in postavite steklenico nečesa osvežujočega pred vami na zložljivo mizo. Tu je dober prtljažnik - 368 litrov, čeprav ne doseže deklariranega volumna 410 litrov. Njegova glavna značilnost je skoraj pravilna pravokotna oblika brez štrlečih lokov na kolesih. To je zasluga kompaktnega torzijskega obeska, ki so ga tako ljubili Francozi. Poleg tega lahko trda polica (Mazda in Mitsubishi imata mehke vodoravne zavese) nameščena na dveh nivojih od tal, kar je zelo priročno.
Citroen Ksara Picasso kot čistilec zmaga na notranjem tekmovanju v količini. Sliši se grozno, vendar se zdi, da je v notranjosti več kot zunaj. V kabini bo pet najbolj impresivnih polt zlahka postavljenih, udobje za vse pa dosežemo brez kompromisov. Sajenje voznika in sopotnika bližje potniku kot avtobus. Vendar možnosti preobrazbe niso tako velike kot pri Renaultu. Z zadnjih sedežev se le srednja premika naprej in nazaj, ostalo se lahko zloži le - popolnoma ali samo hrbte (slednji je nastavitev naklona naklona). Toda glede na število in glasnost nereda-karmanov Citroen nikakor ni slabši od Renaulta (v prtljažniku je celo zložljiva vrečka). Pod togo polico prtljažnika smo izmerili 388 litrov, čeprav je navedeno kar 550. Rezerva v polni velikosti se nahaja v francoščini. Za tiste, ki niso pogoj - pod tlemi zunaj, kot v Moskvichu -2141.

Sedel - šel ...

Voznikov sedež voznika je namenjal le dve prilagoditvi, a zmerno trdo in udobno. Sedite v njem nekako takoj, brez številnih poskusov poskusov. Preprosta kombinacija naprav (merilnik hitrosti in dva znaka) uspešno dopolnjuje velik tekoči kristalni zaslon v sredini. Kot da se opravičuje za pomanjkanje tahometra, vozniku dobavlja z različnimi dodatnimi informacijami.
1,3 -litrski motor ni zasnovan tako, da bi stroj dal bojni značaj. Vendar je povsem sposoben zagotoviti stabilno gibanje v vesolju. Če pogledate ta kot, bo vse postalo na svoje mesto. Zanesljiv dotik iz kraja, celo samozavestni odzivi na dejanja pospeševalnika, razumljivi volanski obroč, natančne reakcije, majhne zvitke - vse je zelo dobro. Vendar se situacija spreminja, preprosto morate prečkati določeno mejo. Če do avtomobila še vedno ni nobenih trditev, se v zavojih pojavijo navpična kopičenje, čiščenje, zgodnje drsanje notranjega pogonskega kolesa. Najverjetneje je to posledica prilagoditve suspenzije ruskim razmeram. To predpostavko potrjuje majhen potek konca sprednjih stojal, ki pogosto trkajo na omejitve. Tudi ruska karizma gromovira. Mitsubishi vzmetenje podrobno ponovi profil ceste, z veliko hitrostjo je kopičenje telesa. Le manjše nepravilnosti in, nasprotno, globoki izboklini avtomobila prehajajo, kot bi moralo. Na splošno je v ozadju tekmovalcev Mitsubishi videz, kot pravijo, nezahtevni.

Dolgo sedite za volanom Mazde-Primasi: preveč pričarate, hrbet vam ne omogoča, da takoj najdete želeno točko podpore. Obseg vzdolžnih gibov za večino je zadostna, vendar so junaki lahko v omejenih pogojih. Všeč mi je bilo obilo prostega prostora na straneh in nad glavo, udobne pedale in prtljažnik, nastavljiv po višini. Samo ročica menjalnika je nekoliko nizka, naprave pa so preobremenjene z ograjo majhnih prevarantov. Trdna sprednja plošča ni bila dovolj za igro oblikovalske domišljije.
Na cesti od Primashija so veliko pričakovali: navsezadnje ima enega najmočnejših motorjev v našem kvartetu. Toda sprva se zdi preveč ravno, in šele ko tahometer puščica presega 4000 vrt./min., Mazda, kot da je pomlad, strelja naprej. Tako temperamentni, iznajdljiv motor na družinskem avtomobilu je danes precej redka stvar. Da se ujemajo z značilnostmi motorja. Kot da se je šolal na šoli kolesarjev, avtomobil preseneti z zelo ostrimi in hitrimi povratnimi informacijami o dejanjih volana. Takšna ostrina v vsakdanjem življenju se včasih utrudi. Ustvarjalci, ki so to očitno razumeli, so volan naložili z mogočnim stabilizacijskim naporom - ker je avtomobil bolje občutil. Izkazalo se je le športni izstrel, na katerem ga lahko razbijete. Toda ali družinski skedenj potrebuje tak značaj?

Ista ideologija je postavljena v suspenziji Mazde. Trda, kratkoročna, redno zbira celotno malenkost, pridno prenaša šoke telesu in volanu. Hkrati se avtomobil odlično pelje mimo nežnih valov brez namiga na navpično kopičenje.
Kot da bi pogostil Japonca, Renault Statzik udobno vzame svoje reliefne sedeže v naročju njegovega olajšanja: v mehkih blazinah se utapljate globlje ... očitno, ko to občutite, so dodali še eno v tri standardne prilagoditve - ozadje v ledvetu regija. Paleta gibov sedežev vam omogoča, da priročno dobite zelo visoko osebo.
Motorja ne morete poklicati počasnega - tudi on ljubi zagon, toda za razliko od motorja Mazda se športne note niso tako močno izražene in se začnejo pojavljati po 3000-3500 vrtljajih v minuti. Edino šibko mesto je dotikanje. Na dnu čutite pomanjkanje hladnega trenutka, zaradi česar ste skrbno delovali kot pedali za plin in oprijem.

V upravljanju Renaulta - ravno nasprotno od Mazdeja. Vožnje avtomobila so mehke, gladke in same po sebi je precej ključnega pomena. Toda kaj je presenetljivo: vredno je iti malo ostro in avtomobil, kot da prečka oviro negotovosti, nenadoma postane zelo izvršen v zvezi z vozniškimi ekipami. In rahlo je zmanjšal tempo - in spet sproščujoče mirne reakcije omogočajo, da ga nadzirajo samovoljno dolgo, neumorno.
Udobna in vzmetena stopnja. Skoraj ne opazi manjših nepravilnosti in zelo nežno reagira na večje, podobne valov, katerega prehod spremlja le gladko drsenje. Vendar z veliko hitrostjo in ko pride v globoke jame, suspenzija ne deluje vedno učinkovito - pride do intenzivnega nabiranja.
... Ali so vam všeč Picassove slike (samo ne poskušajte prikazati umetniškega kritika)? Sprednja plošča Citroen je prav tako nasprotujoča si: seveda radovedna, vendar se morate navaditi na armaturno ploščo, ki se nahaja na sredini armaturne plošče. Vendar Xara Picasso v tem ni pionirka - našli boste podobno kombinacijo v Reno -espasu in Renaultu Twingo. Upoštevano je le, da se odčitki odlično preberejo s katero koli osvetlitvijo in s pritiskom na gumb lahko popolnoma izbrišete vse ostale, razen merilnika hitrosti. Težje je najti napako pri drugih upravnih organih. Ročica za prestavljanje prestav, ki se nahaja na sprednji plošči, je priročna in ima prijetno jasnost, volan, ki je nastavljiv pod kotom naklona, \u200b\u200bne glede na to, kako ga premika, ne bo mogel blokirati naprav. Mehki sedeži s kratko blazino in vtisnjeno hrbtno stranko so podobni RerovSkyju, čeprav lokacija ročajev za nastavitev ni tako logična.

Od celotnih štirih Citroen v tistem, ki vozi, povzroči najmanj čustev: preprost dotik iz kraja, samozavestni pospešek v kateri koli prestavi. Toda občutek usmiljenja z avtomobilom ne nastane - očitno je razdalja od voznika. Kljub očitni premišljenosti je Picasso izgubil proti Mazdi le v digitalnem smislu - nepristranski merilni kompleksni Corsis mu je podelil prvo mesto za zavore in drugo za dinamiko overclockinga. Enako je pri nadzorovanju Citroena. Čeprav so kakovosti z visokimi oprijemom pnevmatik in majhnih telesnih zvitkov prehod z veliko hitrostjo, iz nekega razloga tega ne želim. Zavidna lahkotnost in občutljivost krmiljenja sta slabo združeni z majhno natančnostjo, zato je voznik preveč napet na neenakomerni in vijugasti cesti. Najbolje je, da se hitro in celo cesti hitro odpravite na ta avto, še posebej, ker je opazno tišji kot tekmovalci.
Kar zadeva suspenzijo, je škotski francoski hibrid (McEferson spredaj in prečni torziji od zadaj) jasno zasnovan za evropske avtoceste: z majhnimi nepravilnostmi se spopada brez težav, vendar na velikih žetonih in luknjah zgreši ostre udarce telesu. Tudi možnosti za upiranje vala na asfaltu so zelo omejene.

Mitsubishi vesoljska zvezda je bila prvič prikazana jeseni 1998. Petsedežni mini sedežni mini sedež na 50 mm na 50 mm platformi Carisma, skupaj s katero se proizvaja v tovarni Verkar na Nizozemskem. Opremljen je z bencinskimi motorji 1,3 litra ali 1,8 GDI in mehanskim petstopenjskim menjalnikom. Morda videz modifikacije z nedosegljivo spremenljivo.
+ Najmanjša cena, kompaktnost, potniški občutki voznika, dolgoročno garancijo, udobni sedeži.
- povprečna dinamika, majhen odmik ceste, majhen udar konca sprednjega vzmetenja, omejene možnosti preobrazbe kabine, ne zelo prostorna notranjost in prtljažnik.

V ženevskem salonu 1999 je na 60 mm plošči modela 323 naredil svoj peti seater mini -van mazda -primasi. Pogon je spredaj, napajalne enote -1,8 -litrski bencinski motor (100 ali 114 KM) ali 2,0 litra turbodizel. Zbrano s petstopenjskimi mehanskimi ali štirimi hitrostnimi avtomatskimi (samo 1,8 l) menjalniki.
+ Svetli videz, dobra dinamika, odlične lastnosti nadzorovanja, dobre možnosti preobrazbe, ogromna vrata, bogata oprema.
-Volan, nizko močen stabilizator, ne preveč udoben pristanek, najvišja cena, neuradna dobava preveč ostra za mini-wen, neuradno dostavo.

Jeseni 1996 je Renault na platformi Megana predstavil petsesečeno prizore -prvi evropski mini kompaktni razred. Leta 1999 je bil model obnovljen in v Moskvi pri ruskem avtomobilskem prodajalcu je potekala premiera različice RX4 v celotnem volu (prejela posebno nagrado za volanom). Vožnja s pogonom sprednjega kolesa je opremljen z 1,4 bencinskim motorjem; 1.6; 2,0 litra ali 1,9-litrski dizelski motor v atmosferskih ali turbinskih možnostih, pa tudi petstopenjski mehanski ali štiristopenjski avtomatski (razen najnižjih sprememb) menjalnikov.
+ Prostorna salon s širokimi transformacijskimi zmogljivostmi, priročno obliko prtljage, donosno razmerje med ceno in kakovostjo, zaščito motornega prostora, dobra gladkost.
- Opazni zvitki v vogalih, pomanjkanje navora, ko se dotaknemo iz kraja, težkih vozniških občutkov.

Citroen Xara Picasso kot prototip je bil prikazan jeseni 1998 v Parizu. Zgrajena na podaljšani 220 mm ploščadi sprednjega pogona Xara. V Rusiji se je prodaja začela leta 2000. Od treh možnosti z bencinskimi motorji 1,6 in 1,8 litra ter dvostranskim turbodizlom s sistemom za vbrizgavanje tirnice Ustmon (vse z mehanskimi menjalniki) le prvi ne bo predstavljen za nas.
+ Prostorna notranjost, dobre dinamične lastnosti, boleč motor, nizek hrup.
- Nizka natančnost krmiljenja, neprijetna zunanja lokacija zadnjega kolesa, sporne oblikovalske rešitve.

Če psihološko še niste pripravljeni prečkati kolesa mini -wen, si oglejte vesoljsko zvezdo Mitsubishi - njegove razlike iz vagona potniške postaje so minimalne. Mazdu-Primasi bo najverjetneje izbral energijsko osebo, ki ni brez ambicij, vključno z vozniškim vozništvom, vendar kdo zaradi nujnosti potrebuje prostoren avto. Renault Megan Sceik in Citroen Xara Picasso sta izražana za družinska potovanja po naravi zelo podobna, v prvem pa je v drugi izvirnosti prevladala funkcionalnost.