Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Umetnost preobrazbe ...

... ali naslednjo inkarnacijo Citroen Xsara Picasso
 
Uradni biografi imenujejo Pabla Picassa za najbolj znanega umetnika dvajsetega stoletja, katerega umetniški prevoznik je trajal 80 let. Preoblikoval je umetnost, pravijo, kot nihče drug v tem stoletju. Poleg slik se je pod njegovimi rokami izšlo na tisoče skulptur, grafičnih del, keramičnih izdelkov, litografov in obrti iz različnih materialov, ki niso primerni za reinkarnacijo v mojstrovine. Ne umrete Picasso leta 1973, kdo ve, morda bi se lotil avtomobilov ...
 
Po skoraj treh desetletjih so se oblikovalci Citroen odločili, da se poklonijo velikemu mojstru in si pripravili avtomobil, na katerega bi bil Picasso verjetno ponosen. Mikrenten Xsara Picasso je, tako kot mnogi umetniški del, primer preoblikovanja običajnih shem in materialov, ki jih poznamo v avtomobilski industriji.
 
Hatchback z visoko streho
 
Ideja za ustvarjanje enoposteljnih avtomobilov, ki temeljijo na skromnih kombilimuzinah, ni nova. Po časti, če rečem, in to ne spada v Citroen oblikovalce, temveč njihovim rojakom iz Renaulta, ki jim je nekoč uspelo roditi nov razred Mikrovenov. Ko je bil revolucionarni Megane Scenic edini tovrstni na trgu, danes pa ima na petah že celo vojsko konkurentov - v dosegu skoraj vsakega evropskega proizvajalca je model tega razreda. Večinoma so podobni v potrošniških lastnostih, paletah motorjev in opremi. Toda tudi med njimi so zelo originalni avtomobili, ki stojijo narazen. Eden od teh je Citroen Xsara Picasso.
 
Ne le zvočno ime ne pomaga izstopati iz množice tega enojnega Breederja in niti videza, ki je tudi zelo netrivialen. Zame je kot voznik veliko bolj pomembno, kako vozi avtomobil. Ne, ne mislite, da je glavni cilj mojega življenja hitrost. Jaz, tako kot mnogi, cenim udobje in praktičnost. Vendar pa je model pogosto odvisno od tega, kako upravičene so določene možnosti, ne glede na to, ali je priročno uporabljati v gibanju. Recimo, na mnogih sodobnih športnih avtomobilih praviloma obstaja zelo dober radio. To so samo gumbi nastavitve, ki so pogosto majhni, zaslon pa zelo ozek. Povejte mi, kakšna je uporaba vsega tega, ko lastniki takšnega športnika to očitno ne za neustrezno prirobnico na ulicah, ampak za napad vsake zmogljivosti pnevmatik in vzmetenja na meji zmogljivosti pnevmatik in vzmetenja? S tem slogom vožnje se ergonomija upravljanja dodatnih sistemov skoraj na prvo mesto pojavi, saj lahko celo kratkoročno odvrnitev od ceste privede do najbolj žalostnih posledic. Torej, Xsara Picasso v tem pogledu je ena najbolj prijaznih do voznika (kot moj prijatelj - računalniški - uporabniku prijazni) avtomobili. Isti radio, recimo, je nadzorovan iz priročnega daljinskega upravljalnika, ki je bil nameščen za volanom, in celo prvi razred bo v nekaj minutah ugotovil načela nastavitve sistema za nadzor podnebja.
 
Kje je povezava med Mikroven in športnimi avtomobili, bo vprašal radovedni bralec? Še vedno je tam, verjemite mi. Naj združena streha, zelo udobna vzmetenje, navadna nešportna sedeža, za katere se zdi, da stroj ni za dirkanje. Vendar pa hkrati - neodvisno vzmetenje vseh koles, stabilizatorji plazilcev spredaj in zadaj, samopotljivi krog podvozja v krmi. Takšen arzenal se ne more pohvaliti s številnimi Vanyi, ampak tudi na običajne limuzine. To je prvi primer preobrazbe običajnih zakonov ustvarjanja avtomobilov.
 
Upravljanje Xsara Picasso je v veselje. Dva vezista motor, ki je razvijala 137 sil, mi je bila že znana iz nekaterih modelov Citroen in Peugeot (ta podjetja so vključena v zavezništvo PSA), vendar pod pokrovom Citronovskega Mikroven -a je bil začel namestiti šele pred kratkim . Poleg tega izključno v parih s samodejno škatlo z možnostjo ročnega izbora programov in športnega režima. Mimogrede, slednje je tudi zelo nenavadna rešitev za izključno utilitarni model. Zakaj je vse, če je veliko avtomobila velika praktičnost in večnamenskost? In potem, da ga je mogoče poganjati na najtežje sage, asfalt, na katerem se je v zadnjem času izboljšal.
 
Praktično ne da bi upognil glavo, grem (grem skozi - streha je visoka) v salon, vržem svoje smrtno telo na neverjetno mehak in udoben stol, počasi nastavim radio, zadnji del sedeža, ogledala, ogledala, ogledala, položaj volana. Zaženem skoraj neslišen motor, gladko dotik. Udobje je zunaj pohvale. Potrebno bi bilo obnoviti v levo vrsto, kmalu obrnite. Veselim se rupture v toku in zdrobim pedal za plin. Če rečem, da Xsara Picasso hitro pridobi hitrost, ne bo najbolj pravilna. Kar naenkrat je avtomobil praktično skočil naprej, hitro pospešil. Sploh nisem domneval, da bo zavezništvo dvostranskega motorja s pištolo tako spodobno. Čeprav je avtomobil majhen, je bil lahek, in prejšnji 1,8-litrski motor z 117. žrebci je bilo dovolj, kot pravijo, z očmi. In potem je le kuhar. Hkrati je krmilna elektronika konfigurirana tako, da se pri nizkih hitrostih pri odlaganju plina avtomobil ne nadaljuje z valjanjem, ampak začne precej upočasniti motor v prilogi k zavoram vseh koles . Vse to namiguje na določene športe, ki so se francoski oblikovalci odločili, da Mikrovena obdarajo v največji konfiguraciji. Mimogrede, se imenuje ekskluzivno.
 
Ko sem končno prišel iz mestnih prometnih zastojev na avtocesto, prestavim ročico stroja v ročni način in pritisnem majhen gumb, ki vklopi način športa. XSara Picasso, kot če samo čakam na to: Bon Jour! Ste že budni? Potem - gremo! In začela je precej hitro pospeševati, da je motor spodbujala do največjega ... toda zagotovo ne morem reči, koliko vrtljajev - tahometer na popolnoma elektronski armaturni plošči, ki se nahaja na sredini sprednje plošče, ni na voljo. Zdi se, da se omejevalnik sproži v regiji 7000 vrtljajev v minuti, toda ves čas, ko motor razbije na to znamko, avtomobil vozniku daje zelo spodobno overclocking. Kar zadeva prehod hitrosti, se pojavijo precej hitro in ne motijo \u200b\u200bneprijetnih kretenov. Na splošno je dobra sodobna škatla, iz katere bi si osebno želel eno - hitrejšo aktiviranje načina Kick Down, ko mora voznik ostro pospešiti. Potem je stroj rahlo premišljen.
 
Podvozje Xsara Picasso je, kot sem rekel, precej udobno, hkrati pa ne moti zvitkov v vogalih. Na ozki vijugasti poti, ki vodi v državo, sem namerno poskušal iztisniti vse iz avtomobila, ki ga je sposoben. Če povzemate rezultate, lahko rečem, da se Mikroven obnaša skoraj nič slabše od običajnega kombilimuzine Xsara, edina razlika pa je, da voznik sedi višje in dojema, kaj se dogaja na cesti bolj ostro.
 
Na -board Intelligence
 
Poleg tekaških lastnosti, ki so za Mikrovena zelo spodobne, ki jih v tem avtomobilu podpira močnejši motor, ima Xsara Picasso še eno nesporno prednost - notranje inteligence. Poleg tega je razvita precej visoko in v mnogih primerih precej olajša življenje potnikom. Recimo, zvočni sistem ima funkcijo samodejnega prilagajanja ravni zvoka, ki se stopnjeva z naborom hitrosti.
 
Vedno me moti, ko skupaj z izklopom vžiga vsa notranja oprema kabine dobesedno umre. Pozabil sem zapreti okno, ko sem prispel na parkirišče, bodite prijazni, da ponovno vstavim ključ, si priskrbim avto, dvignete kozarec ... Te malenkosti so premišljene v Xsara Picasso: Okna delajo minuto zatem Avtomobil je utopljen, glasbo lahko poslušate pol ure po postanku, žarometi pa so pripravljeni, da pomagate pri osvetlitvi poti, ko avto postavite na alarm in se odpravite domov, nato pa samodejno odidete.
 
Na krovu so Citroen in druge prijetne malenkosti. Torej, hitrost brisalcev čelnega in zadnjega kozarca se samodejno razlikuje glede na hitrost avtomobila - hitreje greste, pogosteje valovi. In med dovajanjem pralne tekočine in prvim prehodom ščetk je interval zagotovljen tako, da lahko tekočina nekoliko odteče na kozarec.
 
V notranjosti dekoracije se mehka plastika toplih, prigušenih tonov, ki skupaj z mehkimi linijami notranjih plošč povzroči neverjetno prijetnost, kjer se takoj želite sprostiti in ne razmišljati o ničemer. Vtis krepi čudovito plišasto oblazinjenje sedežev pastelnih odtenkov, ne spolzka za hlače in topel na dotik.
 
Nazadnje, kot je primerno za avtomobil, ki ima besedo kombi v svojem imenu, Xsara Picasso pokvari velik potencial preobrazbe (Picassova poslovna življenja!) Salon. Prvič, tla v notranjosti so popolnoma enakomerna, ni osrednjega predora, zato se lahko premaknete v notranjost, ne da bi zapustili avto. Drugič, zadaj so bili nameščeni trije ločeni stoli s posameznimi prilagoditvami, od katerih se osrednja premika tudi za 14 cm in sprosti mesto za vse potnike na območju komolca. Poleg tega se vsak od teh sedežev zlahka odstrani in pusti v garaži, kar daje priložnost za nalaganje več vžganj. In stvari, ki jih je zaželeno skrivati \u200b\u200bpred radovednimi očmi, recimo, kamera ali vreča z dokumenti so skrita v skrivnih nišah v tleh ali stenah tovornega prostora. Končno je vrhunec Xsara Picasso zložljivi nakupovalni voziček, ki se nanese na eno od strani debla. Mimogrede, zdrži 18 kg tovora! Na istem seznamu lahko na hrbtne strani sprednjih sedežev vključite hlajen predal za rokavice s kapaciteto 15 litrov, izvlečne mize, vse vrste niše in polic. Na splošno je vse, kot bi moralo biti praktično Mikroven.
 
Cene za Xsara Picasso se začnejo z znamenjem 18300 evrov za avtomobil v konfiguraciji SX. Model, ki je obiskal naš test, je dražji - 21900 evrov. Kar zadeva tekmovalce, jih je kar nekaj, kot sem že rekel. To je Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Avtomobili, ki so zelo podobni opremi in ceni, le da z izjemo Renaulta - kmalu bodo nadomestili različico naslednje, druge generacije, zato jo bodo zahtevali nekoliko manj. Res je, da se nihče od njih ne more pohvaliti s sorodstvom s Picasso - odličnim mojstrom preobrazb ...
 
Sergej Ilyinsky
 
 
Kratke tehnične značilnosti Citroen Xsara Picasso 2.0
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1997 (1749)
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 137/6000 (117/5500)
Max. Navor, NM/AT. Min.: 190/4100 (160/4000)
Pospešek do 100 km/h, str.: 10.9 (10.8)
Največja hitrost, km/h: 192 (187)
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 8,6 (7,7)
Dimenzije, MM.: 4275X1750X1635
 
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"