Testna vožnja CITROEN XANTIA 1998 - 2001 Hatchback
Navzgor in naprej!
Francoski CITROEN avtomobili so se vedno razlikovali v izvirnosti oblikovanja in zanimivih tehničnih rešitev. Dovolj je, da se spomnimo celo predvojne vleke avant, legendarnega 2CV in DS19, ki je prejel vzdevek boginje (ko izgovarjanje DS obstajajo akustična združenja z Deesse). Nekatere značilnosti DS19 so postale nekakšna vizitka avtomobilov z dvema Chevron na emblem. To je predvsem hidropnevmatska suspenzija, ki se je pojavila na tem modelu leta 1955 in omogoča spreminjanje cestnega očistka avtomobila samodejno in na zahtevo voznika. Njegova zasnova je še vedno tema razprav v okolju avtomobilskih inženirjev in strokovnjakov, kljub dejstvu, da je več kot 40 let izkušenj z uspešnim delovanjem edinstvenega vzmetenja navidezno že dokazalo, da je pravica do obstoja. CITROEN XANTIA je bila proizvedena od leta 1992. Model je prišel do pripadnikov te francoske blagovne znamke in zelo hitro pridobil številne navijače v evropskih državah. Zdaj je obrat Rusije, ki je s tem povezan s CITROEN družbo zadetkov dolgotrajnih dni inženir Kegran, Francoz, ki je delal pred revolucijo v Rusiji, več kot pol-velikosti avtomobilov kasneje odšel v Francijo in nato nadaljevali svoje razrede na podjetje.
Vrsta telesa izbranega CITROEN XANTIA 2.0I 16V testa je mogoče označiti kot univerzalni limuzin ali limuzina z značilnostmi zunanjosti hatchback avtomobila ima znake vseh navedenih tipov. Stroj izstopa med njegovimi sošolci in modeli s podobnimi dimenzijami (dolžina našega Xantia 4445 mm, širina je 1755 mm, višina je 1380 mm) nenavadno razmerje dolžine in kolesa, ki je tukaj v povprečju 100 mm več. Njegova dolžina je 2740 mm. Ta funkcija spominja na korenine stroja DS19 je imela tudi veliko bazo in relativno majhno spredaj in še posebej zadnjo podplat. To ugodno vpliva na stabilnost avtomobila in gladkosti, kot tudi na udobju za zadnji potniki. Z v preteklih letih je zasnova telesa v lanskem letu doživela majhen restavracijo, ki je izrazila komaj opazne spremembe v obrazu. Poleg tega, kot da v nadaljevanju šatronov, Citroen emblem, je bil CREST izstreljen v središču pokrova. Stroga in jedrnato telo tvori najpomembnejšo stvar na videzu CITROEN XANTIA. 
V podobnem slogu je notranjost, dostop do katerega, zahvaljujoč širokim vratom, je zelo priročno. Kljub pomanjkanju vertikalne prilagoditve vzglavnika in ledvene podpore v hrbtu, bo voznik skoraj vse rasti udoben za voznikov sedež. Oblika sedeža in desno izbranega oblazinjenega materiala prispevata k dobremu pospeševanju. Krmilni drog se lahko postavi v višino. Baranca s pestom trmasto v vozlišču in usnje oblazinjenega plašča gre v roko. Zvočni signal nadzoruje blazinico, delno sprejema krpo volana. Torpedo stroga in funkcionalna, kot pravijo, samo in okusno. Upravljalni organi so ergonomsko urejeni. Vsi svetlobni alarmi, sprednji in zadnji brisalnik, kot tudi ogrevanje zadnjega okna so pod tekočimi stikali.
Pedali so urejeni v naraščajoči. Pod vsemi pospeševalniki sestre, nekoliko nad zavoro in celo višje pedala sklopke. Dokonča ta sestavek na levi nogi. Tak nabor pedalov je pripeljal do različnih velikosti njihovih potez. Kratka in občutljiva, plin popolnoma reagira na najmanjšega pretoka stopal, in jih vozi, ne pitanje, ki se zgodi na nekaterih modelih, ko morate ohraniti nogo v napetosti zaradi strahu, na primer očeta.
Premik pedala v sledovih je nenavadna kratka, pri tem pa se lahko prepriča, da je očistek med tlemi in pedala je zelo majhna. Tukaj je opazna žica, ki gre na pedal, ki je zapisana na spletnem mestu, je opazna. Kaj bi lahko bilo? Spajanje brez funkcij, vrednosti napredka in informativnost v normalnem območju.
Lokacija prestavne ročice omogoča roko, ko se preklopi, da se premika precej naravno. Premakne so majhne, \u200b\u200bvendar se trenutki vključevanja in zaustavitve dobro počutijo, kar kaže na dobro študijo oblikovanja mehanizma za izbiro prestav, ki je tradicionalno za francoske avtomobile odprto, ki ni skrita v škatli. Poleg običajne ročne zavore, predor ima regulator položaja telesa v višino. Regulator je opremljen s simboličnim indikatorjem, ki ga shematično prikaže podvozje, sproščeno in očiščeno. Pred sprednjim potnikom, dva oddelka za majhne stvari. Zasedajo kraj manjkajoče blazine, ki jih je mogoče naročiti ločeno. Zgornja škatla se odpre v drugi smeri, zato je dostop do tega, da je očitno nekoliko zapleten, je namenjen ne-dnevnemu povpraševanju. 
Zadaj, ko smo domnevali, lahko nastavite z enako kot pred udobjem. In celo visoki potniki. Velika osnova avtomobila vpliva. Pristanek skozi zadnja vrata ne bo kdorkoli kdorkoli, kljub navidezno velikim nagibu zadnjega stojala strehe. Prtljažnik je bil zadovoljen s svojo zmogljivostjo. Poleg tega je mogoče pretvoriti salon za prevoz velikih izdelkov, še vedno ni limuzina, ampak hatchback s polno štirimi vrati.
Pod pokrovom, nagnjeno nazaj in nastavite čez dvo-litrski šestnajsti gorivni motor. Characoid Rezervoarji iz anteriornih suspenzijskih hidroakulatorjev so nagnjeni v zeleno, pobarvan v zeleni v dolgem času Citroen tradicije. Od kinematičnega vidika je sprednja suspenzija očiščena MACPHERSON s trikotnimi spodnjimi ročico, samo namesto tradicionalnih vzmeti in amortizerja, ki se uporablja hidropneumatika. Zadnje suspenzijo na vzdolžnih ročicah je skrita pod tlemi, na vrhu pa se zdi, da sploh ni posameznih koles.
Lahko dobite vožnjo za volanom. Zaženite motor. Izstrelitev je bila neopažena, potem pa začetek začela pride. Nekaj \u200b\u200bzaslužil, je vklopljen, odprla in tiho zaljubljen ... Avto je nekoliko poudarjena. To je sklenil nadzorni sistem za prilagajanje položaja telesa (z organ ne deluje motor, da se olajša pristanek, zaseda spodnji položaj). Delo hidravlike hitro navadiš pomeni hrup posebne učinke in navpično premikanje glede na površino ceste. Znane manipulacija vzvoda škatle, pedala za sklopko in plin šel. Motor deluje komaj slišen. Mi dobila nov zagon. Motor hitro odzval na pritiskom na pedal za plin, pa čeprav je bilo videti, da deluje z absorpcijo. Vse pod nadzor zaradi dobrega pospeševalnika informativne narave. Dinamika Xantia, ki tehta tono dve, se je izkazal za zelo spodoben avto samozavestno pobere. Po 3000 vrtljajev na minuto opaznega pickup, avto rogoz naprej še hitreje, kar kaže dobro oskrbo z električno energijo. Delovanje zobniškega mehanizma ne povzroča pritožb, vse, kar se zgodi zelo jasno in hitro, brez palice. Vidljivost iz voznikovega sedeža je odlična, še posebej je to opazno v zavojih ni treba upogniti vrat na videz zaradi prednjih stojala. Stranska ogledala odlično dopolnjuje sliko opaženo v osrednjem ogledalo vzvratno.
Na delu suspenzijo ustavi več. Že od samega začetka smo imeli občutek letenja na nizki nadmorski višini. Avto vožnja, kot da se naslanja na polih tekočine. Manjše nepravilnosti so se poročajo le z rahlim hrup, ki prihaja od nekje spodaj. Velik oddajno v telo s pomočjo hidravlike zmehča vertikalne prizadevanja prav tako nevsiljivo. S prehodom vzmetenja, še posebej v zadnji, opozarja na več slišali delo, telo pa se praktično ne premika. Premikanje pri visoki hitrosti na dobri cesti, se lahko počutite samozavestno Xantia ne bo pustila navzdol. Avto dobesedno raste v platno, kot da se tiho valja na nevidne tirnice. Volan, ki ima ojačevalnik hkrati bolj akutno in tesno, kar je v takih primerih zelo pomembno. Stroj ostaja poslušen in vam omogoča, da v pravem trenutku samozavestno uporabite celotno širino cestišča, da bi manevri naredili na primer oster premik traku gibanja. V strmih zavojih je ravnanje tudi na višini skoraj nobenih zamud pri usmerjanju. Poleg tega ni reakcije od ojačevalnika na volan na splošno, tukaj ni ničesar, kar bi lahko pomagalo, da ne ustreza poti. Dovolj je, da zaupate volan in delo, ki ga bo Xantia Plin pedal spopadel. Oblazni zvitki ob istem času so relativno majhni, na delo hidravlike.
Zavorni postopek se običajno nadaljuje. Na tem avtu, ABS ni bil ugotovljen (to je možnost), vendar pa v njem ni bila še posebej potrebna, položaj, ki se pojavi, je bil izključno reden. Z ostrim zaviranjem pri visoki hitrosti je potrebno uporabiti rahlo povečano prizadevanje za zavorni pedal, vendar so takšni primeri dovolj redki. V tem primeru se je izkazalo, da je namen senzorja na zavorni pedal, je potrebno, da se aktuator deluje kot sistem zavornega hidrogeniranja pri zaviranju in reagira na intenzivnost rasti tlaka v pedalu. 
CITROEN XANTIA Suspension, kot je že ugotovljeno, vam omogoča, da spremenite višino cestnega lumna kot s primerom, ki smo jo izkoristili. Stop. Dvig. Dotaknite se. Vtisi od vožnje v tem položaju so popolnoma drugačni. Gibanje suspenzije se je opazno zmanjšalo, kar je povsem jasno, da se je dviganje pojavilo zaradi spremembe odstranjevanja, omejevalnik kapi se je premaknil navzdol in togost je postala več. Na takem blatu se ne boste hitro vozili. Toda ta položaj suspenzije ni za hitrost. Veliki cestni očistek bo na primer, na primer z začasnim parkiranjem (omogočilo neskladno meje) ali z ne-prihajajočim gibanjem ob zmerno grobim terenu. Še posebej bi rad omenil aero-klimatsko namestitev s samodejnim podnebnim nadzorom.
Takšna je, Xantia 2.0i 16V. Posodobljeno. Všeč nam je avto z neumnostjo eleganco, funkcionalnostjo in sposobnostjo, da povzroči veliko pozitivnih čustev, ko vozite po moskovskih ulicah, ko je treba v različnih situacijah, je treba vozilo je treba jemati v skladu z različnimi (in včasih protislovne) kakovosti. Ločen salon pesmi. V tem primeru, da je njegova neverjetna ergonomija zagotovljena brez uporabe velikega števila mehanizmov prilagajanja zvitkov, označuje najvišjo stopnjo razvoja razvijalcev. Rad bi razumel, kako prilegajo hidropneumatsko suspenzijo na dolgoročno delovanje v ruskih razmerah, je mimogrede, ki jih najbolj zanimajo lastniki avtomobilov, s katerimi smo komunicirali med testom. Lahko rečemo, da ima s pravilno stopnjo storitve Citroen Xantia dobre možnosti v Rusiji. Cena avtomobila v tej konfiguraciji je približno 25.000 $. 
Sergey Ivanov.
