Test Drive Citroen Xantia 1998 - 2001

Kopensko letalo

Citroen nikoli ni bil samo sredstvo za premik od točke A do točke B. Skoraj vsak model, začenši z legendarnim 2CV , hidropnevmatična suspenzija ali sistem za kompenzacijo za valjanje telesa.
Zgodovina modela
1992. Citroeon Xantia je zastopana s kombilimuzinami v petih vratih. Štirivaljni motorji v liniji, bencin, serija Xu: 8-ventilski 1,8 litra, 74 kW/101 KM in 2,0 L, 89 kW/121 KM; 16-ventilski 2,0 litra, 112 kW/153 KM; Diesel Vortex serija XUD: 1,9 L, 51 kW/69 KM in 1,9 L, 66 kW/90 KM S turbopolnilnikom. Škatle M5, sprednji pogon.
1994. Bencinski motor je 1,6 litra, 65 kW/89 KM, moč motorja 2,0 L se zmanjša na 110 kW/150 KM. Samodejni kp. Activa različica.
1995. Predstavljen je vagon postaje. Moč motorja je 2,0 litra zmanjšana na 108 kW/147 KM.
1996. Bencinski motorji: P4 1,8 litra možnost 16V: 81 kW/110 KM; P4 2,0 \u200b\u200bl moč se zmanjša na 97 kW/132 KM; Pojavil se je P4 2,0 \u200b\u200blitra, s turbopolnilnikom: 108 kW/147 KM; Konec leta je bilo izpuščenih V6 2,9 litra, 140 kW/190 KM. Vortex Diesel 2.1 L, 80 kW/109 KM
1997. 1,6-litrski motor nadomestimo z 8-ciklom. 1,8 L, 66 kW/90 KM in 1,9D na 1,9SD (TRK z nizkim pritiskom) 55 kW/75 KM.
1998. Restyling: Capot, žarometi, zadnje luči, armaturna plošča so se spremenili, pasivna varnost se je izboljšala. Tam je bila dizelska dizelska skupna železnica (HDI), P4: 2,0 L, 80 kW/109 KM.
1999. Dodan je bil dizel HDI P4: 2,0 L, 66 kW/90 KM.
Leto 2001. Odstranitev iz proizvodnje.
Na žalost je ta znamka že dolgo ostala v Rusiji skoraj tako redka kot Rolls-Royce ali Bentley, o kateri so vsi slišali, le malo pa je videl iz prve roke.
Vendar pa nam je v 90. letih gred rabljenih avtomobilov iz Evrope prinesla avtomobil z dvojnimi Chevroni, predvsem iz Francije, kjer večina motoristov brezpogojno podpira njihove proizvajalce.
Xanthia je postala razmeroma priljubljena na trgu. Danes jo za desetletno kopijo za šest do devet za šest ali sedemletnikov (po Restylingu) prosijo za pet tisoč dolarjev. Toda še posebej skrbno morate izbrati zapleteno opremo, še posebej, ker v teh strojih ni toliko pravih strokovnjakov.
Kje se deigneš?
Najprej bi morali natančno razmisliti, če potrebujete Citroen. Za odlično gladkost in sposobnost spreminjanja cestnega odmika bo treba plačati. V smislu storitve v podjetju Service je Xantia primerljiva s priljubljenimi Nemci ali Japonci. Toda tukaj pogosto ne morete storiti. Poleg tega je podjetje vedno poskušalo iti po svoji poti in samostojno ustvarjati programsko opremo, skenerje, celo algoritem za kodiranje radia, ki na zobeh ni veliko (verjetno zato skoraj ne pritegnejo tatov). Z eno besedo, če so v bližini le MT z vašim orodjem z blagovno znamko, ne računajte na svoje strokovnjake.
To je greh, če to Francozinjo zaupa, da zaupa črno delo: biti na parcelah, nošenje težke prikolice ali nošenje vrečk s krompirjem ni njena usoda. Čeprav je priročno: pri nalaganju ga lahko spustite in odmik ceste ne bo jedel! Toda ustvarjeno je bilo za užitek: njeno poklicanost potovanja. Ksyusha in oboževalci lova in ribolova ne bodo razočarali: velik odmik, ravno dno in razmeroma kratko previs za avtomobil tega razreda (zlasti zadaj) vam omogočajo, da se premikate tudi po gozdnem krogu in v globokem snegu. Togost vzmetenja, ki se poveča pri dvigovanju telesa, omogoča gibanje z veliko hitrostjo brez močnega navpičnega zamaha. Na asfaltu Xantia se v večini svojih sošolcev počuti bolj samozavestno. In različica premoženja v stabilnosti v vogalih presega številne priznane športnike. Toda vrnili se bomo k njej.
Pred letom 1998 (glej Zgodovino modela) je bila Xanthia izdelana v štirih glavnih nivojih. Dummy X je razlikoval končni asketizem: niti gur niti tahometer (da ne omenjam ABS in zračnih blazin!), Zadnji del zadnjih sedežev je nespodobna, suspenzija je najpreprostejša hidropnevmatika (njena pravičnost se ne spreminja s hitrostjo), s hitrostjo),, The Motorji so v dosegu najmanj močni. Kjer je SX prednastavljen SX: Gur, Central Lock, Tachometer, sprednja električna okna, Split (40:60) zadnjega sedeža. Hidraktivna suspenzija je prisotna v zgornji različici VSX. Tu so že na voljo ABS, tonirano steklo, meglenke, voznikova zračna blazina, električni brusilnik in prilagajanje vozniškega sedeža v višini. Vrh razkošja Active s sistemom preprečevanja telesnih zvitkov, klimatske kontrole in lesenih vložkov na armaturni plošči.
Po Restylingu, začenši s konfiguracijo SX, so se na vse avtomobile začele nameščati ABS, sprednje in stranske zračne blazine. Obstajal je podnebni paket (za SX kot možnost, za VSX in sredstva redno), senzor dežja, okras stolov Velor in Alcantara, leseni vložki (VSX in Activa), imobilizator v ključu (ne zmedete CSC gumb za nadzor!).
Sfere vpliva
Na Xantius je nameščeno hidropnevmatično vzmetenje, ki vodi svoj rodovnik iz Fantamasovsky DS 19. Na kratko se spomnite načela njenega delovanja. Stojalo za vzmetenje je povezano s krogle, ločeno z membrano. Pod membrano je stisnjen plin (dušik), na drugi strani tekočine, ki teče skozi curek iz stojala (absorber za udarce) in obratno. Tako plin deluje vloga elastičnega elementa suspenzije, ki ima pomembne prednosti v primerjavi z jekleno vzmetjo. Prvič, ker je Citroen naložen, vzmetenje postane težje boljše od razpada, in ko je razbremenjeno, je narejen mehkejši, bolj udoben. V klasičnem vzmetenju je nasprotno. Drugič, kritična temperatura in pritisk dušika sta takšna, da vzmetenje zagotavlja skoraj enako udobje pozimi in poleti, visok tlak tekočine pa odpravi njegovo penjenje.
V najpreprostejši in najbolj zanesljivi različici (za konfiguracije X in SX) je vključenih pet področij: štiri stojala in ena osrednja (baterija). Ta shema omogoča ne le spreminjanje dovoljenja na ukaz voznika, ampak ga tudi samodejno vzdržuje ne glede na obremenitev. Pogon in vsi dejanski mehanizmi so tukaj mehanski.
V različici hidrature na pet območij (šesta sfera protisenior je bila nameščena na avtomobile po letu 1993), dodamo še dve za vsako osi. S povezovanjem in izklopom lahko spremenite togost vzmetenja. Delovanje obvodnih ventilov nadzoruje računalnik. Vendar pa odmik uravnava tradicionalnega mehanskega čarovnika s izviri in rockerji.
V nasprotju s skupnim mnenjem z zelenimi kroglicami ni toliko težav. Glavne otroške bolezni so zmagale leta 1995. Sprednje sfere služijo od štiri do pet, zadnjih pet do šest let. In njihovo spreminjanje ni težje kot oljni filter (bolje s parom). Upoštevajte, da se sfere ne razlikujejo samo v modelih avtomobilov, ampak tudi glede na motor in delovne pogoje (obstaja možnost za hladno podnebje). Noriginal stane dva do trikrat cenejša, hkrati pa živi približno enako manj. Nekateri obrtniki začasno obnovijo zmogljivost sfer in napolnijo upad dušika. Če imate srečo, bodo dovolj za leto in pol. Sami stojala služijo 120150 tisoč km.
Težave pogosto ustvarjajo mehanizem za prilagoditev očistka. Če se ročice deformirajo, vzmeti oslabijo ali zakimajo tečaje, ne bo mogoče natančno določiti vseh položajev telesa (seveda laganja ne šteje). Ali želite, da mehanizem služi dlje? Zaporedno preklopite izbirnik in čakate na poravnavo telesa. Da ne bi zaslepili prihajajočih voznikov, Citroen pade kot kamela: najprej spredaj, nato rit in se dvigne v obratnem vrstnem redu. Če se takoj od roba do roba držite z ročico do roba, se lahko rockerji v mehanizmu za nastavitev upognejo.
Prvi znak staranja hidravlike, ki je na parkirišču počepala avto. Z novimi podrobnostmi telo ostane več dni dvignjeno. Če so puščanje velike, boste zjutraj morali počakati nekaj minut, medtem ko črpalka obnovi tlak v sistemu. Zato je bolje gledati avto po dolgem parkirišču.
Zmanjšanje suspenzije je označeno tudi s povečano togostjo. In če v prostem teku pod pokrovom, se slišijo pogosti (več kot šest na minuto) kliki, ki jih spremljajo HISS, je čas, da spremenite osrednjo sfero, se nahaja v bližini radiatorja. Ne zategnite z zamenjavo spuščenih območij: zaradi okvare se obremenitev drugih vozlišč tihih blokov, nosilcev vzmetenja povečuje ventili.
Če se je avto začel nenadoma stisniti, so bile verjetno dotrajane nosilce v palici nastavitve cestnega odmika. Sama ni težko nadomestiti poceni podrobnosti. Na splošno ne bi smelo biti opazen povratni utrip v pogonu. In kar je najpomembneje: vsaj dva ali trikrat na mesec se avtomobil odpravite na prste in ležite na trebuhu, zanj je koristno!
Neprekinjeno sredstvo
To je najtežja in najdražja različica in popravila. Njegove glavne razlike: močnejši motorji (običajno P4 2,0 \u200b\u200bL Turbo in V6 2,9 L), draga oprema in edinstveno vzmetenje hidroraktivnega z anti -crenskim učinkom. Da bi preprečili zvitke na avtomobilu, so nameščeni zelo togi stabilnosti stabilnosti plazilcev, vendar zadnji del desnih in sprednjih levih stojalov stabiliziranega trdega stabilizatorja. Tu se uporablja isto načelo kot v suspenziji: hidravlični cilinder je povezan s sfero, napolnjeno s plinom. Medtem ko so zvitki majhni, plin duši premike stabilizatorja. Takoj, ko kot naklona telesa presega 0,5 stopinje, se tlak prerazporedi v hidravličnih jeklenkah in sfere izklopijo igro.
Nasprotovanje zvitka se zgodi takoj: impozantna limuzina v strm zavoju tiho postane skoraj formulski avtomobil. Stranski pospešek sredstev 0,94 g (na pnevmatikah 205/55R15), medtem ko je Honda NSX pokazala 0,93 g, Ferrari-512TR 0,92 g, večina avtomobilov pa je porušena na 0,8 g (podatki revije Lautomobile). V veselje mi je nadzorovati takšen avtomobil, vendar ne pretiravajte s hitrostjo: navsezadnje lahko zaračunana Xantia pospeši na 230 km/h!
V primeru nesreče moramo plačati redno pogon (približno vsakih 50 tisoč km), ki nadomešča hidravlične stabilizacijske regale, drago diagnozo in zelo draga popravila.
Pregled bo minil!
Domak motorjev Xantia je raznolik in na splošno sovpada z njihovim naborom za Peugeot 406 (glej Zgodovino modela in ZR, 2004, št. 8, str. 200). Glavna stvar je, da se ne potegnete z zamenjavo časovnega pasu: 90100 tisoč km, pravo priporočilo za Rusijo.
Večina bencinskih motorjev z volumnom 1,8 litra, 90 in 110 KM. razmeroma ekonomično in poceni. Manj dvakrat in zelo malo treh litrskih V6. Zadnje radosti kraljev bencinske črpalke: navsezadnje ima celo poraba potnega lista bencina v mestnem ciklu skoraj 16 litrov, z mitraljezom pa presega 17! Na različicah s turbinskim polnjenjem se bajte globoke luže: hladen tuš vodi do razpok izpušnega razdelilnika in stavbe TRC.
Menjalniki tako mehanike kot mitraljeza ne povzročajo resnih pritožb. Toda ročni menjalnik z aluminijastimi sinhronizatorji (razen bencinskega motorja V6 in 2,1 L dizla) ne mara ostrih vključkov, ne gre za dirke.
Še ena bolezen ročnega menjalnika se redko kaže, vendar so stroški zdravljenja veliko bolj impresivni. Po nekaj letih intenzivnega delovanja se lahko satelitski zob zlomi. Pade točno na prestavo glavnega para, ki ga pobere, vozi v aluminijasto motor CP (prestava se nahaja skoraj blizu njega). Skozi razpokano razpoko vroče olje teče v nekaj sekundah, nato pa se vrne k evakuatorju in zamenjavo. Zato, ko ste slišali klik pod pokrovom, takoj preverite, ali je motorja nedotaknjena. Če opazite puščanje olja pravočasno, lahko z zamenjavo satelitov storite tako, da pripravite motnjo.
Gur in zavore v ksantiji se prehranjujejo z isto hidravliko kot suspenzija. Zato puščanje tekočine vodi do zavrnitve vseh treh sistemov. Vendar ne takoj. Najprej vzmetenje in po meri, nato pa je volanski obroč težko, šele takrat pa pride do zavore. V praksi so z ustrezno skrbjo neuspehi izjemno redki. Ponirjena svetilka nezadostne ravni tekočine v rezervoarju običajno signalizira o obrabi blazinic. Mimogrede, pogon lahko črpate sama, ker tlak v njem ustvari črpalko.
Za krmiljenje ni velikih trditev. Samo včasih je desni rokav tirnice pokvarjen (če je steblo še živo, ga je mogoče zamenjati) in kardanski spoj volanske gredi se izprazni. Z zamenjavo slednjega se ni potegnilo, obrabljeni tečaj se je pretresel med obrazom volana.
Zavorna pedala na Xantia deluje samo na odmerjajoči ventil, zato je reakcija mehanizmov na stiskanje skoraj trenutna. Nekateri vozniki se takoj ne prilagodijo mrtvim zavoram. Nenavadno, da mnogi avtomobili zaradi nezadostnega truda na zadnji osi ne pregledujejo. Razlog je originalna shema porazdelitve tlaka vzdolž osi: odvisno je od tlaka v regalih za vzmetenje. Enostavno je uporabiti preprosto in elegantno oblikovalsko rešitev v korist: Če želite povečati zavorno silo, je dovolj, da povečate tlak z dvigom avtomobila ali nalaganje radiatorja litega iirona v prtljažnik





Anatoly Sukhov
 

Vir: Revija "vožnja"