Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998

Kraljevi obeski

Kako vidite svetlo prihodnost? Zdi se nam v obliki ravne avtoceste, napolnjene s soncem, po kateri gladko zdrsnemo v močnem in tihem avtomobilu. Kozarec vode na torpedu, lahka glasba zvočnikov ...
KAJ STORITI
... Jebi! Roza sanje o svetli prihodnosti v odmoru se zrušijo proti prihajajočih pomilostitvi. Kozarec leti na kolena in namaka oblazinjenje kabine in voznikove hlače, CD CD -jev pogoltne zadnje melodije in za vedno zapre, v vzmetenju se pojavi neprijeten zvok cvrtja.
Da, vstopimo v svetlo prihodnost na cestah, pokrit s brazgotinami bitk za to prihodnost. In ne gre za ozdravitev teh brazgotin. Šli bomo po drugi poti. Navdušeno udobje v naših pogojih lahko dosežemo z reševanjem problema z drugega konca. Na težkih cestah morate voziti avto s težkim vzmetenjem!
In izbrali smo Citroen.
Ne -standardni organ
Citroen Xantia je sodeloval pri našem testu - vagoni in postaji z istimi dvema motorjema in mehanskimi škatlami. Barva in cena našega para sta bila enaka, razlika v konfiguraciji pa je bila zmanjšana na odsotnost radia in električni pogon zunanjih ogledal v avtomobilu.
Govoriti o videzu Citroen Xantia je brezupno poklic, ki je isto kot poskušati opisati površino nevihtnega morja z matematičnimi enačbami. Rekli bomo le, da oblikovanje v razvoju, ki se ga je udeležil studio Bertone, v celoti ustreza celotnemu ekstravagantnemu slogu Citroen in poleg tega nenehno spominja na znamenito DC Citroen.
Notranjost nasprotno ni naredila posebnega vtisa na nas. Morda zato, ker se je vse izkazalo za precej tradicionalno, tudi nekako preveč povprečno - v avto in občutek, da ste tukaj, ni bil prvič. Nevsiljiv, rahlo konzervativen dizajn, prijetno oblazinjenje, vse je lepo in brez klica. Vendar pa obstaja več možnosti za izvedbo Xantia, začenši s kože in električnih pogonov v kabini in konča z aktivnim vzmetenjem. No, tukaj je edino, kar mi ni bilo všeč takoj, da je to prilagojeno hitrost ventilatorja - staro modno in ne preveč priročno rešitev. Toda kombilimuzinsko podvajanje krmiljenja radia se pripelje na volanski obroč. Med sprednjimi sedeži smo našli ne -standardno upravno telo - ročico, ki spremeni odmik ceste, o tem pa še več.
Razlike med našimi oddelki so bile tudi zmanjšane na velikost prtljažnika. Vagon postaje je večji, saj je sam avtomobil daljši od kombilimuzine približno dvajset centimetrov. Zadnja vrsta sedežev na obeh strojih je narejena popolnoma enaka, poleg tega, kar je mogoče zložiti v delih v razmerju 2: 3, ima tudi loputo za dolg tovo, ki se nahaja za naslonom za roke. Torej, ko ste se lotili ribolova ali smučanja, v avtu lahko sprejmete štiri in z vsemi udobji. Za drugo vrsto sedežev je trda polica z vgrajeno -raztegljivo zaveso za steklo. V kombilimuzini ta polica popolnoma zapre prtljažni prostor, v vagonu postaje blokira le del prostora, za preostale pa je na njej namenjen tradicionalni kotalni premaz.
Pregrada je vzeta!
Izleti po mestu in ob avtocesti niso razkrili resnih razlik med dvema Xanthijem, vendar so nam odobrili zaupanje v možnost doseganja želenega udobja na domačih cestah. V skoraj vseh razmerah vzmetenje navdušeno pogoltne pomanjkljivosti cestne površine - naj bo to šivi, sklepi, luknje ali lopute. In vse vrste tramvajskih tirov in železniških prehodov, skozi katere se vsi drugi lepo valjajo, Xantia igrivo premaga. Dovolj je, da se v tretji prestavi nekoliko upočasnite, pregrada pa je vzeta. Najbolj odmevno je, da Citroen, ki ima vse te lastnosti, sploh ne spominja na zibalni stol, kot je neka ameriška cesta Dreadnought. V skladu s tem gre avtomobil po avtocesti, kot da ne opazi vzdolžnega vala prevleke, v kabini ni nobenega.
Ampak to še ni vse. Če se je treba voziti po slabi cesti, Citroen Xantia in tu ne bo udaril v odbijač v blatu - navsezadnje je odmik ceste urejen! Se spomnite ročice med sprednjimi sedeži? Ima štiri določbe. Prva je zasnovana za parkiranje - avtomobil se spusti skoraj na tla, kot da bi se zaspal. Drugi položaj je za običajno vožnjo po asfaltu, tretji koristno dvigne telo, če obstaja želja po vožnji po travi ali premikanju skozi lužo, ne da bi namakali obleke. Obstaja tudi četrti položaj, namenjen izključno zamenjavi koles, nemogoče je voziti - občutek, da sedite na veliki žogi za ping -pong, zato avtomobil začne skakati.
Toda zmogljivosti avtomobila so takšne, da je težko verjeti. Med snemanjem se je zgodil smešen incident - ko smo fotografirali avtomobil, ki se je preselil iz precej visoke meje, so se fantje, ki so šli mimo gangsterjevega pogleda, odločili, da je zataknjen in nudil pomoč. Vljudno smo zavrnili in z zanimanjem opazovali izraz njihovih obrazov, ko smo mirno hodili in se nato odpeljali nazaj do robnika.
Niso obljubili, da se bodo nahranili na cesti
Precej svojevrstna ksantia se obnaša na semaforjev, povezanih z drugo zanimivo značilnostjo vzmetenja - zmožnost poravnave položaja telesa, ne glede na obremenitev. Torej, če ste pred križiščem energijsko upočasnili in pustili nogo na zavoru, avtomobil zamrzne in se zatakne z nosom. Po nekaj sekundah se telo izravna v obzorje, in ko odstranite nogo iz zavore do zelenega signala, avtomobil takoj dvigne rit, kot tekač, pripravljen, da se prelomi s kraja nizkega začetka.
V vseh drugih pogledih je Xantia pustila vtis, ki ga je najlažje oblikovati na naslednji način: avtomobili, kot so avtomobili. Vse je spet nekako povprečno. Lahko pa damo več prihajajočih nasvetov - zavorna stopalka zahteva zelo občutljiv obtok, saj so zavore ostre. Toda izkušenega voznika ne bo težko ujeti trenutka, ko pride do gladkega zaviranja. Zelo všeč nam je bila izbira stopnje prestav - precej dolge, vendar ne toliko, da zadavimo dinamiko. Tukaj - samo deset točk!
Če se v svojih razmišljanjih pomikamo, smo ugotovili, da so glavni Trumpovi kartici Citroen Xantia zanimiv, zelo netrivialni zunanji dizajn in seveda nenavadno vzmetenje, ki siserjem zagotavlja visoko udobje na vseh cestah. Podoben koktajl po našem mnenju naredi te stroje zelo privlačne za estete in intelektualce, ki želijo še enkrat poudariti svojo osebnost. Kljub temu, da vam bo skrbelo zadnje, bo Xantia še vedno všeč.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Torgtrans, (095) 961 1196, 961 1197, ki je zagotovil avtomobile za test. Za obdobje testa so bili avtomobili zavarovani v zavarovalnici Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Pred pol stoletja je bila pomembna novost Citroena hidropnevmatična suspenzija, ki je prilagodila odmik ceste.
Najprej je bil nameščen na avtomobilu DC-19. Po zagonu motorja se je avtomobil postavil na noge, kot kamela. Najprej se je zadnja vrtala, nato spredaj. Srce vzmetenja je bilo kompresor z visokim pritiskom, ki je bil dano iz motorja, ki je olje črpal v štiri sferične rezervoarje - enega na kolesu. Vsak rezervoar je bil razdeljen z diafragmo na dva različna količina: v enem je bilo olje, v drugem - dušik. Bati v oljni polobli so imeli mehansko povezavo z suspenzijo ustreznega kolesa, tlak pa je bil postavljen z ventili, katerih položaj je bil odvisen od višine vsakega vogala telesa nad nivojem ceste. Potisk s sredine stabilnosti stabilnosti plazilcev je dosegel krmilni ventil korektorja višine telesa, to napravo in zagotovil operativno spremembo odmika, odvisno od pogojev ceste ali zvitka avtomobila.
Da bi zamenjali preluknjano ali poškodovano kolo, je bilo dovolj, da smo prerazporedili tlak olja skozi rezervoarje za vzmetenje in s tem prisilili stroj, da dvigne preluknjeno kolo in vrže posebno podporo za zavarovanje. Sistem hidropnevmatičnih obeskov, ki so postali nekakšna vizitka podjetja sistema hidropnevmatičnih obeskov, je ostala na poznejših modelih Citroena.
Nenavadno je, da je blagovna znamka Citroen že od starodavnih časov slava pri nas. Eno kopijo je v garaži držal velik ljubitelj vseh vrst vozil Leonid Brezhnev. Aleksey Leonov je odpotoval v Citroen in Astronavt, v spremstvu presenečenih pogledov mimoidočih. V zadnjih časih je Svyatoslav Fedorov kupil Ksantia k sebi ksantia. Na žalost se je ta Fedorov zaveza izkazal za izjemno neuspešno: zadeva se je zgodila v zgodnjih 90. letih, ni bilo popolnoma nikjer popraviti redke opreme in kmalu je kirurg prodal nekakšen stroj, ki se je preselil na običajni ruski mercedes.
Citroen ugled inteligentnega stroja za inteligentne ljudi v ruskih razmerah je privedel do zelo nepričakovanega rezultata. Med lastniki je bilo kar nekaj predstavnikov, recimo, alternativna poslovna sfera. Pritegne jih dostojni ugled Citroena, zahvaljujoč se mu prometni policaji in policija ravnajo brez kakršnih koli interesov in so izjemno redki.
Profesionalni ugrabitelji prav tako ne marajo Xantia. Dejstvo je, da ima ta avtomobil kljub zloglasni vzmetenjem in dobro prehodnostjo, ki je povezana z njo, možnost preživeti samo v mestih z dobro uveljavljeno storitev: ne daje garažnega storitev. In presodite sami, ali bo, recimo, v Čečeniji, ki je navedena med glavnimi potrošniki ukradenih vozil, ki želijo dobiti dodaten glavobol skupaj s kapricičnim avtomobilom?
Poseben avtomobil Citroen. Toliko, da ima, kot prodajalci, vsaka posebna kopija svoj značaj. Prodali smo dve popolnoma enaki ksantiji ene znane moskovske družbe, "nam je povedal Torgtrans. - Torej, generalni direktor je bil le čudež: potuje nase in se ne zlomi. Toda z Zama strojem ves čas, težava. Evropa pa ni znana. V nasprotnem primeru Xantia ne bi prejela naslova najboljšega avtomobila leta 1994 v Veliki Britaniji.
Za rusko usodo Xanthije je značilna velika prevlada bencinskih različic. Naše stranke ravnajo z dizlom z velikim sumom (in popolnoma nerazumno! - prodajalci zagotavljajo s profesionalno vročino). Če v Franciji skoraj polovica Xantiusa porabi dizelsko gorivo, potem se za to reši le 5 odstotkov strank.
In zadnji. Nemogoče je ne omeniti, da je Bulat Okudzhava jahal na starem citroenu.
Model/modifikacija Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Avtomobilski proizvajalec Citroen
Francija, ki proizvaja državo
Telo
Vrsta vagona za kombilimuzino
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta bazena z večkratno injekcijo
Lokacija spredaj je prečno
Delovni obseg (glej kubični meter) 1998
Številka/lokacija jeklenk 4, kot naprej
Valj x bat kap (mm) 86x86
Stopnja stiskanja 9,5: 1
Power (KW/HP) 89/121
At (približno./min.) 5750
Trenutek (nm) 176
At (približno./min.) 2750
Številka ventila/valj 2
PRENOS
Pogon na sprednja kolesa
Menjalnik je pet -hitrost, mehanski
Suspenzijo
Sprednji neodvisni, hidropnevmatični
Zadnji neodvisni, hidropnevmatični
Krmiljenje
Vnesite prestavo, s hidravličnim servo volanom
Zavore
Sprednji disk, prezračen
Zadnji disk
ABS standardna oprema
Kolesa
Velikost pnevmatik 185/65 R14
Dimenzije/o EME/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 444/1755/1401 4660/1755/1416
Kolesa (mm) 2740
Skladba sprednje/proge je zadnji (mm) 1482/1442 1488/1442
Opremljena masa (kg) 1260 1350
Premer zavoja (m) 11.3
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 65
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 195 193
Pospešek na 100 km/h (sek.) 13.6 14.8
Ekonomija
Poraba goriva na 100 km (L)
Pri 90 km/h 6,6 6,8
Pri 120 km/h 8.3 8.6
V mestnem ciklu 12.5 12.7
Cena avtomobilov, ki so opravili testne pogone, ($) 28,5 tisoč 29 tisoč.

In kaj še
V Rusiji Citroen ni najbolj priljubljena blagovna znamka. Statistika pričakovane življenjske dobe celo najbolj izjemne vzmetenje na naših cestah je videti depresivna, popravilo zapletenega sistema za prilagajanje cestnega odmika pa lahko stane dokaj velik znesek.
Z vidika vzdrževanja in dostopnosti pri vzdrževanju so odprti prostori domovine veliko bolj donosne za obisk običajnega Opela. Vsaj to ime ne povzroča živčnega klopa pri mehaniki o nefinančni službi - od konca velike domoljubne vojne je ruski Kulibin nabral ogromno izkušenj pri popravilu avtomobilov te blagovne znamke. In paleta Opel Vectra je v telesih, motorjih in konfiguraciji precej raznolika - tukaj bo tudi najbolj izbirčen avto izbral po njegovem všečku.
Po drugi strani pa so francoski avtomobili trdno osvojili slavo najelegantnejših, in če si hkrati želite imeti izjemen avtomobil, na eni strani in enostaven za delovanje na drugi, nato z naravno selekcijo Najlažje se je ustaviti v Renaultu Laguna. Na prvi pogled s Citroenom so podobni kot sestram, vendar ob natančnem pregledu razumete, da je ena blondinka in druga rjavolaska. Vsi izberejo, kaj jim je bolj všeč.
Primerjava japonskih in evropskih avtomobilov na splošno nehvaležni. Ravno v državi vzhajajoče sonce imajo inženirji svoj pristop do avtomobilske industrije. Z besedo se učinkovitost odvija proti vzhodu. V tem primeru je Nissan najbolj optimalen izhod za tiste, ki se želijo voziti z nezahtevnim in ekonomičnim avtomobilom, vendar imajo nežni nabor udobja: električni paket, volan, abs itd.
 
Aleksander Kalugin,
Aleksander Novikov,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Vir: "Avtopilot"