Test Drive Citroen Xantia 1993 - 1998

Vse fotografije Citroen Xantia 1993 - 1998

Gor in pojdi!

Francoske avtomobile blagovne znamke Citroen so vedno razlikovale po izvirnosti oblikovanja in zanimivih tehničnih rešitev. Dovolj je, da se spomnimo na predvojne vleke Avant, legendarni 2CV in DS19, ki sta dobila vzdevek boginja (ko se izgovarja DS, akustične povezave z Deessejem). Nekatere značilne značilnosti DS19 so od takrat postale nekakšna vizitka avtomobilov z dvema chevronoma na emblemu. To je predvsem hidropnevmatično vzmetenje, ki se je na tem modelu pojavilo leta 1955 in vam omogoča, da samodejno in na zahtevo voznika spremenite cestni odmik avtomobila. Njegova zasnova je še vedno tema za razprave med avtomobilskimi inženirji in strokovnjaki, kljub dejstvu, da se je več kot 40 let izkušenj z uspešnim delovanjem edinstvenega vzmetenja že dokazalo, da do obstaja.

Citroen Xantia se proizvaja od leta 1992. Model je bil všeč privrženci te francoske blagovne znamke in je zelo hitro pridobil številne oboževalce v evropskih državah. Zdaj je obrat Rusija, ki je, mimogrede, povezana s Citronovim poslom dolgih dni, inženir Kegress, Francoz, ki je pred revolucijo v Rusiji delal na pol -jubberskih avtomobilih, kasneje odšel v Francijo in nadaljeval Njegove študije v mladi družbi.

Telo telesa, ki smo ga izbrali za test Citroen Xantia 2.0i 16V, je mogoče označiti kot univerzalno limuzino ali limuzino z značilnostmi kombilimuzinske zunanjosti avtomobila ima znake vseh omenjenih vrst. Stroj med sošolci in modeli izstopa s podobnimi dimenzijami (dolžina naše Xantia 4445 mm, širina 1755 mm, višina 1380 mm) z nenavadnim razmerjem dolžine in medosne razdalje, slednja je v povprečju večja 100 mm. Njegova dolžina je 2740 mm. Navedena funkcija spominja na korenine stroja DS19 tudi velika podlaga in razmeroma majhna sprednja stran, zlasti zadnji previs. To ugodno vpliva na stabilnost avtomobila in gladkost, pa tudi na udobje zadnje potnike. Oblikovanje telesa, ki je z leti odklenil, je lani doživel majhno restyling, izraženo v komaj opazni spremembi sprednje črte. Poleg tega, kot da bi v nadaljevanju Chevronov citroenskega emblema, je bil v središču pokrova izstreljen glavnik. Stroge in lakonske oblike telesa so najpomembnejše pri pojavu Citroen Xantia.

V podobnem slogu je narejen tudi salon, dostop do katerega je po zaslugi širokih vrat zelo priročen. Kljub pomanjkanju navpične prilagajanja blazine in ledvene podpore zadaj bo oseba nameščena na voznikovem sedežu z udobjem. Dobra fiksacija je olajšana z obliko sedeža in pravilno izbrani oblazinjeni material.

Krmilni stolpec lahko nastavite v višino. Volan z blazino varnosti in usnjeno oblazinjenje platišča, skrito v vozlišču, leži popolnoma v njegovih rokah. Zvočni signal nadzoruje blazinica, ki delno pokriva igle za pletenje krmiljenja. Torpedo je strog in funkcionalen, kot pravijo, preprosto in po okusu. Upravni organi so ergonomsko razporejeni. Celoten lahki alarm, sprednji in zadnji brisalci, pa tudi ogrevanje zadnjega okna so pod pristojnostjo stikal za volan.

Pedali se nahajajo v naraščanju. Accelerator sedi pod vsemi, nekoliko višjo zavoro in še višjo pedalo sklopke. Ta sestava dokonča platforma za levo nogo. Takšna namestitev stopalk je povzročila tudi drugačno vrednost njihovih potez. Kratek in občutljiv, plin odlično reagira na najmanjše gibanje stopala in, če ga nadzirate, ne morete biti naveličani tega, kar se zgodi na nekaterih modelih, ko morate zaradi strahu, na primer nenehno držati nogo v napetosti , za prevrnitev.

Strok zavorne stopalke je nenavadno kratek, to je jasno razvidno, da je vrzel med tlemi in eksponentom pedala zelo majhna. Tu se žica odpravi na pedal, nameščeno na mestu za nekaj senzorja. Kaj bi lahko bilo? Sklopka brez funkcij, velikost tečaja in vsebine informacij znotraj norme.

Lokacija zobniške ročice omogoča, da se roka pri preklopu premika na povsem naraven način. Poteze so majhne, \u200b\u200bvendar so trenutki vklopa in izklopa dobro začutili, kar kaže na dobro študijo zasnove mehanizma prenosa, ki je tradicionalno narejen za odprte francoske avtomobile, ki niso skrite v okviru škatle. Poleg običajne ročne zavore ima tunel regulator telesa v višini. Regulator je opremljen s simbolično indikacijo shematično prikazan podvozje, ki je sproščen in očiščen. Pred sopotnikom sta dva oddelka za majhne stvari. Zavzamejo mesto manjkajoče blazine, ki jo je mogoče naročiti ločeno. Zgornja škatla se odpre v drugo smer, zato je dostop do nje nekoliko zapleten, očitno je namenjen predmeti neumnosti.

Zadaj, kot smo pričakovali, lahko sedite z enako kot spredaj. In celo visoki potniki. Prizadeta je velika osnova avtomobila. Sajenje skozi zadnja vrata nikomur ne bo povzročilo težav, kljub na videz velikem pobočju zadnjega stojala.

Deblo je zadovoljno s svojo zmogljivostjo. Poleg tega obstaja možnost preoblikovanja salona za prevoz velikih predmetov, še vedno ni limuzina, ampak kombilimuzina s polnopravnimi petimi vrati.

Pod pokrovom je dvostranski šestnajst -ventilski motor nameščen nazaj in nameščen čez. Sherrovy tanki akumulatorjev sprednjega vzmetenja, pobarvani zeleno v skladu z dolgo tradicijo Sitroena, so presenetljivi. S kinematičnega vidika je sprednje vzmetenje čisti MacPherson s trikotno spodnjo ročico, le namesto tradicionalnih vzmeti in amortizerja šoka se uporablja hidropnevmatika. Zadnje vzmetenje na vzdolžnih ročicah je skrito pod tlemi, ob pogledu na vrh pa se zdi, da sploh ni kolesa.

Lahko vozite. Zaženem motor. Izstrelitev je ostala neopažena, a potem se je začela pojavljati čudna. Nekaj \u200b\u200bje delovalo, vklopilo, odprlo in tiho zavpil ... avto je rahlo vstal. To je začelo veljati sistem prilagajanja telesnega položaja (s telesom, ki ne deluje, za lažje pristanek, zaseda nižji položaj). Hidravlika se hitro navadi na delo posebnih učinkov in navpičnih gibov glede na površino ceste.

Običajne manipulacije ročice škatle so šle adhezije in pedale za plin. Motor deluje komaj slišno. Pridobivamo zagon. Motor se je zlahka odzval, da bi pritisnil na pedalo za plin, celo zdelo se je, da velja. Vse je pod nadzorom zaradi dobrih informacij pospeševalnika. Dinamika Xantije, ki je tehtala dvesto ton, se je izkazala za zelo spodoben avtomobil, ki je samozavestno pridobil. Po 3.000 vrtljajih, opaznem pickupu na minuto, avtomobil hitreje hitreje hitreje, kar kaže na dobro zalogo moči. Delo mehanizma prenosa ne povzroča pritožb, da se vse zgodi izjemno jasno in hitro, brez oklevanja. Vidnost voznikovega kraja je odlična, še posebej v ovinkih vam ni treba upogniti vratu, da bi pogledali zadaj sprednje stojala. Stranska ogledala odlično dopolnjujejo sliko, opaženo v osrednjem zadnjem ogledalu.

V službi se bomo podrobneje prebivali na suspenziji. Že od samega začetka smo imeli občutek leta na nizki nadmorski višini. Avto vozi, kot da se nasloni na steber tekočine. Majhne nepravilnosti poročajo le o rahlem hrupu, ki prihaja od nekje spodaj. Veliki premeščeni v telo s hidravliko so mehčali navpične napore prav tako nevsiljivo. Na koncu konca vzmetenje, zlasti od zadaj, pritegne pozornost z bolj slišnim delom, vendar se telo praktično ne premakne.

Če se premikate z veliko hitrostjo po dobri cesti, se lahko samozavestno počutite samozavestno. Avto dobesedno raste na platno, kot da se tiho valja vzdolž nevidnih tirnic. Volan z ojačevalnikom postane bolj oster in tesen, kar je v takšnih primerih zelo pomembno. Avtomobil ostane poslušen in to vam omogoča, da ob pravem času samozavestno uporabite celotno širino vozička, da naredi manevri, na primer ostro spremembo na voznem pasu. V strmih zavojih tudi nadzorovalnost skoraj ni zamuda višine volana. Poleg tega na splošno ni reakcije od ojačevalnika do volanskega obroča, tukaj ni ničesar, kar bi lahko pomagalo, da se ne bi prilegal poti. Dovolj je, da zaupate volanu in izdelate pedalo za plin Xantia za obvladovanje. V tem primeru je delo telesa razmeroma majhno, vpliva na delo hidravlike.

Zavorni postopek poteka precej normalno. ABS ni nameščen na tem avtomobilu (to je možnost), vendar situacije niso čutile posebne potrebe po situacijah izključno standardne. Z ostrim zaviranjem z veliko hitrostjo morate na zavorno stopalko nanesti nekoliko povečano silo, vendar so takšni primeri precej redki. Med primerom se je izkazalo, da je namen senzorja na zavorni stopalki, potrebno je, da hidravlični sistem med zaviranjem poganja hidravlični sistem in se odzove na intenzivnost pritiska na pedalu.

Suspenzija Citroen Xantia, kot je že omenjeno, vam omogoča, da spremenite višino odmika ceste, ki smo jo občasno uporabljali. Se ustavimo. Vstanemo. Dotik. Vtisi vožnje v tem položaju so popolnoma drugačni. Povišanja vzmetenja se je izrazito zmanjšala, kar je zaradi spremembe na koncu povsem jasno, omejitev stiskanja se je premaknila navzdol in togost je postala večja. Ne morete hitro potovati po takšnem blatu. Toda ta položaj vzmetenja ni za hitrost. Mimogrede, velik odmik cest bo na primer na začasnih parkiriščih (dovoljeno, da se ne oklepajo robnikov) ali z nezdravim gibanjem po zmerno prekrižanem terenu.

Še posebej bi rad opazil aeroklimatsko instalacijo s samodejnim klimatskim nadzorom, ki je v celotnem testu odlično delovala.

Takšno je, Xantia 2.0i 16V. Posodobljeno. Avto nam je bil zelo všeč z našo diskretno eleganco, funkcionalnostjo in sposobnostjo, da pri vožnji po Moskvinih ulicah povzročimo veliko pozitivnih čustev, ko je v različnih situacijah stroj prikazan ustrezno drugačna (in včasih v nasprotju drug z drugim). Ločen salon pesmi. V tem primeru je njegova neverjetna ergonomija zagotovljena brez uporabe velikega števila zvitih mehanizmov za prilagajanje, kar kaže na najvišjo stopnjo spretnosti razvijalcev. Rad bi razumel, kako prilagojeno hidropnevmatično suspenzijo za dolgoročno delovanje v ruskih razmerah je mimogrede najbolj zainteresiran za lastnike avtomobilov, s katerimi smo med testom komunicirali. Lahko rečemo, da ima na ustrezni ravni storitve Citroen Xantia v Rusiji dobre možnosti. Cena avtomobila v tej konfiguraciji znaša približno 25.000 USD.