Testni pogon Citroen DS4 od leta 2010
Testni pogon Citroen DS4: ne za vse
Svetle in nenavadne barve, eleganten dizajn, bogata dekoracija modela Citroen iz premium DS linije se razlikujejo na cesti. Zakonodajalci sodobnega oblikovalskega DSS so bili očitno privlačni. Se bodo ukoreninili z nami? Da bi to ugotovili, smo opravili test Citroen DS4 Hechtbek.
Imenovanje najmlajših glamuroznih Chevronov - Citroen DS3 - je razumljivo: zaljubil se je ne le zaradi videza, ampak tudi zaradi iger na srečo, poleg tega pa je uvedel vsaj kakšno konkurenco med Mini Cooper. Kaj pa Citroen DS4? Kako upravičena je njegova cena in se zelo razlikuje od običajnega C4?
Začnimo z dizajnom. Po videzu DS4 je povezava z običajno ceško nedvomno vidna. Tu so enake kromirane linije dvojnih Chevronov in močan videz sprednje optike, podobne oblike zadnjega odbijača in svetilk, ki so na stranskih stenah črpale reliefice mišic. Toda hkrati DS4 in C4 nimata skupne telesne plošče!
Če je C4 preprosto simpatičen, se zdi, da je njegov glamurozni brat DS zapustil kozmetični salon po vseh vrstah luščenja in obešalnikov. Elegantni boomerangi LED tekaških luči so se pojavili v sprednjem odbijaču, rešetka radiatorja se je spremenila v en sam ansambel, ki je vzporedno s kolesnimi loki na zadnjih krilih, zadnja vrata pa so bila skrita v stojalih v maniri Alfa Romeo. Kaj naj rečem, oblikovalci so spremenili celo strešno linijo! Obenem je odmik ceste 170 mm za zavist mnogim vozilom, ki se nanašajo na vse -in v profilu Citroen DS4, celo mešanica kombilimuzine, kupeja in križancev skupaj.
Svetla zasnova Citroen DS4 se popolnoma prilega v katero koli pokrajino. Voznik mora biti pripravljen na večjo pozornost na ulicah, tako da niso vsi pripravljeni na takšen stroj.
Notranjost je bila okrašena z nenavadnimi ročaji vrat, namestila bolj ekstremne sprednje sedeže in dodala drage materiale, kot je kovinska paleta ročnega menjalnika. Tudi v najpreprostejših nivojih, ki se nanašajo na kakovost materialov. Možnosti za okrasitev sedežev so masa od kombinacije tkanine in kože za 5 tisoč rubljev do celotne okrasitve plemenitega rjavega kožnega kluba Habana za 90 tisoč. In če dodate še 70 tisoč, bodo celotna armaturna plošča in vrata prekrita z isto kožo. Nič slabšega od katerega koli poslovnega razreda! Med drugimi možnostmi obstaja sistem za sledenje mrtvih conah, neobvezni zvočni sistem z 8 zvočniki in nizkotonskim zvočnim žarometom, pa tudi žarometi z vrtljivim bi-ksenonom in navigacijski sistem Emy Way, ki iz nekega razloga še ni bil rušen.
Ergonomija ni slaba, bočna podpora sprednjih sedežev je zadostna, osvetlitev ozadja armaturne plošče pa se lahko spremeni iz strupeno modre v nevtralno belo. Kljub dejstvu, da elektronska lestvica tahometra, ko doseže 6000 vrtljajev, postane rdeča, njegova berljivost ni najboljša in je bolj priročna za spremljanje hitrosti iz digitalnega merilnika hitrosti, ki ga je mogoče prikazati na zaslonu na sredini njegovega njegovega Analogni brat.
Notranjost je dobra. Za doplačilo bosta sprednja plošča in vrata vrat obložena z žametno kožo. Za tiste, ki niso pripravljeni porabiti 160 tisoč rubljev na dekorju, obstaja veliko možnosti za dekoracijo proračuna.
Tudi če voznik srednje višine, potem lahko sedi za seboj skoraj brez rezerve. Mesta v zadnji vrsti na koncu. Ne razlikuje se po širini in odpiranju zadnjih vrat, ročaj, skrit v stojalih, pa je seveda eleganten, vendar je uporaba njihovega neprijetnega. Apogee čaščenja pred zasnovo je bila odsotnost zadnjih oken! Da, ja, niste hiteli, zadnja vrata Citroen DS4 ne padejo!
Prostornina prtljažnika tudi z dodatnim nizkotonskim zvočnikom ni 359 litrov. Pod tla je bil pristanišče in na strani svetilke transformatorja. Zadnji kavč se zloži v delih, vendar ne tvori ravnega tla.
Turbo motorji DS4 ne trpijo zaradi pomanjkanja moči. Za ljubitelje samodejnega menjalnika je na voljo 150-konjska enota, vendar lahko poznavalci mehanskega prenosa izberejo zmogljivo različico 200 konjskih moči. Obstaja tudi proračunska možnost z atmosferskim motorjem s 120 konjskimi močmi in petstopenjskim ročnim menjalnikom, vendar njegov značaj ne ustreza svetlemu videzu hashtbeck-a.
Citroen DS4 je v Rusijo dobavljen s tremi 1,6 -litrskimi bencinskimi motorji: en atmosferski VTI z zmogljivostjo 120 litrov. Z. in dva turbopolnilna Thop z zmogljivostjo 150 in 200 litrov. Z. Vsak motor ima svoj menjalnik: za osnovne in najzmogljivejše možnosti- 5- in 6-stopenjska mehanika, Thop 150 Turbo motor pa je na voljo s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Stroj za 200 konjskih moči s 6-stopenjsko mehaniko brez dvoma izbira voznika. Dober oprijem, samozavesten pospešek, potrebno napajanje. Toda največji užitek najmočnejšega DEA je mogoče dobiti le s hitrostjo, ko voznik drži motor v dobri obliki in ne omogoča, da se tahometer spusti pod 2000-2500 vrt./min. Toda Citroen spi na dnu. Turbopal ne poslabša najbolj informativna pedala sklopke in duševni pospeševalnik. Nisem dokončal pedala za plin - in ko začnem z mesta DS4, takoj pokuka z nosom in poskuša zastoj. Zamahnil je nekoliko močnejši - in 18 -palčni diski so raztrgani v zdrs.
Sprednji sedeži imajo dober profil in bočno podporo. V dragih različicah je voznikov sedež celo opremljen z masažno funkcijo, ki jo izvaja valjček, ki se premika naprej in nazaj. Barva osvetlitve armaturne plošče se lahko spremeni iz bele v strupeno modro. Na naslonu za roke je 230V za gospodinjstvo. Izbirni zvočni sistem Denon za 22 tisoč rubljev ni navdušil.
Toda pri prehitevanju ni nobenega oprijema, ročica menjalnika pa se veseli z majhnimi potezami in dobro selektivnostjo.
Kombinacija motorja s 150 konjskimi močmi in 6-stopenjskega aisinskega stroja še zdaleč ni prvič. Ta tandem se je že razglasil za Peugeot 308, 508 in najnovejših 408. Njegove glavne prednosti so dobre, skoraj dizelske oprijema od 1400 vrt./min., Ki gre v asertivni pospešek pri srednjih hitrostih. Samodejni menjalnik je popolnoma prilagojen delu napajalne enote in vnaprej ve, kaj storiti naprej.
Priročno je nadzorovati pospešek, veselite se gladkosti mitraljeza v preskusih, na avtocesti pa se med prehitevanjem ne počutite pomanjkljive zaradi pomanjkanja napajanja. Obstaja samo ena pritožba: pedal za plin je na začetku proge preveč občutljiva, zato je enostavno izzvati zdrs. Zahvaljujoč usklajenemu delovanju motorja in samodejnega menjalnika, ko se pospešuje na 100 km/h, je 150-konjsko moč Citroen DS4 slabši od zgornjega stroja z dvesto konji le 1,2 sekunde, kar, vidite, v življenju An Povprečni motorist.
Citroen DS4 je dobro. Da bi to dosegli s 170-mm očistkom, so v podvozju običajnega C4 inženirji Citroen uvedli druge vzmeti, amortizerje in staciozne stabilizatorje. Kot se v takšnih primerih pogosto zgodi, je avtomobil zelo dober na ravni cesti, a oster na jamah.
Za 45 tisoč rubljev lahko namestite neobvezne rotacijske žaromete BI-LESNON in sprednje parkirne senzorje. Eden glavnih oblikovalskih čipov je skrita zadnja vrata. To je samo, ko je praktičnost padla v žrtev oblikovanja. 18 -palčni diski - umetniško delo.
Na loku Citroen DS4 je natančen, zvitek se manifestira samo pri odkupu, ojačevalnik volana pa zagotavlja dovolj povratnih informacij, da izbere pravi kot zavoja volana na intuitivni ravni. Citroen je dober v ravni črti: Haschtack ignorira nihanje in očitno sledi kolesu med obnovo. Brez pritožb in zavor.
Takoj, ko se prevleka pokvari, se notranjost DS4 drmi, in Haschtbek se ne zdi več tako zbrani. Jame so dani več volanu, najlepši 18-palčni diski pa ne prispevajo k izboljšanju gladkosti proge. Tako kot šoba Peugeot 308 in Citroen C4, se tudi de-es prehranjuje s poti, če se na loku znajde bolj ali manj oprijemljiv izboj.
Cene niso humane. Če je osnovni stroj z dolgočasnim motorjem s 120 konjskimi močmi ocenjen na 757.000 rubljev, boste morali za kombilimuzino s 150 konjskimi močmi s samodejnim menjalnikom postaviti vsaj 945.000 rubljev. Stroj v bogati konfiguraciji tako šik in z dobrim seznamom dodatne opreme, ki je bila na našem preskusu, stane 1.246.000 rubljev, in 200 konjskih moči DS4 Sport Chic 1 278 500 rubljev.
Izdelek Citroen DS4 je v veliki meri slika, stroj za egoist in poznavalec konceptualne zasnove. Če želite imeti takšen avtomobil, morate vsaj s pomanjkljivostmi praktičnosti kompromitirati pomanjkljivosti, kot so odsotna zadnja električna okna in precejšnja cena. Zato jih ne bi bili pripravljeni imeti vsi, celotna linija DS pa je bila zasnovana tako, da izstopa iz celotne mase in ne za vsakogar. In Citroen DS4 opravlja to nalogo.
Izvor: Carclub.ru
