Testna vožnja Citroen DS4 od leta 2010 Hatchback

Vse fotografije Citroen DS4 od leta 2010

Centaur.

DS4, kot Centaur, povezuje dva različna začetka, ki sta narekovana s skupnimi ekonomskimi rešitvami in je res edinstvena.

Citroen je pritegnil izkušnje velikega nemškega trojanja, z minimalnimi stroški, ki so služili veliko modelov, ki jih preprosto spreminjajo eno, osnovno. Toda bodinska značaj za večno blagovno znamko freesight dveh chetronov se zlomi. DS4, kot Centaur, povezuje dva različna začetka, ki sta narekovana s skupnimi ekonomskimi rešitvami in je res edinstvena.

Kaj? Kje? Ne more biti! Seveda, lebdni ročaji zadnjih vrat niso novice. V predvidljivi preteklosti je elegantna alfa Romeo, in celo off-road hippopotam Nissan Terrano I. Toda kje je dejstvo, da je loputa s petimi vrati prikrita kot loputa treh vrat, od vseh naprav za odpiranje najbolj podolgovate Zadnja očala bi bila le balon ključ v prtljažniku?! Z DS4 je tako. Olivier Venncensene, oblikovalski model, je prepričan: vse žrtve so upravičene, ne veljajo za udobje iztovarjanja / izkrcanja, označenih stilističnih vzporednic s coupe. Če sprejmete to izjavo, se bomo zrušili in na odsotnosti prezračevalnih deflektorjev na zadnji strani PET-sedežne plošče DS4. V Coupe, znamenito podjetje, galerija ni prostor za razpravo o tej temi udobja. Drži trike za prevoz smučarske kombukte Central Arcrest (drugo in zgornje konfiguracije) Da Pepelnik in vtičnico To je tisto, kar naj bi bili zadnji potniki DS4 srečni. In naj ne rastejo do zgornje meje tlaka, če je njihova rast večja od 182 cm. V skladu s standardi Coupe je to velik dosežek.

Kljub temu pa se C4 nova transformacija zmanjša na premium-Premium DS4 samo na naklon strešne linije in prehoda zadnjega vrat, bi bilo primerno, da bi naučili nemire. Toda ustvarjalci modela ne želijo deliti lovoril upornikov. Tekmovalci se prepletajo s ceste z enim konstrukcijskim gibanjem na DS4, ki je opazno povečal očistek tal. Za Rusijo to ni prazen zvok! Naj CITROEN tesno izloča natančno velikost očisteka (vsaj zato, ker je pod vplivom velikosti koles in nalaganje avtomobila), je približno 170 mm na očesu. In tu se loput Coupe spremeni v crossover. Ali skoraj crossover. Ne glede na to, da je pogon samo spredaj, moškoci se berejo na obrazu, kolesni loki so poudarjeni z mišicami, zadnji oddelki odbijače pa posnemajo lahko zaščito dna. Kovinska plošča, ki pokriva dno motornega prostora, je dana na vse DS4, ki se prodaja v Rusiji skupaj z električnim segrevanjem sprednjih sedežev. Res je, da je to izčrpano s prilagajanjem našim realnostim. Okrepljen zaganjalnik in baterijo, kot na C4 New Kaluga izvijač, novinec ne daje majhnih načrtovanih prodajnih količin. Če je januarja Citron namenjen izvajati 4000 DS4 od marca do konca leta, je zdaj Kitajska kriva in apetite z Latinsko Ameriko, ki je pripravljena pogoltniti pomemben del načrtovanega, da bi v letu 2012 v tovarni v Mulniki (Francija) 40 000 DS4.

Original, koncept interclasa z izvirnim konceptom, vendar so vrhunske ambicije, ki jih podpirajo TITROEN novosti, razen cene? Ko je razlika v stroških različic DS4 in C4 novega z 120-močnim bencinskim atmosferskim / MKP5 v drugi ravni, doseže 202 rubljev, to ni v mirovanju. No, tak DS4, za razliko od bratranca, že v bazi podatkov, dvo-cone klimatske naprave, dež senzor, samo-implansing vzvratnik ogledalo, sprednji sedeži z alpotor nastavitev in masažo funkcijo, USB / jack vhodih, Bluetooth mobilni vmesnik, Bluetooth mobilni vmesnik, Zadnja parkirna senzorja, električno zložljiva vzvratno ogledala, vtičnico pri 12 V v prtljažniku in oddanih 17-palčnih koles namesto 16-palčnega žigosanja. Wyde in seznam o možnostih DS4, vključno z visokotehnološkimi, kot je struženje bixenon žarometov ali sistemov za nadzor slepe cone in definicije, ki so na voljo za vzporedno parkiranje. Tudi čustveno polnjenje notranjosti DS4 je višje, čeprav je zaradi dobičkonosnosti torpeda in talne konzole enotno poenoteno s C4 novim. Toda za vsak denar ne morete naročiti mejnega stekla (standard za katero koli DS4), aluminijaste blazinice na pedalu in se osredotočite na levo stopalo voznika, kot tudi polno usnje notranjosti oblogo, vključno s sprednjimi sedeži v slogu zapestnico. Zadnji užitek ni poceni (vsaj 130.000 rubljev), tako da so po vsem, imena tako elegantnih / športnih elegantnih paketov so primerne. In to je chic v francoščini. Laserska natančnost Crawing in podolgovate šive iz dela Nemcev, in obstaja ročno izdelana toplina, ki ni vedno brezhiben. Težje je sprejeti pomanjkanje razsvetljava ogledal na vizirjih za zaščito pred soncem na drsnih prednjih odsekih strehe, šibka izolacija hrupa niš, kar je še posebej opazno na splošno udobno akustično ozadje, in prikrajšanost sprednjega potnika Sedež s servoregulacijo (razen za ledveno bacpodat) tudi v zgornji konfiguraciji. Čudni proračunski prihranki, ker je funkcija masaže za ta stol. Mimogrede, Citroen, za razliko od partnerja Peugeot, nisem imel moči Masseurja, ampak maserja. Vendar pa je poslastica njegove izpostavljenosti spodnji hrbti kompenzirana s togostjo suspenzije.

Baba! Trenutno sem sedel v tem trenutku, se je zdelo, da smo leteli v globoko luknjo. Toda kaj ni na Pariz Boulevard Osman, ni nikogar. Torej, majhen steznik na blokiranju. Za volanom, ki je manj dramatičen, še posebej, ker je RAM z rezilom na dnu akorde, ni zelo nervozno reagiranje na nepravilnosti. In vendar togo STELE DS4. Bodo presenečeni? Trak suspenzije suspenzije je očitno majhna. Poleg tega so preskusni avtomobili v zgornji različici v super spuščenih pnevmatikah 19-palčnega premera sajenja. Lepota! Samo za francoske ceste, taksiner ni vedno COMILFO. Na srečo bodo ruske smeri ti valji obrnili stranko. Naša pnevmatika največ 225/40 R18. Poleg tega, da se vodilni DS4 z 200-močnim turbo-štirimi drugimi možnostmi, ni, zato se bo moralo zanašati na tesnilno maso, se lahko zanaša na razmik drugih različic, da se prilega na tleh nišo) ali del zmogljivosti prostoranega tovornega prostora. Toda to je proga življenja.

In poezija tukaj! Podaj natančno, informativno volan z elektro-hidravličnim ojačevalnikom, DS4 se odvrže v pot na vrsti z agilnostjo igle šivalnega stroja in nenehno napenjanje na predavanju na cesti. Kvalifikacija, kot tudi očistek, je očitno višja od cene C4 z isto shemo vzmetenja (McPhherson v sprednjem / zvitih zadaj zadaj). Podvozje DS4 je precej seznanjeno s PEUGEOT RCZ Coupe Top različico 1.6-litrskega skupnega razvojnega motorja z BMW. Tako kot njena manj zmogljiva različica (za zmanjšanje prometnega davka v Ruski federaciji je opredeljena iz evropskih 163 do 150 litrov. P.), ta motor ponuja ravnodušen obseg maksimalnega potiska, ki zavija celo šesti prenos jasno preklopnega MCP v delovne in mestne hitrosti. Nagrada za zgledno elastičnost je več kot zmerna glede na porabo energije bencina (približno 10 l / 100 km v preskusnem načinu). Vendar pa so nadaljevanje utemeljenosti, kot je bilo opaženo, slabosti. Čustveno motor je suh, ne glede na to, ali gre za gladke pobiralnike ali vokalne podatke. Poleg tega na avtocestah s hitrostjo hitrosti 130 km / h, taka DS4 preprosto nikamor, da bi razkrila popolnoma. Zahteva neomejena območja nemškega avtoBahna. In z Rusijo, morda, je edina avtomatizirana različica s 150-gozdami turbo motor in ACP6 dobro priklopljena. Na večjem in težkem Citroen DS5 se je ta skupina pokazala precej igrala. Ampak to je druga zgodba