Testna vožnja Citroen DS4 od leta 2010 hatchback
Citroen DS4. Kaj je vožnja na oblikovanje?
Na vprašanje, kako DS prevaja, je bilo toliko možnosti za odgovore kot vprašanj. Najbolj Pristojni dejal: da se ne prevaja. Samo DE-ES.
Jaz seveda ga nisem verjel, ampak priti do resnice, žal, nisem mogel imeti neke vrste skrivnost Madrid dvorišču. No, Bog z njimi, francoski sami ne vedo, kaj delajo. In sam sem dešifrirati DS kot v oblikovalskem studiu. In duševno dodati na kolesih.
Ko sem naročil predstavnika DS4 v kratkem testu, nato pa v času avtomobila se je izkazalo, da so bile njegove moje malomarnosti kolegi novinarji na nekaj precej dobro. Zato je najbolj priljubljena različica De-Eskie potrebna popravila. Ampak, kot veste, ni humusa ne dobro za mene, je bil predstavnik urada Citroen vzeta iz nekega zaposlenega z različico 2006 z ročnim menjalnikom. Mislim, da komentar ni potreben o dinamiki. Ponavadi so take bitja povedal divji stol. Ampak tukaj sem kategorično ne strinjam. Dejstvo, da je nor, je nedvomno, vendar ne na vseh blatu, ampak kot sem rekel, design studio. Na koncu voznih lastnosti par stavkov. Trajektorija drži popolnoma. Na krivulji gre kot iglo za nit. Res je, da sem lahko precej zanesljivo domnevati, da v zimskem času na ledu s tako močjo na sprednji strani DE-EPK se bo močno porušili na zunanjem radiju in voznik bo potrebno ne toliko znanja v tem akrobatiko, vendar prisotnost možganov v lobanjsko polje. O prekinitvi lahko rečemo, precej kratek. Deluje štiri štiri s plusom, vendar ne kot korake. Mislim ne korake stopnišče (nisem šel z njimi), ampak prečne izbokline na cesti. Na primer, različni kočići plošče. Zadnje vzmetenje takoj popolnoma pokvari. To je, kako naj rečem, veselje ne zagotavlja. Za preostali del vožnje zelo dravovo. Res všeč oblikovalec kap z merilnikom hitrosti.
Osvetlitev naprav se lahko spreminja glede na vaš okus in razpoloženje.
Pravzaprav, tahometer ni dovolj in v njem med raketnim pospeševanjem, brez sranje ni vidno (je bolje gledati na cesto). Ampak! Zelo pomembna podrobnost. Ko se promet motorja doseže največji, tahometer osvetlitev ostro spremeni svojo barvo na rdečo barvo. Periferna vizija je popolnoma prepoznana in motorja v pravem načinu ne predstavlja posebne kompleksnosti. Dobro izumil! In nadalje. Bil sem odkrito občudovanje. 170 mm! Samo razred. Ne razmišljam o nobeni meji brez razmišljanja. Glede na prehlad in vse jame, greš kralj (v razumnem, seveda). In v križišču avtomobila, je popolnoma ne presenetljivo in izgleda popolnoma harmonično.
Očistek 170 mm. Wow čokolada!
Zdaj o celotnem konceptu avtomobila. Eden od mojih visoko izobraženih sodelavcev (nisem likanje), vzpostavitev istega vprašanja, napisal: sprva je bil zasnovan kot nekakšen hatchback sinergija, coupe in crossover. To je v moki njihovega prehoda in podoba DS4 se je rodila z oteklimi kolesi, štetjem ročajev zadnjih vrat in široko odprta usta lastvice FASTERADIATOR. Po branju tega, sem se počutil kot kompleks manjvrednosti raste. Korist interneta je pod stranjo (natančneje pred nosom), in sem hitel na svetovni splet, da bi o osvoboditvi in \u200b\u200bugotovili, kakšna je prvotna ruska beseda sinergija. Prebral sem: sinergijo, sinergistični učinek. Povečanje učinkovitosti aktivnosti kot posledica kombinacije, spojin, integracije, fuzije posameznih delov v en sam sistem, zahvaljujoč nastanku pridobljenega sistema. Tu sem spoznal, da je v mojem življenju nekaj očitno minilo. Kaj je Schrödinger enačba v kvantni mehaniki, toda kaj je nevarnost, žal z denarjem. Ok, ne bom musil, ampak rekel sem in upam, razumljivo. FAD francoskega, da eleganten avto, ki ne združuje lastnosti hatchback, coupe in crossover, ampak tudi izboljša najugodnejše strani teh postavitev, je bilo povsem mogoče. Kako sem ga dal! Skoraj v ruskem jeziku.
Vsaka podrobnost notranjosti ima neodvisno podobo, ki se kljub temu ujema s celotnim konceptom
Presenetljivo je, da je ta izdelek jasno ustvarjena za esteti, sploh ni izgubil v svojo koristnost. Ni exquisied samo izvedbo, ampak tudi zelo funkcionalna. Da, cena strinja ugriz. Ampak za lepoto prsih starosti vedno plačati. Nihče ne moti cena za kos obrazi ogljika imenuje diamant. In koliko plačujejo v drugih primerih za blagovno znamko! Torej, s tem moraš dati gor. In stokanje o tem, da je odprtje prtljažnik majhen, je nakladalna višina zrasla, zadnja okna se ne zniža, se ne strinjam. V Porshce 911, tako na splošno z debla, in ne govorim o zadnjih sedežev na vse. Želite preprosto in cenejše Take C4 in veseli v življenju.
Dva meseca kasneje, mi je uspelo, da se vozijo na 150-članska Daest z avtomatskim menjalnikom. Motor je bil zavit in dobro usklajeni s šeststopenjskim stroju. Nisem našel nobene pomembne razlike v značaju iz 200-članskega različico. Funkcija, morda, je, da je dovolj čudno, navade tej različici so bolj športni, kot je močan sestro. To pomeni, da možgani 150-članskega DS4 začetku opozoril na instant kreten. Izkazalo se je, da le naučiti Daest za sproščeno vožnjo, le lahko kupite v svojih glavah ulici kolesarja v svoji zavesti, kot na prvem intenzivno pospešek, je vse pozabljeno in precej otrok je spet pozabil. V prometnih zastojih, moram reči, da utrudijo. Mimogrede, na dinamiko navijanje, to je slabše od 200-članska z mehanskimi mehanike samo za eno sekundo (9,00 sekunde do sto proti 7,98). Ta lastnost narave, seveda, se pretvori v pretok cene. Tudi uradna Citroenovskiy: 150-članska v mestnem ciklu porabi 10,6 l / 100 km in 200-močna je le 8,4 l / 100 km! Res, v Moskvi s svojo noro prometa, hitrost pretoka na tako okleval v 12-13 litrov na sto.
Moskva, seveda, polna poseljena! Bom deliti nedavno ugotovitev, da ne zadevajo Citroen, vendar trend je skupen vsem. Nekateri sodobna osebna vozila potoval v Moskvi že nekaj let s porabo stabilno od 14-15 l / 100 km. On, ki je preselil v Evropo (Severozahodna Francija), z enako gostitelj začela porabijo 8-9 litrov. Mogoče kilometrov obstajajo manjši? No, no. Samo bencin je bolje, ohladi in človeško prometa.
In sedaj malo številke. So, seveda do neke mere abstraktno, ampak na splošno zelo blizu realnosti. Torej, koliko je oblikovanje? Začetni stroški.
1. Car 1.000.000 rubljev.
2. zavarovanje (kasko) 45 000 rubljev.
3. zavarovanje (OSAGO) 6 000 rubljev.
Operativni stroški, ki temeljijo na dejstvu, da na leto lastnik 20.000 km poganja tri leta brez okvar in nesreč.
1. To 1 (20.000 km) 8 240 rubljev.
2. To 2 (40 000 km) 10 145 rubljev.
3. To 3 (60 000 km) 8 240 rubljev.
4. Zavarovanje 150 000 rubljev.
5. Zimska pnevmatika Set 15 000 RUB.
6. Gorivo 12 l / 100km x 30 rubljev. X 600 \u003d 216 000 RUB.
Skupaj: 407 625 RUB.
Verjetka vsakega kilometrskega oblikovanja stane približno sedem rubljev.
