Testna vožnja CITROEN DS4 od leta 2010 Hatchback
TEST DRIVE CITROEN DS4: BLUE DREAM!
KOLESA.RU Portal, ne da bi gledala predsodke in poskušal biti strpen, preživel ves dan v družbi lepega in elegantnega, vendar ne povsem običajnega avtomobila, ki je postala najbolj priljubljena med evropskimi geji. Seveda, avtomobilski naslovi Evrope, ne glede na to, da ruski kupci niso dekret. Poleg tega, ko gre za skupino ljudi, katerih svet je, da je rahlo, je dispergiran s splošno sprejetimi. V vsakem primeru se avtomobilske preference evropske prefinjene večine bistveno razlikujejo od lajnih zahtev večine domačih voznikov.
Toda ko gre za lepoto, niti pragmatičen Dachanik, niti Glamour Stylist-Fashion oblikovalec ne bo mogel prenesti s četrto obliko, ki je del Citroenovsky premium linije DS. Ko je kdo, kdo, in oblikovalci Peugeot-Citroen zadeva, vedeti občutek pri ustvarjanju resnično privlačnih avtomobilov, tudi če je avto banalni golf razred hatchback.
Opišite mišične linije, eleganco podmornic in prefinjenost vsakega posameznega dela, izjemno harmonično sestavljene v eno samo sliko, je neuporabna. To je treba videti, in je zaželeno, da se pojavi, in ne na fotografijah. Izračunajte naslov čeden v C-razredu CITROEN DS4, morda, Alfa Romeo Giulietta, katerega prvenec je preložen na ruski trg. Še posebej spektakularen med francoščino, se je izkazalo, da je del, ki je bizarno zadnja vrata, kjer so ročaji nadaljevanje nagnjenega klinastega okna. Da, to je, zadnja okna v DS4 se ne odpirajo v nobenem primeru.
In vse zato, ker je avto dejansko nameščen CITROEN kot coupe s formulo vrat 3 + 2. In poskušam priti do druge vrste sedežev, in še posebej, izstopiti iz njega, razumete, zakaj se zdi, da je, da je poln poln, so zadnje lopute prejele status +2. Če še vedno uspe pospešiti svoje telo in prodreti potniški prostor na podzemlju potniškega prostora, potem šele po hrbtu je kot zadnji del zadnjega stojala in krila.
Zadnji kavč Citroen DS4 z ozko odprtino
Vendar pa bodo potniki spremenili jezo, da bi usmerili takoj, ko so vrata zaustavila, ki so na udobnem kavču v prijetnem temi, ki jo je ustvaril antracit strop. Edina stvar, ki bo najverjetneje želela visoke prebivalce zadnje vrstice, je v rokah sprednjih foteljev.
Kot bi morala biti coupe, je vse pozornost Citroen DS4 osredotočila okoli sprednjih sedimonov. Arhitektura sprednje plošče stilistično ponavlja notranjost običajnega C4, vendar je laskava z visoko kakovostjo in bolj prijetno na the pogled in dotik materialov. Seveda to ni premija, vendar ne zdaj. Toda stoli žlice so zavajajoče s svojo športno estetiko: stranski podporni valji so mehki, in sedeži so dovolj široki, da naredijo telo povprečja človeške figure. Vendar pa je masaža (!), Pusti in preprosto: Dve umetne pesti, ki ne smejo potisniti območje spodnjega dela hrbta. Na dolgi cesti je lahko tudi takšno ogrevanje prijeten dodatek.
Notranjost Citroen DS4.
Sprednji stoli imajo funkcijo masaže
Na splošno je raven opreme DS4 za takega razreda avtomobilov resnično izčrpna in ni brez zanimivih možnosti, kot je lastniško panoramsko vetrobransko steklo z odhodom vizirji, ali skoraj povsem digitalni armaturni plošči z osmimi barvami barvnih svetlobnih svetlobnih barv. Poleg tega je zmeden pri upravljanju vseh teh orožjih: imenovanje večine gumbov in vzvodov bo intuitivno, še posebej tiste, ki so za volanom modelov PEUGEOT CITROEN Skrb ni prvič. Zasvojenost bo zahtevala samo volan, ki je povezan s tipkami in kolesi.
Loputa je izvirna, vendar ne zelo informativna
Centralna konzola Citroen DS4
Toda v meniju multimedijskega sistema se lahko izgubite, še posebej, če ne poznate katerega koli od evropskih jezikov. Na splošno, nismo pokazali, da se francoščina iz PSA sploh ne mudi, da prilagodijo informacijsko elektroniko na zahteve ruskega trga, čeprav je že storila skoraj vse proizvajalce, vključno s konkurenti iz Renaulta.
Ruski zemljevidi v običajni navigaciji
Na DS4 na velikih in mogočnih prevedenih sporočilih stranskega računalnika. Vsi drugi meniji in podmeni, ki povzročajo največja vprašanja, izključno na meščanskem premiku. Poleg tega na zemljevidu redne navigacije, za katero se v Citroen vpraša več kot 40.000 rubljev, naša ogromna domovina izgleda kot veliko črno mesto, na meji, od katerih se vse ceste iz Evrope končajo. Velik zaslon vmesnika, ki je prikazan vse sekundarne informacije, brez nabora brez nabora: branje informacij od njega na sončnem dnevu skoraj nemogoče. Še posebej, če obstaja samo trenutek v gibanju, da odvrne od dobro udejstvovanja.
Citroen DS4 temelji na znani in ne novi platformi PF2, na kateri je bil še vedno prvi Citroen C4 in PEUGEOT 307. Toda francoski inženirji, ki so se ukvarjali s konvekcijo DS4, očitno, da je bilo videti, da stisnejo največjo priložnost iz zasnove, zaprte z izboljšanjem ravnanja z udobjem. Poleg tega je vsak od obeh konceptov obstoj ločeno zaznan z enim.
Vožnja avto je res lepo. Tesno, tudi pri nizkih hitrostih je volan 100% informativen. Za vsako od njegovih odstopanj bi moral DS4 iti tja, kjer ga je poslal - hitro, poslušen in zagotovo. Poleg tega Francoz to počne brez kakršnih koli odstopanj od poti in zastrašujočih zvitkov, tudi kljub dokaj primitivni, v skladu z današnjimi standardi, pol-odvisnim oblikovanjem vzmetenja in povečanim težiščem (DS4) je 30 mm višje od C4). Nakup meje visoke hitrosti vklopa Premium CITROEN je užitek.
Razkriva možnosti ohišja, ki jo imenuje edini bencinski motor 1.6, vendar v treh možnostih za Forsing. Najšibkejša 120-močna in najmočnejša 200-močna različica DS4 je opremljena z izključno mehanskim menjalnikom. Prišli smo na test, potencialno, najbolj priljubljeno delovanje z motorjem s kapaciteto 150 konjskih moči in japonski šeststopenjski aist stroj. Za večino kupcev bo definiranje merilo avtomatski prenos. Klasična hidrotransformacijska škatla deluje zelo hitro in gladko, motor turbopolnilnika pa ima dober rezervat elastičnosti, ki uresničuje vlečni trenutek v območju od 1400 do 4000 vrtljajev. Pravzaprav je Citroen, ki je najbolj odgovoren, se odziva na pedala za plin nekje s 3000 RPM. Glavna stvar ni pričakovati od 150-močnega CITROEN DS4 KATERJEGA NUPENEGATURALNEGA. Ko bodo vozniki rolls-Roys rekli, zadostno moč. Pravzaprav, da bi naredili še eno elegantno mesto v Citroen in se ne boste osredotočili na udobje.
In ta pozornost se čuti od prvega minute bivanja v kabini. Zapiranje vrat za vas, vsa blaginja uličnih zvokov Megalpolije ostaja zunaj okna. Izolacija hrupa iz DS4 Odlično: ne glede na hitrost gibanja, ne bo motorja, ki ne bo imel motorja, ki deluje pri maksimalnih zavojih, brez pnevmatik, ki absorbirajo asfalt pri visoki hitrosti. Poleg tega CITROEN poskuša zaščititi prebivalce kabine in od cestne nesreče, ki prenašajo udarce le odkrito velikih prehladov.
Če povzamete preskus, lahko navedete dejstvo, da Cytroen, ki je v vseh parametrih običajnega C4 ustvaril odličen avto, ki ga ni mogel skrbno prepirati z bolj znanimi sošolci. Udobna, dobro opremljena, zmerno dinamična, neverjetno elegantna in sposobna uživati \u200b\u200bvožnjo. Verjetno, to je edini primer v mojem življenju, ko se strinjam z mnenjem dobro, razumete, katere.
CITROEN DS4 Cena Citroen DS4 je na voljo v Rusiji v treh kompletih, z motorjem v treh možnostih napajanja in s tremi menjalniki.
Osnovna različica Chic 1.6 5MT (120 KM) je na voljo za 757.000 rubljev. Glede na število možnosti, vključenih v običajno opremo, in niz prednosti vožnje, taka cena izgleda zelo privlačno. ABS C ESP, 6 zračne blazine, klimatska naprava, polno električno vezje, ogrevani sprednji sedeži, MP3 magnetol, prenosni računalnik na krovu, nadzor hitrosti, meglenke in zlitine Vse to je že v DS4.
Druga oprema, ki je tako elegantna, je dražja na 84.000 rubljev in bogatejši z dvo-conskim klimatskim nadzorom, zadnja parkirnimi senzorji, senzorji za dež in svetlobo, masažo funkcijo na sprednjih stolih, Bluetooth, USB priključek, izboljšano dekorativno notranjo opremo, sposobnost Naročite nabor dodatnih možnosti in stilističnega individualizacije avtomobila.
Najbolj poceni 150-močni DS4 C samodejno pri izvajanju elegantnega bo stala 861.000 rubljev. Sodeloval je v naši DS4 1.6 6AT tako eleganten test z dodatnimi možnostmi v obliki anteriornega parkirnega senzorja, krmilni sistem slepih con, kombinirano notranjosti trim tkanine / usnje, redni navigacijski sistem in slikarstvo kovinsko, potegnjeno na 1.029.500 rubljev.
Z izbiro z istim motorjem in škatlo za 1.027.000 rubljev, največje zmogljivosti športa Chic, plačati dodatno za popolnoma usnje notranjost, zunanje pakete, sprednji parkirni senzorji, slepega orodja kontrolni sistem in redni alarm ni treba biti več.
In top 200-močna DS4 s šeststopenjskim mehanikom je na voljo samo s športnim elementom za 1.107.000 rubljev. Izbira portala kolesa.ru.
Če spustite predsodke in objektivno ocenjujete delo francoščine, potem je precenjen strošek DS4 videti precej ustrezen, še posebej, če se spomnite glede velikodušne opreme.
Različica s 150-močnim motorjem in avtomatskim strojem v tako-elegični konfiguraciji, po našem mnenju, je zlata sredina, ki mi ne bo dovolila obžalovanja pomanjkanja zmogljivosti osnovnega motorja, ali odsotnost naprave, Ko bo 200 konjskih moči uničenih v naslednjem merzu.
Poleg tega je redna oprema dovolj dovolj, da ne bi pregledali seznam dodatnih možnosti. Zase, smo dodali kombinirano notranjost zaključek (5000 rubljev), kontrolni sistem slepih con s sprednjimi parkirnimi senzorji (15.000 rubljev), kovinske barve (14.000 rubljev) in napredni hi-fi magnet razred z 8 zvočniki, subwoofer in ojačevalnik (22 000 rubljev). Skupaj: milijon in tisoč rubljev.
Citroen DS4: Poslovni primer
Kot je bilo že omenjeno, DS4 temelji na univerzalni platformi zadevne PSA, na kateri so zgrajene številne modele CITROEN in PEUGEOT. Glavna pomanjkljivost tega košarice je pol-odvisna zadnja suspenzija, ki je zvit žarek. Takšna zasnova je negativna glede prehoda srednje in velikih nepravilnosti, ki povzroča nelagodje na zadnjih potnikih. Vendar pa je zanesljiva in cenejša v uporabi kot večdimenzionalni sistem.
Celotne dimenzije Citroen DS4
Poznanec v mnogih modelih Peugeot-Citroena se nanaša na bencinski motor 1.6, ki ga je razvilo skupna prizadevanja z BMW, je na ozračju različice (EP6) in turbopolnilni (EP6DT). Kljub odličnim značilnostim, glasni imeni ustvarjalcev in sistem časovne verige, po mnenju strank, se je motor izkazal za precej kapricious. Prvič, napajalna enota je zelo zahtevna glede kakovosti goriva: Sveče ne prebavljajo bencina niti iz bencinskih črpalk z blagovno znamko. V 90% primerov senzor kisika izpušnega sistema ne uspe iz istega razloga. Sistematično nastanemo težave s turbino. Vendar pa je pogosto v svoji okvari, da je kriv za sebe strankam, ki ignorirajo priporočila trgovcev za namestitev turbo časovnikov ali nežen delovni režim.
Toda na samodejni šeststopenjski prenos AISINA, ki je nastal za zamenjavo najuspešnejšega okna Al4, še ne trdi na vožnjo ali tehnične značilnosti.
Pet-stopenjski mehanik, priklopljen na 120-močni motor, je precej zanesljiv, vendar se razlikuje precej dolga in ne najbolj vroče potezah vzvoda, ki morda ne mara aktivnih gonilnikov. Toda ročna škatla s šestimi koraki za 200-močni motor teh pomanjkljivosti je brezfinančna.
Stroški storitev Do nedavnega so bili vsi potniški modeli Peugeot in Citroena z bencinskimi motorji (razen modelov 107 in 4007) servisiranih vsakih 20.000 km ali na leto, kar je bila zelo donosna prednost, zlasti za tiste, katerih letna kilometrina je bila nad to vrednostjo.
Zdaj, zmanjšanje možnih garancijskih stroškov, francoski proizvajalec v prostovoljno prisiljeni Rusi za spremembo nafte in nafte filtra vsakih 10.000 km, in vse druge predpise, kot prej, pojavijo vsakih 20.000 km. Kar je pokvarilo finančno privlačnost stroškov poslovanja.
Kot je navedeno zgoraj, ima motor EP6 verigo v GRM pogonu, ki samodejno prekliče svojo zamenjavo, ki je v sistemih pasu običajno najdražja regulativna. Na 120.000 km kilometrine ali šest let, praviloma, se nadomesti le napenjalni valji.
Druga ekonomsko ugodna značilnost CITROEN DS4 C AKP je pomanjkanje potrebe po spremembi olja v škatli. Poplavljena je za celotno življenjsko dobo, čeprav se poveljniki trgovskih centrov še vedno priporočajo, da ga nadomestijo s 60.000 km za vsak požar
Stroški regulativnega vzdrževanja CITROEN DS4 6ACP (150 KM), ob upoštevanju vrednosti prvotnega potrošnega materiala in dela, izdelanih v trgovcu centru.
10.000 km. Zamenjava olja, oljnega filtra okoli 4500 rubljev.
20 000 km. Do-1. Zamenjava olja, olja, goriva, zračnih in kabinskih filtrov + polna diagnostika vseh avtomobilskih sistemov približno 9000 rubljev.
30.000 km. Zamenjava olja, oljni filter približno 4500 rubljev.
40 000 km. Do-2. Zamenjava olja, olja, goriva, zračnih in kabinskih filtrov, zamenjavo svečk + polna diagnostika vseh avtomobilskih sistemov okoli 11.000 rubljev.
50.000 km. Zamenjava olja, oljni filter približno 4500 rubljev.
60 000 km. Do 3. Zamenjava olja, olja, goriva, zračnih in kabinskih filtrov + polna diagnostika vseh avtomobilskih sistemov približno 9000 rubljev.
Skupaj: 42 500 rubljev za 3 let povprečnega izkoriščanja. Po naših sodelavcih stane vsebnost istega zneska ... Lada Priory za isto obdobje in kilometrino.
CITROEN DS4 Tekmovalci na ruskem trgu
Če želite izbrati neposredne konkurente v francoščino, ne, da Coupe, ne hatchback, in tudi s trditvami, da se pridružijo premijski segment, se je izkazalo, da je težka naloga.
Z vidika pozicioniranja je model v mejnem stanju med osnovno opremo takih priznanih organov kot Audi A3 Sportback in BMW 1-serije, kot tudi zgoraj ali napolnjene različice običajnih petih vrat Hatchbacks, kot Volkswagen Golf GTI in sedež Leon Fr. Poleg tega, da je primerljiv denar, prvi opazno izgubi Citroen v opremo, ki ga je to nadomestil z njihovim statusom, drugo, zmagovalno v dinamiki, ne more pohvaliti svetlo individualnosti. Zadnji parameter, čeprav je dovolj subjektivno, še vedno pogosto določajo v tem avtomobilskem segmentu.
In če navedite prepričanja Citroen Marketerjev in pod tušem, da bi verjeli, da je DS4 coupe, potem se lahko še vedno spomnite Volkswagen Scirocco in Volvo C30. Na splošno obstaja nekaj, kar lahko izbirate. In to je redek primer, ko so možgani bolje izklopiti in zaupati v njegovo srce
