Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Rastishka

Citroen C5 z njegovim suspenzom Hydractive III, ki vam omogoča, da igrate odmik ceste, je kot dva avtomobila. Moja misel verjetno ni preveč izvirna, vendar upam, da je natančna. Zelo mamljivo je, da je priložnost za vožnjo z običajnim avtomobilom, ki nenadoma enkrat! In stoji na prstih.
 

Udarili smo v Restyling Boomerang na okroglu oblik! Izpostavljamo dostojanstvo zimskega dne! Z reguliranim dovoljenjem bomo premagali snežne snežne snežne gospodarstva mestnega komunalnega gospodarstva! Postali bomo bolj univerzalni! In končno, začnimo voditi hidraktivni življenjski slog!

 

Citroen C5 z njegovim suspenzom Hydractive III, ki vam omogoča, da igrate odmik ceste, je kot dva avtomobila. Moja misel verjetno ni preveč izvirna, vendar upam, da je natančna. Zelo mamljivo je, da je priložnost za vožnjo z običajnim avtomobilom, ki nenadoma enkrat! In stoji na prstih. In ne samo da se dviga in stoji, ampak tudi do njih, koliko balerina. Poleg tega ne hodi samo, ampak tudi stopi in skoči po vseh vrstah neprijetnih ovir, ki po brezhibno delujočih zakonih Murphyja v zelo potrebnem času na najbolj nepotrebnem mestu. Za tiste, ki so alergični na SUV, ne morete razmišljati bolje.

 

Čeprav je mogoče enkrat izumiti vedno izboljšati, veste. Modernizacija že srednjih let sodobnih standardov C5 je pomenila ne le potrebno zunanjo oživitev stroja, ampak je v njem dodala tudi nekaj dobrega. In tukaj je spet jagodičje jagodičja. Seveda so stilske spremembe tisto, na kar ste pozorni takoj in nepreklicno. Izgubljena svežina dizajna nam je vrnila Boomerang, katerega oblika je pridobila optika avtomobila, tako spredaj kot nazaj. Vendar so na vagonu Break Station zadnje luči ostale skoraj nespremenjene. V smislu, da obstajajo te spremembe (oblika spodnjega dela krila je rahlo odmaknjena), vendar nikakor niso očitne. Samo to vem.
 
In seveda nova rešetka radiatorja. Dve kromirani črti z vrhuncem na sredini, skupaj prikazujeta blagovno znamko dvojnega ševrona, popolnoma enako kot na lanskem konceptu Airdream, ki navdihujeta celoten slog Citroenes of Our Days: Ja, in sveže porušeni gobec C4 je popolnoma enak

  

Zunanjost kroma, ki je opazna zunaj, prehaja po spodnjem robu pragov in se ustavi na bočnih stenah odbijača. In kaj je v notranjosti? Toda: sistem stabilizacije ESP in devet zračnih blazin je zdaj vključenih v serijsko opremo stroja, ne glede na konfiguracijo, pa tudi 16-palčna kolesa. Poleg tega so na C5 z dvostranskim motorjem lahko diski le zlitine in z vgrajenimi tlačnimi senzorji. Da, modernizirani C5 je postal dražji, vendar le s širitvijo konfiguracije. Vse dodane ugodnosti so ocenjene na manj kot devetsto evrov. Če upoštevate bistveno povečano raven aktivne in pasivne varnosti, se bo ta številka zdela bolj skromna.
 

In tu vozim posodobljen vagon. Priznati moram, da mi ni bilo treba prej iti na C5, zato poskušam najprej začutiti delo hidraktivnega vzmetenja, sodeč po označbi tretje generacije.
 
Toda v običajnih pogojih njegova specifičnost ostaja neopažena. Strinjam se, da je gladkost tečaja zelo, zelo dobra, medtem ko se vzmetenje počuti zelo elastično in zbrano. Všeč mi je to. Skupaj z prijetno plišasto notranjostjo (modernizacija skoraj ni vplivala nanjo) je miren in samozavesten vagon dojeman zelo pozitivno. Dvolitrski motor, ki je rahlo dodal moči od 136 do143 sil, vendar, da občutim ta dodatek, mislim, da ne bo preveč preprost, tudi če se v spletnem načinu prenese iz starega avtomobila v nov. Hrepenenje je dobro in spet! Tudi v celotnem obsegu revolucij je prenos v mehanski škatli v francoščini raztegnjen. Na splošno C5 v tej obliki še zdaleč ni formule. Seveda pa ne zunanji sodelavec. Izgovorjeno dobro.
 
Kljub temu je nastavljiv odmik ceste super! Občutek svobode gibanja ni tako opojni, ampak rahlo kroži po glavi. Zdi se, da meje za tlakovanje sploh niso ovire, ampak tako čisto psihološko orožje. Naj se bojijo tistih, ki vozijo navadne avtomobile! Seveda se ne bi smeli posebej vključiti v veliko sprednjo previsoko Citro, da bo kdo previden. Toda takšno dopingo za čiščenje je še vedno zelo kul. Mimogrede, Hydractive III ima še eno zanimivo lastnost: avtomobil z nizkimi hitrostmi praktično ne pade na stran s kontrolno elektroniko, kolikor je mogoče, čim bolj nadomesti zvitke.

 

Univerzalni prtljažnik je priročen in prostoren, ne le različna raketna polkna, ampak še en zabaven potepuh. Desno od vhoda je ključ, ki vam omogoča, da spremenite višino nalaganja prtljažnika: avtomobil lahko počepne na zadnjih nogah, kar olajša nalaganje zelo težkih predmetov.

 

Mimogrede, skoraj sem pozabil na žaromete. Seveda je možnost še vedno lepa. Na našem vagonu je bilo prav takih. Škoda je, da ponoči ni bilo mogoče voziti
 

Avtografija
Citroen C5
Predhodnik
Xantia (1993)
Obnosipa
PSA 3
Premiera
september 2000
Modernizacija
poletje 2004
Telo
hatchback, vagon postaje
Motorji
1,8-2,9 L (117-210 l.
Proizvodnja
Francija
Pričakovana zamenjava
2006/07
 

Avtomobil zagotavlja Auto Exis.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
   
 
   
 
   
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 87/2005]