Test Drive CITROEN C5 Tourer od leta 2008 Universal

Vse fotografije CITROEN C5 Tourer od leta 2008

Test Drive CITROEN C5 Tourer: Sarai v francoščini

Kot veste, v Rusiji ljubijo limuzine. Zato so avtomobili s telesnim vagonom prejeli v ljudeh, ki niso povsem spoštljivi vzdevki. Kaj je shed v francoščini - novi Citroen C5 Tourer?
Najbolj slabi v tiskovnem parku ruske predstavitve Citroena z dvo-litrskim motorjem z zmogljivostjo 143 KM je bila posebej izbrana za preskusni pogon. Zavestno je bila izbrana tudi ročni menjalnik. Still Tourer Car za velike ceste. Na progi ima ročni menjalnik še vedno prednost pred avtomatskim, saj zagotavlja boljšo dinamiko. Da, in poraba goriva je manjša.

Z vsemi storitvami
Citroen C5 je bil samo polnjen z vsemi vrstami možnosti. Poleg tega so mnogi od njih daleč od vseh najvišjih cenovnih strojev.
Na primer, sestanek je bil zelo prijeten. V odsotnosti voznika se je njegov stol vrnil nazaj, kar omogoča iztovarjanje. Ko je vžig vklopljen, stol se zruši naprej, zaseda položaj, ki je določen med nastavitvijo. Po zaključku potovanja (ta sistem se nauči na pijanem motorja in odpiranje voznikovih vrat).
Od predsednika morate izstopiti, ker ima razvit stranski podpor ni presežni podrobnosti za dinamične ljubitelje vožnje. Veliko število sedežev in nastavitve naslonjala v kombinaciji z volanom, ki se giblje v dveh ravninah, vam omogoča, da izberete optimalni položaj vozniku katerekoli kakovosti. To bomo dodali na to ogrevane sedeže (tri ravni intenzivnosti) in vgrajen masažerja - in dobimo najboljši stol za premikanje razdalje izlete, tudi v kontekstu ruske zime.
Če nadaljujete pogovor o zimi (čeprav še ni prišlo), dvostopenjski klimatski nadzor deluje zelo jasno in hitro ogreje notranjost. Ločen referenčni način vetrobranskega stekla je na splošno odličen. Vzeti avto zjutraj, sem ga uporabil in meglenje stekla izginila dobesedno tri do štiri sekunde.
Zadovoljna in otvoritveni / zapiralni sistem zadnjih vrat. Ne more ga odpreti samo z ločenim gumbom na ključni verigi oddaljene ključavnice. Zapre se z gumbom v vratih vrat, in navsezadnje, in na dražjih strojih, ki jih je treba storiti, potegnete za pasunčno zanko.

Z vrtljivimi žarometi Xenon, ki zagotavljajo stransko osvetlitev, sem se srečal z naključjem. Učenje zgodaj zjutraj s tesno prisilnim parkiranjem, sem obrnil volan in žaromete takoj zlahka osvetljujemo območje na levi strani avtomobila, za katerega sem ji povedal, hvala - to je res udobno. Poleg obračanja volana se žarometi reagirajo in na obračanju signala signala.

Električna parkirna zavora me najprej potopi v rahlo zmedeno. Glavno vprašanje je, kako ga uporabljati pri dotikanju dvigala? Izkazalo se je, da ga je še lažje uporabljati kot tradicionalni poker. Parkirna zavora zlahka preobremenjena z motorjem, vendar ima časovno zakasnitev, ki vam omogoča varno premikanje noge z zavornim pedalom na pedal za plin in brez naklon na dotik.
Kombinacija instrumentov se dobro prebere in kljub veliki količini prikazanih podatkov ne izgleda preobremenjeno. Edina opomba tahometra bi bilo dobro premakniti na levo, kjer je kazalec merilnika goriva zdaj. Za prometom motorjev se nenehno (znižate o priljubljenih inženirjih CITROEN Cut-off hitrosti motorja, da je bolje, da se ne doseže), in pravo cono tahometra (visoke revs) prekriva platišče. Na kritičnem ostanku goriva sistem opozarja na zvočni signal in večnamenski indikator (nahaja se v središču merilnika hitrosti), se prikažejo na tem, koliko lahko vozite po rezervoarju bencina. Zato prepoznavnost merilnika goriva ni kritična.
Zadovoljne brisače, ki gredo iz centra. Kot rezultat, mrtvi kot na desni zgoraj, je izginil, na kateri morate včasih gledati, čakati na preklop semaforja. Algoritem podložka je razmišljen: najprej vrže del tekočine na steklo (šobe so zelo učinkoviti zaradi širokih žilnih curkov), nato pa se ustavi, drugi del pa se postreže hkrati z začetkom gibanja krtač. Kot rezultat, krtača ne strga steklo suhe, ki ima ugoden učinek na njihovo stanje. Preskusni avto na začetku vožnje je šel okoli 5800 km, medtem ko se med delovanjem brisalca ni opazil riža na vetrobranskem steklu.
Nemogoče je, da ne rečemo dobre besede o senzorju dežja. Na drugih avtomobilih je bilo treba soočiti z dejstvom, da je vetrobransko steklo že poplavljeno, stroj pa še vedno ne daje ukazov, da se obrnejo brisalec. Tukaj se je ščetke začela premikati v sekundi pred videzom v glavi misli, da bi bil čas za in očistiti steklo.

Vendar pa CITROEN C5 brizgajo za presenečenje. Tri dni sem se odpeljal za ne-mračno čistost domačih cest približno tisoč osemsto kilometrov (tudi v dežju). In po tem, avtor ne bi povzročila posebnih pritožb od prometne policije tudi v času delovanja čisti avto.

Salonova tišina ne povzroča pritožb. Samo na enem odseku ceste, ki spominja na pralno ploščo, je dobila pokrov prostora za glasovni prostor za najmanjše, ki se nahaja na levi strani volana. In potem je stisnjena lahka bombažna palma sramota.

Element korporativnega stila CITROEN volana s fiksnim vozliščem ni povzročila nobenih pritožb. Da, ko v času obrnete volan, se dotaknete vozlišča z dnom dlani (neznan občutek), vendar je to stvar navade. Kar zadeva doseg vodstvenih organov na vozlišču, je malo verjetno, da bo nekdo v hladnem zavodu, da se sprejemnik konfigurira na drugo postajo ali druga podobna dejanja. Edina izjema zvočnega signala, ki je morda potreben kadar koli. Vendar pa se ti majhni ključi podvojijo s pritiskom na pesto na splošno, zato je na splošno nerazumljivo, zakaj so potrebni.
Navedite prijetne majhne stvari, ki so značilne za Citroen C5, še vedno lahko dolgo. Senčni salon ogledalo vzvratnega pogleda, zelo ustrezna stranska ogledala (ki se po tem, da so zložene, ko zaklepanje vrat z uporabo ključega), dobro premišljeno iz sistema notranjega razsvetljave (vključno z osvetlitvijo spodnjega območja med pristankom) , avtomatski žarometi iz daleč svetlobe do bližine, ko se pojavi prihajajoči avtomobil, dobro delovni parkirni senzor z dobro sliko in z algoritmom za ocenjevanje zadostnosti kraja, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah ... na splošno Ergonomija C5 je premišljena s strani inženirjev, ki so dobri, ki je na splošno značilen za francosko.
Edina izjema od polnjenja vratu rezervoarja za plin. Odpre ročno, in vtič je zaklenjen s tipko, ki se ne odstrani iz odprtega vtiča. Navodilo priporoča, da pustite vtič v posebnem nosilcu pokrova vratu, vendar v naši državi lahko to storite samo, da ni precej duševno normalna oseba. Zato je potrebno iti na bencinski operaterja bencinske črpalke z bencinsko cevjo. Za raven, na kateri je deklarirana (in ki na splošno ustreza) CITROEN C5 je nevpolno. Tu bi bilo pomembno, da bi bilo blokirano (istočasno z vrati), pokrov vratu in preprost vtič.
Toda to je malenkost, in na splošno nasičenost avtomobila z dodatnimi sistemi in kakovostjo notranje zmogljivosti pusti prijeten vtis.

Gremo, gremo, gremo ...
Od opisa vsebin je čas, da gremo na lastnosti vožnje. Sprva se avto zdi nenavadno obsežno (njena širina je 186 cm). Vendar pa se dimenzije hitro navadijo na dimenzije in začnete potegniti Citroen C5 skozi ožjo zelo samozavestno.
Za vozila z reakcijo vagona telesa na prečni zrak teče, ki je del in Citroen C5. Vendar pa je zelo zmerna in voznik, ki ve o tej funkciji, ne povzroča težav. Mimogrede, C5 se slabo reagira na prihajajoče tovornjake. Reakcija na stranski veter, raje se lahko manifestira, ko zapušča vetrno senco hriba na odprto območje.
O podjetju Aktivna hidravlična suspenzija Citroen ni napisal le leni. Zato ne bom govoril o udobju povečanega potrditve na vhodu na meje in neprimernosti športnega režima za ruske ceste. Toda o rutinskem delu Hydractive 3+ to reči.
Prvič, C5 ni predmet spremembe v vodoravnih vogalih položaja telesa v skoraj vseh manevrih. In z ostrim zaviranjem in energična pa avto še vedno na obzorju. Drugič, za celotno kilometrino okvare amortizerja je, da se ni zgodilo (in ceste ter načini gibanja so še vedno tiste), tako da se vprašal: je to sploh možno?
Vzmetenje je dobro gašenje vibracije različnih frekvenc in amplitud premikanje skozi leži policista in se gibljejo na popravilu (smo se imenuje ta) mestne ulice pred vožnje cesti s hitrostjo 150-160 km / h. Ja, obstajajo področja, s katerimi je pametno vzmetenje C5 ne spopasti z njimi, je malo verjetno, da ravnanje nekaj serijsko proizvedene.
Tudi stabilnost / rokovanje in zavore so bile tudi na višini. Nisem ljubitelj, da jih posebej preverim, vendar so okoliščine vse vrste. Torej, zdaj, zgodaj zjutraj, ko je bilo še vedno temno, plus haze, da bi me spoznala na dokaj dostojne hitrosti, letel retarder v sled popravljene ceste. Kot se pogosto zgodi, vnaprej nimamo opozorilnih znakov, zato je bilo vse upanje na kakovosti C5. On ni pustil, da je zaviranje popolnoma nadzorovano, vožnja in rušenja niso nastale (zahvaljujoč ESP). Hitrost se je gladko padla, tako da hitro - vendar ne zastrašujoče hitro - da bi prešla krivuljo v obliki črke S, in spet je bilo mogoče pritisniti na plin. Kolena rahlo prilegajo, potem pa ...

Motor v 143 KM Dovolj je tudi za takšno ne preveč lahek avto. Do 3,8-4 tisoč rpm. Motor se skoraj ne sliši, toda z višjo hitrostjo že daje glas. Vendar pa ta glas nima opadih zapisov in niti ne brez neke vrste prijetnosti. Če govorimo o hrupu v kabini, morate upoštevati dobro zvočno izolacijo niš na kolesih. Tudi na domačih cestah se glasba sliši brez opaznega povečanja obsega.
Ročni menjalnik vam omogoča, da se močno pospeši (predenje motor do pet tisoč vrtljajev na minuto ali nekoliko višje), tako da se manjvrednost v mestnem potoku in pri zagonu semaforja ne čuti. V gibanju po avtocesti je hitrost 140 km / h na petem orodju podprta na ~ 4000 vrt / min. Hkrati, motor ostaja še vedno zadostna zaloga navora, zato se včasih pritožujejo, ker ni 6. prenosa.
Treba je iti na prehitevanje še na četrtem, da je priklica dovolj (v nasprotju s 5. menjalnikom). Pred nalaganjem nalog dvesto kilometrov na uro, nisem dosegel omejeno na 180 km / h. Zgoraj, da pospešijo, ne želijo več za to moč, še vedno ni dovolj.
Volan ima nekaj povratne (naravno, v primerjavi s športnimi avtomobili s svojim akutnim nadzorom). Vendar pa je za povprečni voznik precej dostojanstven od pomanjkljivosti. Če bo stroj za takšen gonilnik vil, ko poskuša pogledati stran ceste, bo odveč. Ko se hitrost raste, je upravljanje pravilno zakasnjeno.

Zavorni pogon ima nelinearno karakteristiko (prvo zaviranje je šibko, nato pa se poveča). Toda hitro se navadite, in ni težav z zavorami. Plin pedala in oprijemljiva informativna, vendar ne preveč težka. To shrani iz utrujenosti nog na daleč cesti. Teoretično, na progi, lahko uporabite tempomat (na C5, redno), vendar stanje cest in narava gibanja, je razred, na splošno, živahno. Prepogosto morate spremeniti hitrost v eni ali drugi strani.
Vprašanje Cena
V kilometrinem, je Citroen C5 pokazal zelo visoko učinkovitost porabe goriva. Poraba ni presegla 10 l / 100 km in to je kljub dejstvu, da se je gibanje v glavnem izvedeno zelo hitro. Na kilometrinem trajanju več sedemsto kilometrov je bila povprečna hitrost (z oskrbo z gorivom, kadilci in prigrizki) približno 80 km / h.

Zdaj o cenah Citroen C5 Tourer. Preskusni avtomobil je imel najšibkejši motor in ročni menjalnik, hkrati pa - praktično popoln nabor možnosti (brez steklene panoramske strehe in kovinske barve). Njegova cena je 1080500 rubljev. Za stroj s tako niz možnosti, več kot sprejemljivo. Ni potrebe, da bi pozabili, da ta cena vključuje tudi pametno suspenzijo, ki stane veliko.

V osnovni konfiguraciji je Citrea Cena CITROEN C5 Tourer ta različica 871 tisoč rubljev. Najbolj draga družina avtomobilov z 2,7-litrskim motorjem. In AKPP-6 bo kupec stalo od 1,47 milijona rubljev.

Povzetek:
Cytroen Inženirji je uspel ustvariti zelo lep avto. V mestu ni slab, ampak njegove glavne elementarne poti. Tu je njena zmogljivost še posebej dragocena.
Če je bil oblikovalec, potem popravke, ki bi jih naredila, zmanjšajo na zavrnitev armaturne plošče (spremenite merilnik goriva in tahometer na mestih), odstranitev iz kolesa zvočnih signalnih gumbov (preprosto niso potrebni) in Oblikovanje pokrova in priključitev rezervoarja za gorivo.
Avto je dovolj ekonomičen. Z impresivnim nizom možnosti (in možnosti je res koristno) njena cena se ne zvija. Od svojega kolega 407 (vodstvo PSA Peugeot Citroena v tem primeru je prišlo do združitve zelo resno), je koristno za prisotnost Hydractive 3+ suspenzije.
Zdi se, da bo pri nadaljevanju ponderirane cene in kreditne politike, ki jo ruski urad Citroena dokazuje od začetka krize, bodo možnosti za uspeh na C5 Tourer. Ne preveč na avtomobilskem trgu poslovnega razreda, na opremo, ki ni slabša od predstavnikov premijskega segmenta.
Kar zadeva skedenj, je v Evropi že dolgo cenjen prednosti te vrste telesa. Ocenite ga in z nami.