Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Citroen C5 proti Skoda Superb. Veliki izvirniki

Citroen C5. Cena: od 30300. v prodaji: od leta 2008
Skoda Superb. Cena: od 39500. V prodaji: od leta 2008
Nestandardne rešitve, drzno oblikovanje, inovativne tehnologije, obsežen seznam možnosti in precej konkurenčna cena. Vse to lahko pripišemo tako Citroen C5 kot Skoda Superb. Kateri od njih je bolj izviren, poskusili bomo ugotoviti v primerjavi s primerjavo

Preskusna pile
Andrey Myazin, star 46 let, urednik -in -Chief revije, vozniška izkušnja 26 let, osebni avtomobil -Mazda CX -7
Igor Kuznetsov, star 47 let, avtomobilski novinar, vozne izkušnje za 20 let, osebni avtomobil - Nissan Qashqai
Citroen C5
Za razliko od modelov prejšnje generacije je hidravlična suspenzija novega C5 postala neobvezna. Vendar slednje nikakor ne škodi zaslugam tega avtomobila. Tako kot prej ima stroj izjemen videz, prostoren in udoben salon. Od Persosov lahko opazite tudi velik izbor motorjev.
 
Skoda Superb
Mali nekdo bo presenečen nad bogato opremo, visoko kakovostjo končnih materialov, prisotnost močnega motorja in vsega vožnje s kolesom danes. Glavna značilnost tega avtomobila je nenavadno prostorna zadnja vrstica in edinstven sistem Twindoor, ki omogoča Skoda vrhunsko, da se spremeni v ugledno limuzino in praktično kombilimuzino.
Do določene točke oba avtomobila nista bila posebej priljubljena pri premožnih državljanih. Toda nenadoma je udaril, po vsem svetu in neusmiljen. Vedno več ljudi je znova začelo razmisliti o bančnih vozovnicah ne le z večkobarvnimi koščki papirja, temveč po resničnem ekvivalentu njihovih zmogljivosti. Takrat so tisti, ki bi lahko dobro zamenjali Eshki, pet, šest in druge, kot so jim, so prišli iz sence. Njihov glavni Trump kartica je popolna skladnost razreda, ki pripada manj bankovcev z obsežnim paketom možnosti. Vendar ne glede na to, kako bogat je nabor možnosti in ne glede na to, kako nizka je cena, je vse in volja in bo ugledna pri izbiri avtomobila tega razreda. Na koncu jih vedno srečajo povsod z oblačili. In niti Francoz niti čeh nimata težav z oblačili. Vsak od njih je eleganten in hkrati trden, nacionalni okus, ki ga je prinesel v kostume, pa jih naredi nepozabne.
Nedvomno dodajo svoje dimenzije. In čeprav se sprva zdi veliko daljše, v resnici presega C5 v tem parametru le za približno šest centimetrov, štiri pa so popolnoma slabše od štirih. Skratka, češki ima medosno razdaljo. Vendar slednji na nek presenetljiv način ni povzročil zmanjšanja nog potnikov druge vrste, ampak nasprotno, ta prostor je omogočil bistveno povečanje, s čimer je Francoz v tem kazalcu potisnil v ozadje. Na splošno, če govorimo o potniškem prostoru, da prvi, da drugi izkazuje jasno željo, da preseže razred tako v smislu prostora kot v kakovosti končnih materialov.
Torej, Citroen v zgornjih nivojih ni bilo zasut na dekoraciji kože ne le sedežev in oblazinjenja vrat, temveč tudi na instrumentnih ploščah. Notranja zasnova C5 je seveda bolj zanimiva in izvirna kot vrhunska, samo en volanski obroč z nerotičnim vozliščem je vreden (nehote začnete razmišljati o tem, ali je bil včeraj preveč pijan za apetit) Najverjetneje pa bo sčasoma vrhunec nad oblikovalskimi frills prevzel ergonomski izračun, Skoda pa je v tem kazalcu bolj sprejemljiva. Nemške korenine slednjih so dobro izsleditve tako v strožji dizajnu kot v bolj pedantnem pristopu do ergonomije. Slednji se je močno manifestiral v zasnovi petih vrat, ki se lahko spremenijo tako v elegantno limuzino kot praktično kombilimuzino. Tudi Francozi so s prstom, čeprav ni šlo dlje od konkavnega zadnjega okna. Toda za razliko od vrhunskega se lahko novi C5 pohvali s svojim hidravličnim vzmetenjem, ki omogoča ne le spreminjanje svoje togosti, s čimer jo prilagodi slog vožnje, ampak tudi določi odmik avtomobila, odvisno od razmer na cesti. Vendar je bil v primerjavi s prejšnjim modelom obseg te prilagoditve znatno zožen: največ, koliko je mogoče dvigniti avtomobil nad gladino tal, je oznaka 170 mm. Poleg tega je iz tega modelnega leta takšna suspenzija postala možnost. Kot možnost in funkcija, ki pomaga parkirati avto. Bistvo slednjega se spušča do dejstva, da senzor odpravi prisotnost dovolj prostega prostora za parkiranje, indeks svetlobe pa kaže, kako težko mora voznik narediti. Vendar je Skoda v tem pogledu spet pred nasprotnikom. Parkirni sistem na parkirišču tukaj ne najde samo mesta, ampak tudi nadzoruje prednja kolesa. Voznik lahko le zavoj le pravočasno. Vendar je ta sistem tako fascinanten, tako neuporaben, saj je vrzel, ki jo potrebuje za delovanje, tako velika, da ga v resnici preprosto nemogoče najti na zamašenih mestnih ulicah. Torej, tega ni pomoči (mimogrede, draga). V zvezi s tem sistem Citroen ni tako aktiven in vam omogoča, da izberete raven zapletenosti parkiranja, odvisno od stopnje usposabljanja voznika. Z enako uporabno možnostjo v C5 smo izračunali tudi sistem, ki preprečuje, da bi se avtomobil na začetku gibanja dvignil nazaj. Posebej je pomemben za stroje z mehanskimi menjalniki.
 
V našem primeru je bil ta Citroen, da je Skodo združil šest -hitrost samodejnega menjalnika. Tako Francozi kot na Češkem so stali šestice v obliki črke V. Vendar so se razlikovali po glasnosti in moči. Citroen je imel 3,0 litra in 215 konjskih moči ter Skoda 3,5 litra in 260 litrov. Z. Poleg tega je Skoda, za razliko od Citroena, imel vse pogon. Slednje seveda ni počasi vplivalo na temperament. Dinamika in ravnanje s tem, kar je vrhunsko, so nam pokazali, če niso šokirali, potem v vsakem primeru pustili neizbrisen vtis. Skoda je popolnoma nadzorovana tako z mirno kot izmerjeno vožnjo in s precej dinamično.
Tudi Citroen ni slab. Hidravlično vzmetenje v udobnem položaju deluje čudeže in našo smernico spremeni v popolne avtobahne. Gladko drsenje ustvarja vzdušje spokojnosti in udobja. Resna izolacija hrupa ima pomembno vlogo pri tem. V avtomobilu je tiho tudi s hitrostjo blizu največjega. Avtomobil je dober v športnem načinu, vendar je goni plin pohvalil in premalo informativni volan mazal vtise, zato roka nehote doseže gumb, da bi to funkcijo izklopili in se spet prepustili mirno in izmerili vožnjo.
Citroen C5
Vožnja
Hidravlična suspenzija obdari avtomobil z zavidljivo gladkostjo, vendar je nezadostna občutljivost krmiljenja jasna napačna izračuna za avtomobil tega razreda.
Salon
Prostorno in priročno, narejeno na visoki tehnični in oblikovalski ravni.
Udobje
V avtomobilu sta tako potniki kot voznik enako priročni.
Varnost
Na dokaj visoki ravni.
Cena
Je nekoliko precenjen, kar je posledica bogate osnovne konfiguracije.

Skoda Superb
Vožnja
Nemotenost tečaja raste sorazmerno s hitrostjo hitrosti. In za ohranitev avtomobila pod popolnim nadzorom omogoča vse pogon med kolesom in ostro krmiljenje.
Salon
Prostorno in bogato opremljeno. Vendar so v najbolj ugodnem položaju v tem avtomobilu potniki druge vrste.
Udobje
Odlično zvočno izolacijo, visoka gladkost in kup različnih malenkosti lahko polepšajo tudi najbolj dolgo potovanje.
Varnost
Na ravni konkurentov.
Cena
Sprejemljivo.

Naša razsodba
To Skoda vrhunsko, da je Citroen C5 res izvirnika. Vendar je vsak od njih izviren na svoj način. Vrhunski z na videz precej mirnim videzom se lahko priklopi z izjemno širino v drugi vrsti sedežev in netradicionalno rešitev dostopa do prtljažnika. C5 nasprotno ne skriva svoje želje, da bi se prvič pritožil, medtem ko je za sladico zapustil veliko več izvirnih rešitev tako v notranjem oblikovanju kot s tehničnega vidika. Toda glede na nabor lastnosti se nam je Superb bolj zdelo.

Avtor: Andrey Myazin
Foto: Igor Kuznetsov
 

 

Izvor: Revija 5 kolesa [junij 2009]