Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Šala

Ne pozabite, kot v tej šali: Ko se je nekoč Nemec, sta se srečala Američan in Anglež. Poleg tega so bile možne improvizacije. Tako smo dobili skoraj anekdoto: Francoz, Japonca, mladička in dobro, recimo, srednjeevropski.
 
S pomočjo metode izključitve lahko zlahka razumete, da sem povprečen Evropejec poklical Ford Mondeo. Medtem ko državljanstvo drugih treh udeležencev v testu ne povzroča dvomov, Mondeo ni tako preprost. Ford prvotno ameriški. Večino Mondeo je proizveden v tovarni v belgijski Genki. In sedež Forda Evrope (in Mondeo je namenjen predvsem staremu svetu) je v nemškem kolonjskem kulogju. Glede na vse zgoraj navedeno, predlagam, da Mondeo ob branju tega članka razmislite o nemcu. Poleg tega, kot se je izkazalo za to test, je ta limuzina v svojih navadah najbližja avtomobilom iz Nemčije.
Za naš test smo izbrali štiri limuzine razreda D v najvišjih nivojih. Dva od njih (Honda Accord in Citroen C5) sta se pred kratkim pojavila na ruskem trgu. V tekmecih za začetnike smo vzeli najbolj priljubljenega Forda Mondea in dokazanega veterana Volvo S60. Vsi avtomobili so pogon spredaj, z izjemo Volvo, 2,5T modifikacija je na voljo samo s pogonom AWD All -Wel. Toda motorji za vsak okus. Honda ima atmosferske 2,4 -litrske štiri v Citroen V6, tudi brez spodbude. No, Volvo in Ford sta opremljena s korporacijo v liniji petih s turbino. Toda kljub raznolikosti modelov je bila delta v največji moči le 19 KM. Od 190 sil na akordu do 220 TU v Mondeu.
 
Če se gledališče začne z obešalnikom, potem avto iz zvoka, s katerim se vrata odprejo in zaprejo. Citroen tukaj ni v konkurenci. Vrata so zasuta, z dovoljenjem za povedati. Da se ujema z monumentalnim videzom. Tudi masivna vrata Volvo ne zaostajajo. Ena slaba roka tukaj ni za naravni oprijem. Toda vrata Accord in Mondeo so črpala občutek, da se je v notranjosti ali bolje rečeno stroj, ki trka na kanbon. Mimogrede, že ob zvoku zaključnih vrat lahko presodimo celotno zvočno izolacijo avtomobila, ki je bila potrjena med testom. Ocena oblikovanja je subjektivna stvar. Da je čevljar dober za krojač, je slabo. Toda dejstvo, da sta Honda in Citroen sveža in zato bolj zanimiva, je nesmiselno oporekati. Poleg tega je Accord videti zelo dinamičen. Značilna puščica silhuete, ki jo je podedoval iz modela prejšnje generacije, je všeč.
In Citroen, tradicionalno za Francoze, je nenavaden. Tu je originalni sprednji del z ogromnimi žarometi in dvojnim ševronom v celotni širini ter konkavnim zadnjim oknom in stranskimi stranicami. Noro. Fordov dizajn, ki se je pred skoraj letom dni zdel skoraj avant -garde, je danes zmedel in ni več razodetje. Poleg tega ne more skriti velikosti segmenta segmenta D, tudi v beli barvi. Vendar je Mondeo videti precej elegantno.
No, Volvo je Volvo. Klasika za konservativce, ki je v našem primeru razredčena z veličastnim aerodinamičnim telesnim kompletom in čudovitimi kolesi. Izkazalo se je šport!
Klasično razpoloženje podpira tudi notranjost Švede. Nadzorna plošča, z mehko zelenkasto osvetlitvijo ozadja in metaliziranimi luskami, je videti in bere odlično. Debel bagel volana je prijetno v njegovih rokah. Osrednja konzola z razprševanjem številnih gumbov pozdraviti iz preteklosti. Kaj so samo analogni zasuki frekvenc na radiu (mimogrede ne prepoznajo MP3 -format). Toda od tega ne postane manj priročno in človek porazdelitve zračnih tokov je neprekosljiva ugotovitev. S60 Salon je najvišja kakovost in prijetna. V mehkem, visokem stolu se doma počutite kot kamin. In celo pripravljeni pozabiti na pomanjkanje stranske podpore. Mir in mir. To je samo gneča. Še posebej zadaj. Človeku bo tam neprijetno z rastjo nad povprečjem.
Mondeo je lažji. Srebrne plastične plošče, ki so najmanj podobne aluminijam, ki so zasnovane tako, da posnemajo, in ob stiskanju popolnoma dihajo, lahko celo jokajo. Naprave so podobne igračam, barvni zaslon HMI med njimi pa se mi ni zdel posebej koristen. Zdaj, če je na tem navigaciji. Ne v nemščini? Toda potem je inteligenca končana z dobro mehko plastično temno modro, usnjeni volanski obroč pa je skoraj optimalni prerez. V isti barvni shemi so narejeni tudi sedeži s kombiniranim oblazinjenjem. Stranski valji so razviti tako na blazini kot na zadnji strani, vendar še vedno ni dovolj podpore za ramena. Toda tisto, kar Ford brezpogojno vodi, je v rezervi prostora za zadnje potnike, čeprav vržete nogo na nogo. Nič čudnega, ker ima Mondeo najdaljšo medosno razdaljo v našem četverici 2850 mm.
Notranjost C5 s trditvijo. Fiksno pesto volana, ločeno nastavitev smeri zračnih tokov za voznika in potnika, čudež urejenega z zanimivo grafiko, elegantno ročico mitraljeza z vijugastim žlebom in najpomembneje čudovite sedeže, najboljši od cele štiri. So precej žilavi in \u200b\u200bso nizki, kar je za Francoze neznačilne. Čip za potnike, ki jih poganjajo, se nasloni nad zgornji del hrbta. To pomaga popolnoma prilagoditi stol na skoraj kateri koli figuri. Kakovost materialov in nastavitev plošč je v primerjavi s preteklim C5 močno skočila naprej. Kraj je veliko. Mimogrede, Citroen je tudi diploma. Njegova osnova je le 35 mm krajša od Mondeo. Toda kljub temu je hrbet otipljivo tesneje.
Sedim v Hondi in se znajdem v vesoljski ladji. Majhen usnjeni volanski obroč s tremi ploščami z utopljenim pesto, kot čela. In za njim so rezila ročnega načina mitraljeza. Odkrit namig športa! Naprave s srebrnimi obroči vabilno žarejo rdeče. Skoraj pa jih ne vidim, da se obod volana v spodnjem položaju prekriva s hitrostnim merilnikom od 60 do 220 km/h in celotno delovno območje tahometra. Osrednja plošča bo nadaljevala kot krila. Notranjost Accord je tako ostra kot njen videz. Zdi se, da so eno sesekljali s sekiro, nato pa so delali kot isto dleto in streljali s majico. Vse bi bilo v redu, toda Honda stoji za kakovostjo. Veliko trde plastike in ta srebrna ženska sploh ni dobra. Za avtomobil z kilometrino približno 7000 km je bila kabina videti preveč pretresljiva, stoli pa so se nenehno potiskali v hrbet precej višje od spodnjega dela hrbta.
Honda videz ustreza vsebini. Hiter, poudarjen videz zgovorno govori o športnem značaju avtomobila. Po eni strani je to dobro. Accord Accord je najbolj pregleden in z največjim, a ustrezno naraščajočim naporom. Pospešek je kljub najšibkejšemu 201 močnemu motorici vroča kri. Samodejni stroj zagotavlja najhitrejše preklapljanje, vendar grehe z dejstvom, da včasih predolgo zadrži visoke hitrosti, in ga lahko samo prisilite, da preklopite ročno. Na ravni cesti vzmetenje odlično izpolnjuje svojo nalogo za limuzino skoraj brez zvitkov po zavoju, dobro stoji na loku, kar kaže na majhno, a precej ostro rušenje, ki ga je enostavno prilagoditi praznjenju plina in ruff krmiljenja kolo.
Iz celotnih štirih Accord dokazuje ostro nadzorovalnost. Toda upoštevanje tega se zgodi takoj, ko se konča popolna prevleka. Celo hit na oznaki je popolnoma občutek, da ne omenjam resnejših udarcev, ki so na naših cestah. Trese, da jetra z vranico občasno spreminjajo mesta. Rut ima stalno trkanje volana. Avto moraš ujeti. Ni mi bilo všeč tla plina: da bi ga stisnil do udarca navzdol, skoraj ga morate postaviti na tla. Neprijetno je, še posebej, če je velikost noge majhna. Za zavore obstaja majhen zahtevek. Po brezplačnem prehodu se delavec začne preveč ostro. To je še posebej nadležno pri prometnih zastojih z nizko hitrostjo. Pri zaviranju z velike hitrosti ni težav, upočasnitev je enostavno odmeriti na prag delovanja ABS.
Volvo je nasprotno od Honde. Mehek, miren avto. Prilagodljivi štirje C v načinu udobja (mimogrede, raven togosti amortizerjev za udoben način je mogoče nastaviti skozi meni v računalniku On -Board) potnike na valovih asfalta, kar ustvarja mirno razpoloženje. V kabini je tišina, izolacija hrupa je ena najboljših v učilnici. In nenadoma šiška!. Toda resne jame ni bilo. S to funkcijo Suspension Suspension smo že seznanjeni. Ostri nepravilnosti se dajo vzmetenju in krmiljenju. Sčasoma celo nehate biti pozorni. A še vedno neprijetno. Razočarano krmiljenje je ravnodušno do informacij ni bogato. V športnem načinu (ki je vklopljen ključ na osrednji konzoli), so štirje iz zvitkov in klinkov opazno zmanjšani, vendar še vedno ostaja S60 zelo udoben avtomobil. Obenem je 210 sil, ki hitro in gladko pospešijo avtomatski avtomatski stroj s petimi hitrostmi, pod motorje, ki je prigušen, in ves pogon s kolesom znatno poveča stabilnost, zlasti na spolzki cesti.
Citroen ima 5 KM. Poleg tega ima še šest v obliki črke V. Edini plus motorja je čudovit bariton, komaj prebijanje odlične zvočne izolacije. Toda ob pospeševanju C5 izgubi tekmece. Napaka tega je velika masa in len avtomatski stroj - tudi v športnem načinu. Toda svoje delo opravlja gladko, skoraj neopazno. S hidropnevmatično suspenzijo hidraktivno 3+ Citroen, najbolj udoben avtomobil vseh predstavljenih na teh straneh. Toda proste torte ni, saj ni tako, zato se med vožnjo v privzetem načinu nenehno občuti. Zdi se, da nekaj spodaj živi njegovo življenje, vendar se dobro spopada z glavno nalogo, da se ne trese.
 
V športnem načinu postane suspenzija bolj zbrana in elastična, vendar občutek nesotnosti ne zapusti avtomobila. Vendar to ne pomeni, da je za volanom C5 prepovedano, da se znano vrte v zavoje. Možno je, vendar nizka raven povratnih informacij na volanu posega v dotik in spet masa. In na nepravilnosti so dolgočasni udarci. Vseeno, vaje v slogu dirkalnega obroča niso za ta avtomobil. To dokazuje tudi stabilizacijski sistem, ki ni zaprt s hitrostjo nad 50 km/h. Toda zavore C5 so veličastne: avto hitro ustavijo in vam omogočajo natančno odmerjanje napora. Citroen Trucker. Idealno je hiteti na dolge razdalje.
Mondeo se je zdel najbolj uravnotežen. Najmanj sintetični avtomobil štirih, živ. Seveda je to zasluga ročnega menjalnika in zmogljivega 220 močnega motorja (to je sprememba motorja Volvo s petimi cilindri). Pošteno povedano pa je vredno reči, da so adhezijski pedali in ročica menjalnika za Ford velika. Toda ročico jasno zmanjka programov in se navadiš, da se hitro stisneš. Toda točka ni niti par motorja. Znak Mondeo je določeno s kompromisnim vzmetenjem in volanom, ki z manj truda kot Accord vozniku pove nič manj informacij. In kompromis o suspenziji je v dejstvu, da tudi na 18 kolesih omogoča, da hitete skozi tiste jame, kjer bi Citroen in Volvo nekoliko pohiteli, in Accord bi preprosto pretresel dušo po svoje potniki.
Seveda Ford reagira na vožnjo in sklepe cestišča, vendar to naredi veliko bolj gladko. In v zavojih se Mondeo obnaša azartsko, kar bistveno štrli zadnjo osi. Ko je sistem stabilizacije odklopljen, najprej sledi majhno rušenje, nato pa zlahka nadzorovamo drsenje z vsemi štirimi kolesi. Splošni občutek hrupa z veliko hitrostjo se malo pokvari (spomnite se pogovora o vratih na samem začetku?). In glas motorja se tukaj sliši bolj izrazito kot na Volvo. Toda s tem znakom je celo v obleki.
Zdaj smo morda povedali šalo do konca. Tako kot prevladujoče število takšnih zgodb morda tudi on ni bil zelo smešen, ampak pravičen in aktualen. Avtomobili so pravzaprav različni in zdi se nam, da lahko s pravo izbiro kateri koli od njih postane odsev značaja in vrednot njihovega lastnika. Vsi se bodo odločili zase, kar je zaželeno: togost in izgovarjani športi japonskega sporazuma, domačega švedskega Volva, prvotni videz in francoska prefinjenost Citroena ali nemškega ravnovesja ter najnižja cena Mondeo. No, tisti, ki ne morejo živeti brez posebnosti in številk, pošljemo, da se seznanimo z našimi ocenami.
Dmitrij Krotov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Izvor: Motorna revija [december 2008]