Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Kot Subaru Legacy slabše od Citroen C5, Renault Laguna in VW Passat

Napad na srednji razred: Citroen želi osvojiti trg s svojim novim C5, Subaru pa namerava zaradi novega dizelskega motorja znatno povečati zapuščeno prodajo. Ali se lahko oba začetnika upirata boju proti VW Passatu in Renaultu Laguna?
Zmagovalec Citroen C5 še ni postal. V sedmih letih je bilo v Nemčiji najdeno le približno 50.000 izvodov v osebi oboževalcev francoske avtomobilske industrije. Od zdaj naprej bo vse drugače: nov dizajn in najboljša kakovost bi morala popraviti trenutno stanje. Francozi ne zanikajo, da so proizvajalci na drugi strani Rena vodijo jih nemški modeli (tukaj so bili Nemci na prijazen način posti nad Francozom - približno Drom.ru). Torej stilske podobnosti avtomobilov sploh niso naključne. Subaru se je prvič odločil, da bo pritegnil pozornost nemških kupcev, zaljubljenih v dizelske motorje, opozicijski dizel in s tem povečal priljubljenost zapuščine. Ali sta oba nasprotnika dovolj močna, da lahko konkurirata predstavnikom srednjega razreda VW Passat in Renaulta Laguna?
Telo in oprema
Na prvi pogled je linija z visokim pasom in tehtna armaturna plošča kabino C5, v praksi pa je zelo prostorna. Renault in VW prav tako nista grešna. Toda v Subaruju je veliko manj prostora. Ploščalne pisarne vsebujejo od 433 litrov (subaru) do 565 litrov (VW). Samo Renault ima zadnja vrata (varovalno telo), v ta avtomobil pa je mogoče naložiti 1.337 litrov prtljage. V novem Citroen C5 zdaj ni zadnjih vrat, namesto tega običajni pokrov prtljažnika. Za velike tovore v Citroenu, tako kot v Passat'e, je zagotovljen asimetrično ločen zložljivi zadnji del zadnjega sedeža. Subaru ne ponuja takšne alternative.
Citroen se je močno ukvarjal z izboljšanjem kakovosti. Materiali in dekoracija izgledajo trdno, kar omogoča, da C5 obišče Renault in se celo približa ravni VW, ki je po tradiciji standard v tem testu. Nekateri poceni materiali in široki sklepi pokvarijo sliko dostojno zaostajajo za tem parametrom.
Poleg tega so Japonci glede varnosti slabši od svojih konkurentov. Subaru sploh nima veliko sodobne opreme, na primer zadnje zračne blazine, svetlobnega senzorja ali punkcije pnevmatik. Nima zaščite pred poškodbami, ki je na voljo za steklena okna z električnim pogonom in otrokom ne bo omogočila, da bi stisnili prste.
Na volanu Citroen'a je več kot ducat gumbov, zlasti za nadzor radia, tempomata in računalnika na krovu, le kompas ni dovolj in tega rešitve zagotovo ne moremo imenovati priročno. To velja za številne premajhne gumbe na osrednji konzoli.
Udobje na cesti
Udobje že dolgo velja za pooblastilo Francozov. In C5 ni izjema, a sprva je bil opremljen z navadnim podvozjem z jeklenimi vzmeti. Hidropnevmatično vzmetenje se nanaša na udobje serijske opreme, ki za motor 2.0 HDI ne stane več kot možnost nagnjenosti. Na zlomljenem asfaltu se C5 vozi, kot da je na mehki preprogi, kar kaže, da lahko Citroen mojstrsko konfigurira celo navaden avtomobil. V skladu s tem parametrom je bil C5 enak Passatu. Laguna nasprotno prehaja to območje z manj gladkosti in včasih prebode suspenzijo pri polni obremenitvi. Majhni valovi cestne površine se za potnike Subaru spreminjajo v reli, na splošno pa Japonci svojim potnikom zagotavljajo preveč podrobne informacije o stanju asfalta.
Francozi so v primerjavi s predhodnikom C5 opazno izboljšali sedeže. Zdaj imajo bolj priročno obliko in dobro bočno podporo. V ekskluzivni konfiguraciji obstaja celo masažna funkcija. Sedeži Lagune se razlikujejo v dobri formi, vendar so preveč mehki. Potniki pred sprednjimi sedeži Subaru in VW se morajo nenehno spoprijeti, saj stoli nimajo stranske podpore. Najbolj udobni zadnji sedeži so bili Passat.
Na področju ergonomije opazimo pomanjkljivosti EZ5: v kabini ni kompaktnih sporočil, niti gumbov, ki vključujejo ogrevanje sedežev. V zvezi s tem je VW iz Wolfsburga videti v najboljši luči. Toda Citroen pušča prijeten vtis svoje zvočne izolacije. Skoraj tako tiho v salonu Laguna in Passat.
Motor in menjalnik
Od dveh litrov delovnega obsega motorjev kandidati črpajo s 136 KM. (Citroen) do 150 KM (Renault, Subaru). Imajo dovolj moči, da razvijejo hitrost več kot 200 km/h. Z novim Subaru nasprotnim dizelom se najbolje pospeši in izkaže se tudi za najbolj ekonomičnega konkurenta (6,3 L/100 km). Opozicijski motor je odziven, vendar ima ožjo polico navora kot motorja Renault in VW, ki lahko dosežejo 5000 vrtljajev. Japonci se vozijo razmeroma gladko, vendar se pri nalaganju včasih moti hrup motorja. Poleg tega občasno pretirano vibrira v prostem teku.
Najboljši vtis naredi motor Laguna. Nedvomno spada v moteče in gladkejše 4-valjne dizelske motorje, ki jih je mogoče kupiti. Toda na žalost je velika poraba goriva (7,5 litra na 100 km) nekoliko pokvarila sliko. Motor Citroen'a s hitrostjo pretoka 7,3 litra na 100 km prav tako ni primer, ki bi ga sledil v smislu ekonomije, poleg tega pa se težko spopade z veliko težo avtomobila (1.640 kg). Toda hkrati deluje skoraj tako spretno kot Diesel Renault.
Motor TDI Passat s 140 konjskimi močmi ima koristno spremeniti nastavitve šob v vbrizganju. Rezultat teh preobrazb je bila bolj gladka poteza in večje revolucije, hkrati pa se je izognilo povečanju porabe goriva. Passat porabi le 6,3 litra na 100 km in ima po zaslugi tega razpon 1.093 km na eni rezervoarski bencinski črpalki. Poleg tega se je domačin iz Wolfsburga pripravljen pohvaliti z najboljšim menjalnikom. Kontrolna točka Subaru s hitrim prestavnim premikom deluje grobo.
Dinamika
Udeleženci v testu so sposobni razviti navor več kot 300 nm, vendar lahko ta okoliščina privede do velike preobremenitve prenosa avtomobilov s pogonom sprednjega kolesa. Zato ima zapuščina, od katerega je pogon s štirimi kolesi vključen v zalogo paket, pomembno prednost. Tudi na mokrem premazu se zgodi svoj potencial skoraj brez zdrsa. Mobilni japonščina kaže nevtralno vrtenje, zato se ne drži po cesti. Toda njegov volan ni dovolj informativen. Ta kakovost označuje tudi Renaulta, toda zahvaljujoč svoji manevriranosti, tudi spretno prehaja. Citroen se razlikuje v bolj letargičnem vedenju, na meji sklopke s površino ceste se nekoliko slabše in je, čeprav je lepo prezgodaj upočasnjen s sistemom ESP.
Citroenov nadzor je potreben, da volan močno obrne, zato lahko avtomobil preprosto razširi avtomobil na vijugasti cesti. Upravljanje Passat je veliko bolj natančno. Seveda je VW bolj poslušen, toda po zavojih po enem za drugim prinaša svoje telo. Medtem mu ESP zagotavlja zadostno svobodo. Pri zaviranju Citroen spet prejme največ točk. Tako z ohlajenimi kot z ogrevanimi zavorami se ustavi po 36 metrih.
Cene
Če primerjamo cene udeležencev, se Subaru izkaže za najdražji avtomobil, vendar se zdi v popolni konfiguraciji. Model zalog je celo naslikan v barvi kovine. Pri nakupu VW za takšno sliko boste morali plačati ločeno. Stroški osnovne konfiguracije Passata so pristopi k 30.000 evrov. Renault Laguna je cenejši od 2.165 evrov. Laguna je donosna ne le pri nakupu, ampak tudi v smislu izgube stroškov: v skladu z zahtevami nemškega avtomobilskega zaupanja, ceno avtomobila, ki je v lastništvu že več kot štiri leta in ima 80.000 km kilometrine. je treba zmanjšati za 14.518 evrov. Najvišja izguba vrednosti opazimo v 16.548 evrih Subaruja. Glede na napovedi nemškega avtomobilskega kluba ADAC bosta lastnika VW in Citroen najmanj vzdrževala svoje avtomobile, Passat in Laguna pa sta najbolj donosna pri zavarovanju. Torej v tej lestvici zasluženo zmaga Renault.
Zaključek
Bravo, Citroen! Francozi so, ko so zmagali na drugem mestu, pokazali, da se bo novi C5 še vedno počutil. Napredna kakovost, večje udobje in odlično zaviranje mu dajo. Toda vodstvo in ergonomija pustita veliko želenega.
Renault Laguna cenovno ugodna, ki je zasedla tretje mesto, je lahko alternativa tistim, ki v avtomobilu v glavnem cenijo manevriranje, vendar so pripravljeni žrtvovati svoje udobje. Manjši kompromisi bodo morali iti k tistim, ki so bili všeč harmonični, a najdražji zmagovalec testa VW Passat.
Nov opozicijski dizelski motor je dobra rešitev za Subaru in predvsem zaradi njegove učinkovitosti. Popolni pogon daje zapuščino zanesljivost in skoraj športno upravljanje. Vendar pa Japonci še vedno zaostajajo v smislu parametrov, kot so udobje in prostornost, pa tudi stroški.
Rezultati testa
Model je dosegel točke (največ 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Cene v Rusiji
VW Passat z 2,0-litrskim stroški dizelskega motorja od 966.765 rubljev. Diesel Citroen C5 po informacijah z uradne spletne strani danes stane najmanj 876.000 rubljev. (To upošteva popust 60 tisoč rubljev) in Renault Laguna z dizelskim motorjem 906.300 rubljev. Subaru v Rusijo dobavlja le bencinske različice zapuščene limuzine, katere stroški se začnejo z 987.600 rubljev za najpreprostejši paket z 2,0-litrskim bencinskim motorjem.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Izvor: Autozeitung.de