Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Testni pogon Citroen C5: aplikacija za uspeh

Na ruskem trgu za Citroen C5 sta na voljo dva štirivaljna motorja z volumnom 1,8 in 2,0 litra z zmogljivostjo 127 in 143 KM ter 210-konjskih moči V6 z prostornino 3,0 litra.
Posebnost francoskih avtomobilov je sposobnost izstopanja od celotne mase, hkrati pa nima očitnih razlik od drugih. Toliko nasprotujočih si mnenj, ki jih še nikoli nisem slišal za nobene druge avtomobile, z izjemo modelov iz Apennina. Nekateri občudujejo videz in francosko čustvenost, drugi se pritožujejo nad lahkomiselnostjo in drznimi oblikovalskimi rešitvami. Večina francoskih avtomobilov je všeč ali pa jim ni všeč in tukaj ne more biti kompromisa.
Prejšnja generacija Citroen C5 ni bila fantastično povpraševanje tako na evropskem kot na ruskem trgu. In Francozi so začeli analizirati. Da, obstaja hidropnevmatična suspenzija, obstajajo dobri motorji. In kaj, če se nova generacija C5 odpelje v zgornji razred in ji doda nemško natančnost, ki lahko v povezavi z izvirnostjo francoske misli, če ne bi bila zatrta Segment D., da se ujema z novo podobo predstavnika prestižnih avtomobilov, iz telesa je bilo rokico odločeno, da zavrne. Nova generacija C5 se proizvaja le v obliki limuzine in vagona.
Zunanjost novosti se je izkazala za resnično privlačno in, kar je pomembno, zanimiva.
Poleg tega je bila pri razvoju novih predmetov večja pozornost namenjena zvočni izolaciji, kakovosti materialov notranje opreme in širitvi seznama razpoložljivih možnosti. In kar je najpomembneje, pri iskanju nemške kakovosti Citronoviti niso pozabili na svoj slog korporativnega oblikovanja. Nova generacija Citroen C5 pokuka zapletene črte telesa, zapleteno obliko optike in kronski čip dvojnih Chevronov - negibno pesto volana. Z vidika videza je nova generacija Citroen C5 naredila velik korak naprej. Zunanjost novosti se je izkazala za resnično privlačno in, kar je pomembno, zanimiva.
Na ruskem trgu za Citroen C5 sta na voljo dva štirivaljna motorja z volumnom 1,8 in 2,0 litra z zmogljivostjo 127 in 143 KM ter 210-konjskih moči V6 z prostornino 3,0 litra. Obstajajo tudi trije dizelski motorji: 2,0-litrski z zmogljivostjo 138 KM, 2,2-litrski dizelski motor s 173 konjskimi močmi 2,7-litrskega z zgornjim vrhunskim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 208 KM. Na evropskem trgu se prodaja tudi najbolj skromna 1,6-litrska dizelska enota z zmogljivostjo 110 KM, vendar Citroen C5 s takšnim motorjem ni na voljo Rusiji.
Nova generacija Citroen C5 se spopada z zapletenimi telesnimi linijami in zapleteno obliko optike.
Kar zadeva škatle, je za najšibkejše bencinske motorje v dnu na voljo 5-stopenjska mehanika, 2,0-litrski motor je lahko opremljen s starim 4-žižnim avtomatskim strojem. Dizelski motorji z prostornino 2,0 in 2,7 litra ter zgornji bencinski motor gredo le s 6-pasovnim avtomatom in dizelsko enoto z volumnom 2,2 litra s samo šeststopenjskim mehanskim menjalnikom. Tukaj je takšna kroglica Francozi. Citroen C5 na zadnji strani vagona je na voljo z enakimi motorji kot limuzina, z izjemo 1,8-litrskega bencina in 2,2-litrskih dizelskih motorjev.
Glede na dejstvo, da je nova generacija dodala ceno kot alternativo hidropnevmatični suspenziji, ki se je po izboljšavah imenoval Hydractive 3+, je bila dodana navadna izvir, ki je bila izposojena iz kontrasta Peugeot 407.
Tradicionalno je nova generacija modela naraščala v velikosti: strojna osnova je 2,82 metra, dolžina 4,78, širina 1,86 in višina se je zmanjšala na 1,45 metra, zato je novi C5 začel videti bolj dinamično. Dolžina vagona na postaji je 4,83 metra, kar je več kot Toyota Camry Business Sedan.
Tradicionalno je nova generacija modela naraščala v velikosti: strojna osnova je 2,82 metra, dolžina 4,78, širina 1,86 in višina se je zmanjšala na 1,45 metra, zato je novi C5 začel videti bolj dinamično.
Šli smo na test Citroen C5 s 138-konjskim dizlom, 6-stopenjskim avtomatskim in hidraktivnim 3+ vzmetenjem. Z videzom je razvijalcem vse jasno vloženo v resna sredstva v oblikovanje, ki ne bi mogla, ampak ne bi mogla prinesti pričakovanih sadov. Rezultat je bil sodoben dinamičen videz z mnogimi zanimivimi elementi, ki so opazno osvežili nov Citroen C5.
Notranjost C5 je presenetila nepričakovano trdnost in kakovost. Majhne jasne črte, minimalne vrzeli, odlična instrumentna plošča, podnebna kontrolna enota nalaga občutek nemške resnosti in natančnosti. Vsi dekoracijski materiali so narejeni iz mehke kakovosti plastike. Na udarcih ni niti enega škripanja. Nekateri elementi nam še vedno poznajo francoske sodelavce Citroen. Na primer, stikala za volan, krmilne enote Windows, pa tudi enobarvni prikaz zvočnega sistema in računalnika poti.
Vsi dekoracijski materiali so narejeni iz mehke kakovosti plastike. Udobno je uporabljati gumbe na fiksnem vozlišču, v nesreči pa vam zagotovljeno optimalno odprtje zračne blazine, vendar je klasična postavitev nekako bližje in draga.
Prav tako prisotnost dvojnih Chevronov na pokrovu in prtljažniku spominja na fiksno pesto volana, na katerem je celoten razpršenost gumbov, ki so odgovorni za nadzor različnih avtomobilskih sistemov. Kar se mene tiče, se takšna odločitev zdi ne zelo priročna, tudi po več dneh, ki so jih preživeli v vožnji Citroen C5. Čeprav je priročno uporabljati gumbe na vozlišču in v nesreči vam zagotovimo optimalno razporeditev zračne blazine, ko se sproži, vendar je klasična postavitev nekako bližje in draga. Poleg tega se je negibno vozlišče prisililo povečati premer oboda jagnjetine in z aktivnim krmiljenjem, potem pa se bojite poškodovati za zloglasni negibni del. Da, majhne tipke zvočnega signala v nujnih primerih bodo od vas zahtevale natančnost ostrostrelcev.
Sprednji stoli z razvito bočno podporo in odličen profil si zaslužijo ločeno pohvalo. Dolgo časa nisem doživel takšnega udobja in miru. Poleg tega se lahko zaradi prisotnosti nastavitve zgornjega dela hrbtne strani sedeža prilagodi pod katero koli hrbtom. Zadnji potniki prav tako niso prikrajšani za udobje: dobro dajani kavč, držala za skodelice, udobne nasloni za roke na vratih. Vendar je število prostora omejeno. Visoki potniki bodo s koleni širili zadnji del sprednjega sedeža.
Sprednji stoli z razvito bočno podporo in odličen profil so bili prijetno presenečeni. Majhne jasne črte, minimalne vrzeli, odlična instrumentna plošča in podnebna kontrolna enota nalagajo občutek nemške resnosti in natančnosti.
2,0-litrski dizel ima srečo brez navdušenja. Za dirke seveda ne bo delovalo, ampak za vsakodnevno gibanje po mestu ravno prav. Samozavestno hrepenenje z dna največjega navora 320 nm je doseženo pri 2000 vrt./min. Ko prehitevate, morate biti tesnejši: samodejni menjalnik ni prehitro, še posebej, ko preklopite navzdol, ko stroj začne srdito iskanje želenega prenosa šestih možnih.
Hydractive 3+ suspenzija, tako kot prejšnje različice, omogoča, da prilagodite cestni odmik in včasih to stori sam (na primer pritiska na avtomobil za 45 mm zaradi lažjega pristanka ali poveča odpornost z rastjo hitrosti). V načinu udobja C5 prikazuje impresivno gladkost: cestni sklepi kliki kot semena in na jamah ne pase več. Skupaj z dobro zvočno izolacijo bo v veselje dolga pot po avtocesti. Zavoji so jasno zadržani, vendar z oprijemljivimi zvitki. Toda na pokvarjeni avtocesti C5 v udobnem načinu se dobro spopada z asfaltnimi pasti. Ko pritisnete na tipko, se športna gladkost poslabša, vendar se tudi zvitki zmanjšajo.
Hidropnevmatična hidraktivna 3+, tako kot prejšnje različice, omogoča prilagajanje prometa ceste in včasih to naredi neodvisno (na primer pritiska na avtomobil za 45 mm za lažje pristanek ali povečati odpornost z rastjo hitrosti).
Z izidom nove generacije Citroen C5 so se francoski avtomobilski avtomobil izkazali za svojo trdnost in se približali nemški kasti. Vstrajaj! Poleg tega je Plus precej širok razpon cen: od 689.000 na osnovni C5 z 1,8-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom do 1.470.000 za zgornjo vagon z dizelsko enoto z prostornino 2,7 litra in 6-pasovnim avtomatom. Čeprav je cena najdražje različice očitno grizena - za ta denar lahko že pogledate BMW 5 -series in Audi A6, čeprav v revnejših. Kljub temu se je novi C5 že zmedel na ulicah, po rezultatih leta pa bo mogoče izvesti prve sklepe o prodaji. Vendar je zdaj jasno, da se je v taborišču dvojnih Chevronov pojavil nov vodja.
Ruslan Galimov
+
Eleganten videz
Visokokakovostna notranja dekoracija
Dobro ravnanje
-
Pomanjkanje prostora v zadnji vrsti
Prekomerni zvitki v vogalih
 
Cena preizkušenega avtomobila je 947.000 rubljev
 
 

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Samodejno šest -hitrost samodejno -adaptivni menjalnik
Kotalni servo krmiljenje z različnimi napori
Volan s fiksnim pestom in nastavitvijo v višino in globino
Tempomat z omejevanjem hitrosti
Samodejno dodatno ogrevanje kabine (samo za dizelske motorje)
Hidraktivna 3+ suspenzija. Samodejni nadzor nad optimalno stopnjo čiščenja cest (odmik), odvisno od pogojev ceste (z možnostjo ročnega spreminjanja odmika).
Izbira načina togosti vzmetenja.
Zavorni sistem proti zaklepanju (ABS), elektronski sistem za distribucijo zavor, pomoč pri zaviranju v sili
Elektronski stabilizacijski sistem seveda stabilnost (ESP) +APS (proticirkusni sistem)
Blazine voznikove varnosti in potnikov, stranskih blazin in sprednjih varnostnih zaves (samo 6 blazin) + kolenska zračna blazina samodejno aktivirana in deaktivirana parkirna zavora s funkcijo začetka začetka gibanja na pobočju
Meglenke
Podložke žarometov
Hagline žarometi s prilagodljivim razsvetljavnim sistemom, ki zagotavlja kot osvetlitve do 75? desno in levo od avtomobila
Sprednji samodejni brisalec (senzor dežja) + samodejni vklop na ozadju bližnje svetlobe
Sprednji strop z bralnimi svetilkami in zadnjim stropom
Zadnji Plaphon z bralnimi svetilkami + osvetlitev ozadja zrcala v potniškem sedežu + noge in pragove osvetlitve spredaj + svetlobe, ki obdaja osvetlitev notranjega podrobnosti
Zložljivi zadnji kavč 2/3-1/3
Nastavljivo ogrevanje sprednjih sedežev
Ledvena nastavitev vozniškega sedeža in nastavitev na višini sovozniškega sedeža
Dvojna cona podnebna kontrola + samodejno določanje onesnaževanja zraka
Parkirni senzorji v zadnjem odbijaču
Zunanja vzvratna ogledala z električnim pogonom in ogrevanjem
Električno zložljiva ogledala (od kabine in pri zapiranju stroja)
Intra -aksialni elektrokrom (samodejno zasenčen, odvisno od osvetlitve) vzvratno ogledalo
Spredaj in zadaj dvigovanje v sili s funkcijo anti-nič
Večplastno vetrobransko steklo s povečano zvočno izolacijo, zadnje okno utrjeno
Audiosystem z enim tunerjem: podpora mp3, 6 zvočnikov, krmiljenje volana, nastavitev glasnosti, odvisno od hitrosti gibanja
Liti diski 17 Baltique
Usnjeni volan
Zaključek sedežev C&T Sanderson

Specifikacije
Telo
Vrsta telesne limuzine
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 439
Opremljena masa, kg 1658
Polna masa, kg 2190
Dolžina, mm 4779
Širina, mm 1860
Višina, mm 1458
Kolesna osnova, mm 2815
Odmik ceste, mm
Motor
Vrsta dizla z neposrednim vbrizgavanjem goriva Skupna železnica in turbopolnilnik
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 1997
Premer cilindra/poteza bata, mm 85,0 x 88,0
Stopnja stiskanja je 18,0
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 138/4000
Največji navor, NM/RPM 320/2000
Prenos
Samodejno 6-stopenjska menjalnik
Sprednji pogon
Sprednja suspenzija neodvisna aktivna hidropnevmatična hidraktivna
Zadnje suspenzijsko neodvisno hidropnevmatično hidraktivno
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 225/60 R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 201
Čas pospeška 0-100 km/h, od 11,8
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 9.9
državni cikel 5.5
mešani cikel 7.1
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 71
Dizelsko gorivo

  
 

Vir: Carclub.ru