Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Citroen C5 test. Nemci so se drhteli

Francija. Država, v kateri se proizvaja vino in sir, pripravlja izvrstne jedi in posluša Chanson. Tam izdelujejo tudi avtomobile. Zelo so podobni svojim ustvarjalcem: lepota in značaj v njih sta združeni z lahko igrivostjo in edinstvenim šarmom, da ločimo Francozinjo od drugih strojev na prvi pogled. In Francozi bi takšne modele proizvajali še veliko let, vendar kupci zahtevajo svoje: Avto mora biti iz Nemčije (v ekstremnih primerih, iz Japonske) in celo z oznako premije. Verjetno je zato model, o katerem se bo danes razpravljalo, vsaj rojen pod Eifflovem stolpu, a očitno ima arijske korenine. Spoznajte novega Citroen C5, narejenega v Franciji, z nemško natančnostjo.
Ko se gledališče začne z obešalnikom, tako se avtomobil začne z oblikovanjem. In ne glede na to, kako tehnične značilnosti je zakon sodobnega kupca oster: tukaj ni grdega mesta. Očitno je ta resnica življenja dosegla Citroen Designers pod krinko novega C5, ki ni najmanjši namig v preteklosti v obliki rib. Ogromni žarometi, kapuca s substite, ogromna lažna rešetka radiatorja z blagovno znamko Chevron, skupaj z velikim sprednjim previsom, ustvarijo zelo dinamično podobo. Res je, ni bilo citatov brez svetlobnih citatov: krma limuzine nejasno spominja na Lexus GS, na petih vratih postaje vagona pa lahko varno obesite s štirimi obroči za avtohtonega prebivalca Ingolstadta. Vendar to ne pokvari splošnega vtisa, ker se je oblikovalci uspelo otresti, vendar ne mešati številnih elementov tako, da C5 izgleda eno organsko celoto.
Notranjost C5 je majhno umetniško delo. Mehka, prijetna plastična in svilnata koža, udoben stol in preverjena prizadevanja na kontrolnih organih, vse v kabini daje obupno željo Citroena, da bi Nemce stisnil v premijski segment. Ergonomijo voznikovega kraja lahko imenujemo zgledno: stol ima veliko elektroregulacij, do ločenega nagiba nagiba, volan pa je tradicionalno urejen z nagnjenjem in odhodom. Mimogrede, volanski obroč ima blagovno znamko za najnovejše modele Citroen s fiksnim vozliščem, na katerem se nahajajo krmilniki avdio in tempomata. Zelo priročno je uporabljati takšno nadzorno ploščo: Navadite se na tipke, pokrite s tanko plastjo silikona, in skoraj takoj se izkaže, da jih slepo najdete. Toda nemška praktičnost očitno ni dovolj za salon: za malenkosti je izjemno malo niš in žepov, očala sploh ni. Poleg tega lahko v C5 umrete že od žeje, ker praktično ni duperjev: za sprednje potnike je na voljo samo eden in da bo znotraj naslona za roke prilegala le majhna polovična steklenica. Mimogrede, brez zadolževanja v kabini tudi ni bilo: podnebna kontrolna enota je ena do ena, podobna analogu Audija. Vendar je tako priročno konfigurirati delo podnebne kontrole, da je mogoče pozabiti majhen citat.
Deblo C5 po standardih postaje vagonov je majhen le 505 litrov. Vendar je zelo, zelo priročno uporabljati: kljuke in žepi so na voljo za popravljanje blaga, pa tudi kovinske religije, zahvaljujoč temu, da je polnjenje prtljažnika zelo enostavno. Ena od svetilk za ozadje ob natančnejšem pregledu je svetilka, ki lahko pomaga v temi. Poleg tega je prtljažnik opremljen s pnevmatskim sistemom za krmiljenje vzmetenja: s pritiskom na eno tipko bo stroj omogočilo poklek pred vami za udobje nalaganja. Za doplačilo (32.000 rubljev) je lahko vagon postaje opremljen z električnim pogonom petih vrat. Kot se je izkazalo, ima ta možnost poleg očitne enostavnosti uporabe komponento slike: od tistih, ki želijo opazovati odpiranje in zapiranje prtljažnika, je bila včasih zgrajena celotna čakalna vrsta.
Pravi ponos francoščine je izolacija hrupa. Da bi zmanjšali hrup v salonu, so Citronoviti svoje inženirje prisilili v delo dan in noč. Kot rezultat, so bistveno izboljšali aerodinamiko telesa (CX \u003d 0,29), nato pa strojem obilno prekrili s preprogami, posebnimi tesnili, ki so nameščeni na vseh problematičnih območjih. Ni bilo brez Hi-Tech za uporabo posebne izolacije polimernega zvoka, zdaj so zdaj odgovorni roboti. Delo je bilo opravljeno ne zaman in s kakršno koli hitrostjo v kabini avtomobila je zdaj skoraj popolna tišina. Skoraj zato, ker začnete s 3.500 vrtljaji v vrtljaji v salonu, začne prodreti v zvok motorja, katerega glasu zagotovo ne morete imenovati plemenit.
C5, zgrajen na podlagi platforme št. 3 skrbi PSA. Avtomobili bratov Machine sta Peugeot 407 in Citroen C6. Mimogrede, od slednjih je dobil tudi hidropnevmatično suspenzijo hidraktivnega III+. Iz prejšnje generacije obeskov za hidraktivne serije se novost razlikuje z novimi možgani: med premikanjem se lahko samodejno prilagodi profilu ceste in spreminja togost amortizerjev in očistkov. Mimogrede, odmik ceste se lahko poveča na 200 mm, vsak križanec se ne ponaša s takšnim odmikom!
Mimogrede, najpreprostejše konfiguracije C5 so zdaj opremljene z navadnim vzmetnim vzmetenjem. Številni oboževalci blagovne znamke menijo, da je to prava revolucija, saj so bili vsi večji Citroen, ki se začne z legendarnim DS, vedno opremljeni le s hidropneumatiki! Verjetno bo za naše pogoje moralo biti običajno spomladansko suspenzijo: prej se je krotka dispozicija Hydractive III pogosto končala z ostrimi ruskimi cestami na vlečnem tovornjaku
Motorna linija, podedovana iz prejšnje generacije. Kot rezultat, je model na voljo z 1,8, 2,0 in 3,0-litrskim bencinskim motorjem in 2,0, 2,2 in 2,7-litrskim turbodizlom. Najšibkejši motor razvije 127 KM, najmočnejši 215 KM. Tudi menjalniki so ostali enaki s 5-stopenjsko mehaniko in dvema jurišnimi puškami za štiri in šest korakov. Slednji je opremljen le z najzmogljivejšo modifikacijo s 3,0-litrskim motorjem. Omeniti velja, da so dizelski motorji na voljo v Rusiji.
V gibanju C5 spominja na velik kavč: v njem je tako udobno, da ne vleče športnih podvigov. Hydractive III+ vzmetenje ima neverjetno energijsko intenzivnost: tudi veliki izboklini na cesti ne bodo vplivali na udobje potnikov. Toda takšno vedenje vzmetenja ima obratno stran v zavojih avtomobila, kar kaže na veliko zvitkov, tudi valovi nevidni za oko na asfaltu s povečanjem hitrosti vodi do hude kopičenja. Majhni športi obnašanju avtomobila lahko doda isti gumb. Citroen Sports Carrier pa ne postane, zvitki in kopičenje pa se zmanjšujejo. Vendar športnega režima sploh ne želim uporabljati, saj zmogljivost dvostranskega motorja za aktivno vožnjo še vedno ni dovolj. Če želite ostati v toku, morate zasukati motor do 5000 vrtljajev, kar negativno vpliva na porabo: v takšnih načinih lahko C5 porabi do 17 litrov bencina na 100 km. Mehanski prenos veliko prispeva tudi k zmogljivostim voznikov, velikanski premiki ročice pa močno motijo \u200b\u200baktivno vožnjo. Med preklapljanjem ploska si ogledate kraj v gostem toku, vaše mesto pa je že zavzelo hitreje tovariš. Toda lik C5 s samodejno škatlo je še bolj flegmatičen
Kot rezultat, je Citroen uspel ustvariti najboljši francoski avtomobil D-razreda. Da, ja, francosko je, ker so vse zavese v smeri nemških avtomobilov le v nekaj elementih oblikovanja. In edina pomembna pomanjkljivost modela je cena. 871 000 RUB. Za osnovni paket vagona postaje je to preveč za blagovno znamko, ki jo edini na ruskem trgu prikazuje negativno dinamiko prodaje.

Aleksander Eremin
 

Vir: Auto.mail.ru