Citroen C5 Toure Test Drive od leta 2008

Cosmopolitan ali nemški bifstek iz francoskih kuharjev

Izgubiti bitko, da bi zmagal v vojni, takšna taktika je že dolgo postala učbenik. Zdi se, da Citroen se je odločil, da bo naredil nasprotno: izgubiti vojno med prvotnim francoskim in konservativnim nemškim pristopom k oblikovanju in potrošniškimi lastnostmi avtomobila, da bi poskusil osvojiti določeno bitko za močne položaje, če ne vodstvu v Segment D.
 
Tega nihče ni pričakoval. Sredi prerazporeditve segmenta D (v smislu množičnih modelov) med novim Fordom Mondeom, Mazda6 in Renaultom Laguno njene pravice do vloge, če ne celo voditelja, nato enakovrednega nasprotnika, je nepričakovano predstavil Citroen C5. Častitljivi red. In z vsem njenim videzom, kot da bi rekel: Guten Morgen, moja libe Damen und Herren! Da, v najčistejšem nemščini, le z rahlim francoskim naglasom.
 
In sploh nisem slučajno in nikakor zaradi kreativne izčrpanosti se je v podnaslovju vse spremenilo v isto kulinarično temo, ki sem jo uporabil v zadnji številki motorja glede na novo Renault Laguno. Ta čas je še resnejši. Vizualna potrditev tega je oglaševalski video, odstranjen za zahodnoevropski trg: v njem, v smeri gibanja avtomobila, tipičnih Arijcev, Alp, značilnih ključavnic in vasi, različni tevtonski simboli, zabuhlo, pivo s ocvrtimi klobami , kazalec sledenja z napisom Berlin, Brandenburg Gate in napis šele na samem koncu, blizu dvojnega ševrona, okrasi nos avtomobila, sledite v bližini, ki mu sledijo krediti: novi Citroen C5. Narejeno v Franciji. Nedvomno nemško.
Kaj se je zgodilo? Citroen je na skrivaj ujel Nemce? Ne, vse je veliko preprostejše: Francozi po dolgih letih precej neplodnega boja za stilsko identiteto so našli pogum, da se odrečejo načelom in začnejo igrati v skladu s pravili, ki jih narekujejo najbližji konkurenti. In ta pravila temeljijo na okusih in zahtevah kupcev, v skladu s katerimi bi moral imeti avtomobil razreda D privlačen, a konzervativni dizajn. Nekdanji C5 je bil preveč ekstravaganten. Ob izdelavi osupljivega prvega vtisa se je njegov dizajn po nadaljnjem premisleku zdel bolj sporen, njegov bizarni pa se je hitro dolgčas, kar je še poslabšalo zmanjšanje stroškov tega avtomobila pri prodaji na sekundarnem trgu. Posledično je bilo od približno 300 tisoč avtomobilov razreda D le 10 tisoč prodanih v Evropi v Evropi. Sam sem nekoč, sprva odnesel s svojim videzom, kljub temu zelo hitro ohlajen, si premislil in si pridobil še enega, manj ekstravagantnega Nemca, spet avto
 
Francozi so se te lekcije natančno naučili: ko pred njimi zagledate nov C5, je le Citroen pred njim natančno prepoznan, toda stran, odvisno od perspektive, je Audi, nato BMW, seveda, seveda BMW, Ne gre za neposredna posojila in citate, ampak želja oblikovalcev, očitno je, da ta avtomobil naredi med neznanci, in se ne skriva na uradni ravni in če se vrnete v kulinarične primerjave, nikakor ni samo trdna, trdna, Toda navaden beiftex, ki ga postrežejo v pivu na vogalu obeh glob. To je odličen nemški beiftex z izvrstnim okusom, ki so ga pripravili najboljši francoski kuharji po vseh pravilih visoke kuhinje! Kaj je samo blagovna znamka Citroenoval začimba v obliki konkavnega zadnjega okna, znanega iz klasičnega CX in nedavnega C6. Zasnova novega C5 je na splošno uspešno uporabljena stilistika, ki jo je preizkusil nekaj let prej na vodilnem C6 lepo.
 
Poleg konkurenčnih avtomobilov, ki so navedeni na začetku gradiva, novi C5 resno napreduje po petah premijskih modelov, zato na zunanji podolgovat sošolec, suboplatforma in neposreden sorodnik Peugeot 407. V primerjavi s prejšnjim modelom je avtomobil postal 40 mm daljši, 30 mm nižji, njegova baza pa se je povečala za 60 mm, zaradi česar je notranjost opazno bolj prostorna. In hkrati, v nasprotju s trenutnim trendom (ki se je odražal v isti novi Renault Laguna), se je iz kombilimuzine spremenil v klasično limuzino.
Salon novega C5 brez večjega pretiravanja lahko imenujemo kraljestvo, če ne celo razkošje, potem natančno odlična nemška kakovost. Ni prostora za poceni trdo plastiko, vse plošče so plemenite videza in mehke na dotik. Dekorativna dekoracija v visokotehnološkem slogu prav tako izgleda nič manj lepa in trdna od elementov iz naravnega mat lesa, okraševanja salona Laguna in še bolj privlačna in primerno poceni posnemanje lesa v zgornji različici Mondeo. Ena najbolj nadležnih v prejšnji različici avtomobila je bila bizarna dva hripava sprednja plošča obokane črte. Sprednja plošča novega C5 nasprotno naredi najbolj ugoden vtis, stroga in dobro berljiva kombinacija naprav z perimetričnimi puščicami pa tokrat ponovno povzroči povezave z izdelki nemške avtomobilske industrije, morda, morda Mercedes Brand.
 
Hkrati, kljub vsemu to nemcizmu, zagotovo veste, da sedite za volanom avtomobila Citroen: to je ravno volan nenavadnega dizajna, ki je že znan iz novega C4 in C4 Picasso z negibnim vozlišča . Sedeži, odvisno od različice, so lahko v Sytreneu znani mehki ali težji. Na splošno so dobri, vendar so vzbudili ozkost hrbta, zato so se stranska rebra močno počutila na celotnem potovanju. To je še toliko bolj nenavadno, saj je Comfort ena izmed Trumpovih kartic v Citroenovi palubi in ti avtomobili niso zasnovani za tanke mladeniče, ampak praviloma za zrele možje s precej širokimi hrbti. In tu sploh ni veselje do masažne funkcije, ki je na voljo za sedeže z električnimi pogoni prilagoditve.
Novi C5 je na voljo z zelo široko paleto motorjev treh bencina, od 1,8-litrske 127 konjske moči do 3-litrskega 215 konjskega moči in štiri dizelske moči, od 2-litrskega 110-konjskega moči do 2,8-litrskega Zmogljivost 208 KM. (Skupni razvoj s Fordom, dobro seznanjen z Jaguarjem in Land Roverjem) in dizelskimi različicami bo dostavljena tudi Rusiji. Toda morda najbolj revolucionarna (ali anti -revolucionarna, če želite) značilnost vzorca C5 iz leta 2008, je zavračanje klasične hidropnevmatične suspenzije za Citroen, katere zgodovina je že pol stoletja, v prid tradicionalnemu pomladi ! Razlog je očiten: z vsemi izjemnimi lastnostmi hidropnevmatike tudi zapletenost in visoki stroški njegove storitve niso prispevali k temu rast prodaje (zlasti v Rusiji) in Citronoviti so se bolj in boljša odločila.
 
Sploh niso zavrnili svoje klasike: C5 je mogoče vzeti tako z novo spomladansko kot hidropnevmatično suspenzijo najnovejše generacije Hydractive 3 Plus. Domneva se, da bodo dražje različice s hidropnevmatiko povpraševale privrženci enega izmed dolgoletnih občudovalcev blagovne znamke, medtem ko bodo cenovno ugodnejše različice na Springsu ugodile lastnikom korporativnih parkov in najemnih podjetij, pa tudi pritegnile nove, nove, pritegnile nove, usmerjene v tradicionalne odločitve strank. V pogovoru na večerji je predstavnik Citroen, ki je odgovoren za sektor vzhodne Evrope na trgu, pojasnil, da se bo približno 50:50 pričakovati porazdelitev povpraševanja na različici z določeno suspenzijo. Čeprav bo spomladanska različica iz Citroena ljudem všeč, se lahko to razmerje precej opazno spremeni v prid te posebne možnosti, in če igra stane svečo, je v prihodnosti možno popolno zavrnitev hidropneumacije: dobiček je dražja od eksotičnih družinskih vrednot.
 
Kljub temu, da se poklonimo tem zelo vrednostim, prvi test izberem različico s hidravličnim vzmetenjem in optimalno dvostransko napajalno enoto z zmogljivostjo 143 KM. V kombinaciji s samodejnim menjalnikom. Dejstvo, da je vzmetenje hidropnevmatično, je označen z majhnim elegantnim nosilcem samodejne parkirne zavore namesto običajne ročne zavore na centralnem tunelu. Sama se vklopi, ko je motor izklopljen, uravnava silo, potrebno za držanje avtomobila na mestu, in izklopi v času, ko voznik pritisne na stopalko za plin. Pomaga, da mirno in samozavestno začne na pobočju pod kotom več kot 3, pri čemer avto drži na mestu 2 sekundi. On the move, the hydropneumatic C5 is typically liabaking soft, the habits of the chassis are insinuated, it swallows any irregularities of the coating, and it seems that the car does not drive along the asphalt, but is not floating on the water, even na kakšni kisli površini. Vendar pa obstaja tudi tipična negotovost pri vedenju pri prehodu, reakcija volana z zelo ustreznim naporom je razvrščena, kot da je vse istega želeja. Tudi volanski obroč se ni zdel priročen. Njegova inovativna zasnova ne povzroča pritožb: zelo priročno je, ko vse kontrolne tipke ostanejo na mestu s pesto in se ne vrtijo v eno smer ali drugo. Priznati morate, da bo le malo ljudi v njihovih glavah ali pa je treba obupno nujno vklopiti drugo radijsko postajo ali povečati količino zvočnega sistema v trenutku, ko bo volanski obroč v ovinku zmeden le s konicami. Ko pa so vsi gumbi nenehno na kraju samem, je to veliko bolj priročno. Toda tu je premer volana, verjetno narekovan, samo s fiksnim pesto s fiksnim pesto, tako da prsti, ko se vrtijo za njegovimi robovi nadzor, njegova preglednost in odziv. Poleg tega samodejno zategovanje vzmetenja pri hitrem zavoju ne spremeni posebej situacije.
 
Vključitev posebnega gumba za športni način nekoliko izboljša situacijo, kar zagotavlja več svobode aktivnemu vozniku, vendar stroški vedenja z nizkimi hitrostmi. Poleg tega avtomobil na splošno daje vtis o težki kategoriji z premalo razvitimi mišicami pospeška in pospeška se mu da z vidnim stresom. In točka tukaj sploh ni nepotrebna v primerjavi s prejšnjim modelom 6070 kg teže zaradi dodatnih varnostnih sredstev. Kaj je slab motor? Tudi ne, kar je dobro. Vse gre za anahronski stroj s štirimi pasovi, ki pokvari celotno sliko, zlasti v kombinaciji s hidropnevmatiko (čeprav je na močnejši in dragi različici nameščen nov šest -hitrost samodejni menjalnik).
 
Mehanski menjalnik to sliko popolnoma spremeni tudi v kombinaciji z istim motorjem in tudi z Biturbodieselom, niti najmočnejšim, v različici s spomladanskim vzmetenjem C5 pa je popolnoma preoblikovan. To je popolnoma drugačen avto! Zdi se, da izgubi svojo težo in pridobi skoraj baletno lahkotnost, pospešek postane asertiven, intenziven, ne izpod palice, reakcija pospeševalnika pridobi prijetno živahnost in prestopi jasno in enostavno preklapljajo.
 
Kar zadeva spomladansko suspenzijo, čeprav so mu oblikovalci poskušali dati lastniško mehkobo Citroen, in to je opazno, seveda pa izjemna gladkost tečaja, ki ga zagotavlja hidropnevmatika, ne čutite več, ko se premikate na neenakomerni cesti, Stroj se obnaša bolj živčno na neenakomerni cesti in redno sporoča vašo peto točko o napakah prevleke, vendar je vse to unovčeno z veliko jasnejšim občutkom ceste, veliko večjo interaktivnost in preglednost nadzora. Morda je spomladanska C5 bolj podobna navadam in uravnoteži do sebe prejšnjega, ampak za Peugeot 407 z rahlo mehkejšo potezo: avtomobil ohranja cesto kot samozavestno, njegova prednja kolesa pa ne želijo živeti neke vrste življenja. Na splošno v tej različici novi C5 in na poti prikazuje svoj nemški značaj. In enako velja za dobro izolacijo, delo podnebnega in multimedijskega sistema na najvišji ravni.
Ločeno je vredno povedati o zavorah: ločijo jih precej progresivni algoritem delovanja, vendar na srečo ne vodijo do tako naporno vejice, kot v primeru C4.
 
Že po zaključku uradnega programa Test Drive, ki je potekal v bližini Lizbone, sem se za volanom tega C5 všeč zasebno poslovno potovanje, ki mi je bil všeč (obstajajo tako uspešni avtomobili, da se z njimi ne želim ločiti Po mnenju portugalskega prestolnice, ki mi je dobro znan, vključno z njegovim zelo tesnim zgodovinskim središčem, in posledično sem bil še bolj zadovoljen z novo peterico iz Citroena in ocenil udobje dodatnih naprav, kot je sistem opozorila o odhodu vrstica in meter za parkiranje (kot C4 Picasso). Na priloženi testni vožnji je bila predstavitev C5 prikazana tudi v različici Station Wagon, ki si zaradi svoje lepote in elegance ne upa imenovati besed žargona. Med najbolj izstopajočimi elementi svojega zunanjega dizajna so se zadnje luči, ki spominjajo na boomerang, in kovinsko oblikovanje, raztegnjeno vzdolž zgornjega roba vrat in nepričakovano odtrganje pod zadnjim stojalom, kar daje avtomobilu več zraka in dinamičnega videza . Iz mehanskega nadeva je neobvezna funkcija samodejnega odpiranja/zapiranja vrat prtljažnika s tipkami, funkcija zapomnjenja kota kota teh vrat (na primer z nizkim stropom v garaži) in svetilko Osvetlitev prtljažnika, ki jo je mogoče odstraniti in uporabiti kot prenosno svetilko.
 
Prodaja novega C5 se bo začela zelo kmalu, najpozneje do maja, in obstaja vsak razlog, da verjamemo, da bo za razliko od prehranskih izdelkov genetska sprememba, ki ga je iz Francoza spremenila v nemškega, koristila le v smislu priljubljenosti.
 
Boris Muradov
 

Vir: Motorna revija [april 2008]