Test Drive CITROEN C5 Tourer od leta 2008 Universal

Dorosli za poslovni razred

Z vsako novo generacijo se poveča velikost osebnih avtomobilov. Ta trend, ki se razvija v 20-30 obrne koncentracija enkrat relativno skromnih segmentnih strojev d skoraj do vodilnih paletov modelov. In zadnja generacija limuzin v velikosti, opremljanje in kakovost brez raztezanja se lahko imenujemo poslovni razred.
Zanimivo je, v zadnjih 2-3 letih, skoraj vsi proizvajalci avtomobilov v razredu D so prišlo do modelov. Veterani so ostali malo. Je, da še en passat večni standard ni prišel. Zato je izbira in za kupca, in za test je tukaj zelo široka. Da se ne sporočite z dvomimi, se odločamo, da slepo potiskamo prst na zemljevidu, vzemite Nemce, Francoz in Japonce. In zaželeno je, da so njihove velikosti, težo in energetski prevoz ena do enega. Ni vedno preprosto, zlasti ob upoštevanju tega živih avtomobilov v tej sezoni, prijemanje in v salonih. Redko se lahko srečate s celotno modelom v prostem prodaji. Vendar smo imeli srečo, da smo v testu prinesli skoraj enako na značilnostih novega Toyote Avensis 2.0 (147 KM) in Opel Vectra 2.2 (147 KM) z 2-litrskim CITROEN C5 (136 KM). Ta model je iz Musketeerjeve domovine, čeprav ni novost, ampak kljub temu se sklicuje na XXI Century (2001) in se še ne pojavi na oblikovanju. Vsa Trojica z avtomatskimi stroji, vendar, kot je zdaj splošno sprejeta, ki omogoča ročno upravljanje.
 
Tudi na prvi pogled je opazen, toliko skupnega z Vectro in Avensis. Čeprav, morda nasprotno, Toyota izgleda kot Opel, potem ko se je vse ta model pojavil kasneje. Prej, ta izraz obraza z originalno sprednjo optiko ni bil najden. Toda še vedno upoštevamo to naključje. Pogosto se sveže ideje pojavijo takoj v več glavah. Z zadnjim avtomobilom na splošno, veliko manj. In v profilu, je izrazita ocena klin nasprotuje očitnemu obrazu saje Toyote s svojo visoko ukrivljeno pasovo linijo. To rahlo spominja na tiste modele (recimo, krono), da japonski delajo za svoj domači trg. Toda iz C5 V skladu z merilom priznanja je izrecna prednost: niti ga niti ne zamenjuje od nikogar od avtomobilskega sveta. Okolju prijazne razpršene oblike spomnijo, razen o Salvadorju in ... o samem citrugenu s svojo bogato zgodovino.
Če se odnesete, potem lahko govorimo o uspehih in slabostih, izvirnosti in tesnosti. Toda tukaj si vsi prizadevajo, da delujejo kot sodnika in kritika, pokličite BIS in obrnite noge. Kljub temu bi se strinjal, da bi izrazil pogled, da je vectra najbolj jasno, z družinskim priznanjem in z neimensko željo, da bi vprašal nov tonski športi in trdo podobo blagovne znamke, ki se je prej štel za poceni in phra. Kar se tiče Toyoti, celo navzven opazno, ko so poskusili, tudi iz kože, vzpon, oblikovalci, da bi lepo naredili. In če ne greste v jezik visoke avtomobilske mode, ki obsoja celo namig Kitcha, potem je Avensis očitno uspel. Zlasti v ozadju popolnoma nevtralnih predhodnih sestavin. Toda za sodnik Citroena za splošne standarde je na splošno težko, tradicije blagovne znamke in slog velikega bremena so se pretvarjali nad avtorji zasnove. Toda po mojem mnenju, zlasti na ozadju dojenčka nadarjene in očitno nadarjene roke, Top pet izgleda nekoliko amorfno in nejasno. Upoštevam tudi, da navzven C5 izgleda z mletje, bolj prežeto in velikimi velikimi kot Avensis in Vectra. Ampak, gledamo na mizo, boste videli, da je razred vseh treh avtomobilov popolnoma enak. Illuzije stališča, razumete ...
Salon polnjenje za celotno Trojice povsem v nasprotju. Tu in primerjati, da je težko, kot je zelena s kvadratom. Opel Techno slog. Vse je črno, še mračno, gosto, popolnoma opremljena. Fat eleganten volan s štirimi obrazi pletilne igle. Hrup izolacija odlična globoko kot v rezervoarju. Vsi ročaji na plošči so podobne, in da jih preprosto zamenjati. Kaj sem ves čas. Želite, da se je obseg snemalnik radijskega traku raste temperaturo temperaturo pihanja. Mimogrede, o prtljažniku. Če v kabini obstaja ustrezno tipko, kar pomeni, da je treba razkriti pokrov prtljažnika ob pritisku? Nič, kot je ta! Treba je iti še pritisniti gumb okroglo pod pokrovom. Neprijetno.
Opel Vertra.
+
 
premišljen notranjost
Odlična vidljivost in občutek velikosti
lepe akustika
–   
 
Nizka predpasnik odbijač
Množica stikala brez posnetka
Oplovi sedeži, čeprav udobno in absolutno ni utrujen po nekaj dneh vožnje z natrpan urnik, skoraj ravna. Toda v drugi vrsti je običajno gladka klop. Sedi za sebe ne tesno, vendar je krona na strop potegne ven. Več o avtomobilu, ki je padla na nas, ohladi Hi-Fi. Tudi radio daje tako čist in globok zvok z izredno širokem frekvenčnem območju, ki je včasih raztresen iz procesa vožnje. Izid notranje kopanje v novi besedi lahko formuliran takole: najvišja nemška kakovost in dobrota, pripeljal do limita, skrbi in ljubezni za voznika in potnike, izražena v vsako malenkost, ampak odsotnost rozin v stilu. Panel tukaj je sveža, dolgočasno.
Razdelite Toyoti. Kljub drugače kot v Opel, slogovnih odločitev, tu presenetljivo veliko z njim skupnega. To še posebej velja za kakovost plastike in vrzeli natančnosti. Bravo! Avensis NEW je postal popolnoma evropski avto. Japonski sekundarni in razlika je skoraj izginila. Skoraj. Kljub temu, da je opaziti, da so številne odločitve niso dozorela evolucijsko, vendar so opazoval v najbolj izkrivljene in naprednih proizvajalcev. Precej pogled bodo pozorni na barvno razliko: tam je črna, da je svetloba, tu pod aluminija; Simboli so bele, in robom krom. Želja, da trdijo, je ogromno. Če ne boste dal izvirnost zasnove na čelu kotu, Avensis je odlična študentka, presegla veliko učiteljev. Vse, kar se je trdna, v odraslo osebo.
In s tem, kar zvok zaloputniti vrata! Potegnite ročico nežno se zdi samo premaknil težka vrata v mesto, in to je, vidite, in imajo zapahe z nežnim Lupa, in takoj in v celoti. Reference. Ampak kolo, čeprav obloženi z dobro kožo, vendar tonkovat. Poleg ročnega vzvoda. Tik pod pero Tiny ženski oster. Zdi se, da ni nujno: stroj vklopi na začetku poti in ob vrnitvi dal na R. Ampak ne, tukaj lahko potegnite roko + in roko je izgubil v pest ... dekoracijo drage različice s plastično drevo (kot tudi v Vectra). Kaj je, po mojem mnenju, slabo izgleda ponaredek, in vse ostalo, kar resnično! Globoke udobnih foteljev, prostor, še posebej zadaj za noge. Toda prostor nad glavo v drugi vrsti je manj od konkurence, jaz osebno sem bil neprijetno. Moral sem se skloniti.
Tretji tekmovalec C5 za notranjo opremo, če sem iskren, ni preveč zadovoljen ... Obstaja občutek, da je bila njegova kabinska oblikovana ne glede na spremembe v zadnjih 20 letih. Ta groba, bo sivo in neprijazno plastična izpolniti le v ZDA, ampak na off-road stroji škrata, kjer je mogoče, da bi stroške dodelavo prihranili pri stroških in zagotovi sprejemljiva za študentsko ceno voznika. Toda vodilni?! Spet sem se obrnejo na pri srcu otroške C3 raven učinkovitosti stroja, če je zamenjal!
Toyota Avensis
+
   
kakovost konča
9 (!) Zračna blazina
tihi motor
  
–  
 
Flegmatičan temperament
Da bi zmanjšali stopnjo kritike, opažam, da je notranjost prostorna Citroen saj nobeden od konkurentov. Sedi na katerem koli mestu je lahko klobuk, če pa želite, da propad. Jasno je, da ne more najti kompromis med poenostavitvijo in notranje prostornine. Sicer pa ... slabe kakovosti premik vesla, ki si prizadevajo, da ostanejo v svojih rokah, ni določen gumbov na dotik nejasno. Pravljično panoramski ogledala in skoraj Tank zmanjšati vrzel zadnje okno. ročica premika ACP mersedesopodobnomu cikcak. Njegova plastična plev krom je tako rezanje sprednji rob, ki sodi neposredno pod roke, boste lahko kmalu potrebovali popravek. Čeprav je morda značilnost posebno npr. Druga hit crudity za notranje kljuke na vratih. iznajdljiv fantazije Nekdo razporejeno letalo odpiranja 90 ° vodoravno. Torej, potegnite ročaj obrne, vendar bo moral pritisniti vrata ali drugo roko ali komolec. Absurd ...
Toda vožnja kakovosti v velikih limuzinah, kot v vseh trdnih avtomobilih, veliko bolj nevtralna, zmanjšana pod nekaj srednje standarda.
Modro dinamično odzivno Opel zadovoljuje največjo ustreznost upravljanja (edini minus je skoraj len vstop v na vrsti). V Velecru, najprimernejši ročni način polja: vzvod hodi kot olje, reakcija na preklapljanje pa je takojšnja. Ampak tukaj ne morem storiti brez komentarjev. Prvi se nanaša na izjemno kontrolo signalov. Vzvod ni določen tukaj in po pritisku na se začne, da klikne toliko, koliko hoče. Sam razume, ko si držil kolo v nasprotni smeri. Ampak to je neprijetno, da je to storjeno poleg vaše volje in ne vedno pravočasno. Druga trditev je zgolj geometrijska izjemno nizka predpasnik sprednjega odbijača: Morda lahko položite samo na mejo.
Avensisovo vedenje je popolno, sicer ne morete reči. Naj mi je všeč večja dinamika. Toda v teoriji je veliko bolj pokvarjenih različic 1.6 in 1.8. No, dimenzije v Toyoti se čutijo slabše od konkurentov, kljub identiteti velikosti. Od vse Trojice, Avensis izstopa na najbolj trdno, reprezentativno vedenje na cesti. Uveden je in zasajen. In kar je najpomembneje, poslušno.
Ne bom izvirna, če rečem, da se niz majhnih pogreškov CITROENA doseže z nepogrešljivimi včasih v domačih pogojih hidropneumatske suspenzije. Stanje: Muscovit se je zlomil v eni od treh vrstic, in v drugem, avtobus je začel obrne levo (sam po sebi, nihče ne bo zamudil svoje slave skozi njegov potok, ne v Ameriki!). In v edinem zvonjenju vrstice in kaosa. Tekmovanje tri do enega. Počasi se premikam v desno Targo Breab in pritisnite gumb Up. To je neprijetno, seveda, da je zaslon na plošči ravni nad asfalt le posredna puščica gor / dol, ampak na okoliških subjekti, ki jih opazim, da Rasta. Pod preseneče-navdušenim pogledom na voznike, ki so izpostavljeni v bitkah in na žaru na stopnišču potnikov C5, se zlahka zruši na višini pločnika centimetrov 20 z maticami. Plute proti. Neprekiranje stopnjevanja po meni, široko razočaranje ni rešeno na istem podvigu in ne boli s pogledom in ga je treba pokopati v debelo poti. Na C5 kotu rampe kolos.
CITROEN C5.
+
 
Krepko in spreminjajoče se očistek
Prostorni salon
–  
 
Dolga minus notranja konča
Si želel sklepe? Jaz tudi. Ampak ne poznam vaših prednostnih nalog. In vsi pogledi so različni. In izbira je vedno vaša. Kupci Glasovanje denarja je precej množično nakup Opere in Toyota, vendar Citroen ne obide.
Zunaj:
Na primerih te raznolike Trojice lahko varno ponazarjate dinamiko razvoja sodobnega sloga. Sodnik za sebe: CITROEN SWAN Biodisane Pesem konca 80-ih, OPEL je precej težko TECHO, ki začne novo stoletje, in končno, Toyota Techno mehko in celo malo okrašena, v zadnjem času. Po prepoznavanju blagovne znamke, nesporno vodenje ostaja za japonski avto, katerega zasnova je tudi korporativna, da je po sodobnih standardih vrednotena posebej. Pogled na Opel in Toyota žarometi so podobni, in oba avtomobila je enako vzrejata malo, kar pa na roki Citroen, pogled, na katerega je Arhaic Dive sam malo izrazit. Zaradi odvisnosti Vectra Style The Techno Style, arhitektura glavnega volumna telesa in njegova plastika izgubi ostalo v dinamiki, vendar je sestava avtomobila trdna. Poleg tega Opel dokazuje v nemškem preverjenih in geometrijsko jasnih linijah absolutno krožnih lokov koles in neposrednih linij, s katerimi se vleče oknovalno klin. V primerjavi s tem je CITROEN PLASTIC izgleda mehkejša, da ne omenjam Toyota, ki je, čeprav je manj dinamična, vendar plastika, mehka in izgleda celo osiromašena.
CITROEN C5 je uskladitev in aquadynamske design ne izgleda tako slabo, ampak samo za tiste, ki ne poznajo zgodovine podjetja.
Vrednotenje 4.
OPEL VECTRA kakovost in trdna zasnova, ki razlikujeta nemško šolo zadnjih let. Kar zadeva stil Techno, je še vedno v modi.
Ocena 5.
Toyota Avensis je zelo visokokakovosten in sodoben dizajn, na katerega morate samo pogledati, vendar le potem sklepati.
Ocena 5.
 
V notranjosti:
Po naravi plastike in slog notranjosti, Opel in Toyota pokazati precej tesen odnos s svojo zunanjo obliko. In to je velik plus. Plastični plošče instrumentov in oblazinjenje Citroen vrat je drugačna. Za razliko od zunanjosti, je kljubovalno eleganten. Kaj je le ena x-oblike kap linij, ki je organiziralo risbo osrednji konzoli! Notranjost slog Opla je stroga in enostavna in je v veliki meri spominja na malo konservativec, vendar zelo dober stil obrezano pod TV drevo pokojnega podjetja Grundig. Na Japonskem, za dolgo časa brez navigacijskega sistema, nihče vožnja celo domači mesto. Zato, večnamenski zaslon, ki je neuporabna za skriti v zgornjem pokrovu armaturne plošče Toyota, je pomembno kompozitni kraj dana. Kot rezultat, je zaslon še dvigne nad kombinacijo instrumentov, in organizacija celotnega sredinski konzoli se potegnil navzgor. Preusmerjeni trdna in štiri-spin, brez deleža namig na temperament. Obloge vrat Podobni: Citroen Dynamic vzlet od priključka oblazinjenje linije, okrašena z leseno oblogo, se lahko spomni oblikovanje vroče športne predelov in previdnost funkcionalne gradnje vrat Opel je dražje modele, ki predstavljajo klasikov nemški avtomobilski dizajn.
Rezultati:
 
Citroen C5 razliko od zunanjosti, je vse, kar je izpolnjen zelo čustveno, ki bo ljubitelje tradicije družbe.
Ocena 5.
Opel Vectra One-minded rešitev, ki zaradi prekomernega ravnosti zdi upravičeni in suha. Shrani položaj Profesionalnost, čistočo in kvaliteto izvedbe.
Ocena 5.
Toyota Avensis je zelo sodobna in elegantna rešitev, ki v celoti izpolnjuje tako zahteve visoke oblikovanja in sodobne raven svojem razredu.
Vrednotenje 4.

Skupni rezultat:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Besedilo, Vladimir Smirnov fotografija Alexander Nozdrin
 

Vir: avtomobili