Test Drive CITROEN C5 Tourer od leta 2008 Universal

Vse fotografije CITROEN C5 Tourer od leta 2008

Lastno orožje

Ustvarjen je bil nov C5, kot tudi njegov predhodnik, ki bo izšel v Franciji. To je samo v duhu, ta Citroen se je izkazal za zelo ne francosko.
Pokliči
Mislim, da ni naključje, da se je Francoščina odločila, da nam pokaže svojo novost tukaj. Cape Cabo DA Rock, najbolj zahodna točka Evrope, odličen kraj. Sivi valovi Atlantika enega za drugim z rožem, ki je padel na skalnate kamenje, ki se prevrnejo z ostrimi kamni. Svetlo polegel sonce v trenutku oči lahko zapre oblak temne vojske. Vendar pa je še nekaj minut, veter iz groznih nebesnih vojakov pa ne pušča bara. Rusty vode in suši, tema in svetloba kot živahna ilustracija pogumnega klica, ki je Citroen vrgel nemška podjetja, ki proizvajajo prestižne avtomobile. Vi, razkrili, uporniš, vprašajte za nevihto?
No, izgleda C5 bolj kot kdajkoli prej. To je 35 mm dlje in že pri 8 cm širše od predhodnika, vendar to ni niti velikost, ampak v obliki. Obstaja zdaj na videzu avtomobila, niti nekdanja težka niti citrotske značilnosti. Namesto tega so resnično nemška trdnost, garaža in postanejo.
Vidni, pariški stilisti so pozabili na nacionalni ponos in se odločili, da se obrnejo na klasiko žanra. Je, da so sprednje zapustile žaromete-Boomerangs in dva kroma Chevron, ki rastejo vzdolž robov pokrova in odbijača. Toda poglejte avto s krmo niti dati nobenega Audi-A4. In visoka okna in Ribshtampovka na vratih in krilih? Ni isto v BMB Tresski?
Ali imate ali brez masaže?
Podobno se nemški učinek zlahka ugani v notranjosti. Njegova akademiteta je postala še večje presenečenje za mene, ko sem spoznal avtorja novega Salona Fabien Darshe fanta, trideset let, v strogi obleki in s kravato, vendar z Iroquois na glavi in \u200b\u200buhani v levem ušesu. Koliko dela je bilo vredno oblasti, da bi prepričali to neformalno vrsto Monsieur v prednostih strogih oblik in mirnih linij ne bodo uganili. Pomembno je, da se je izkazalo, da je v Fabien, vse je super, da vzamete vsaj visok predor med sprednjimi sedeži in enako kot Audi, enoto za klimatizacijo. Pozitivno dobro notranjosti trdnosti tesno zapiranje zavese prezračevalnih deflektorjev.
Vendar pa popolnoma brez blagovnih znamk Citroennye strani v C5 ni stalo. Najbolj opazne od njih je fiksno krmilno vozlišče, kot je v C4. Vendar pa so naprave starejšega brata bolj učinkoviteje. V sredini merilnika hitrosti s puščico-puščico na progi in veliki zaslon, na katerega lahko izrežete navigatorske nasvete, na krovu računalniških podatkov ali hitrost. Na strani istega kroga tahometra, temperaturnih kazalcev ravni hladilne tekočine in goriva, čudovito vpisano v krilih deflektorjev. Za potrošnjo čar je torpedo okrašen z oblogo. Lahko je izdelan iz mat aluminija ali črne plastike v obliki raztegnjene črke S.

Ne glede na oblazinjenega materiala velurja, kombiniranega ali usnja na stolu, čudovit profil

Elegantne naprave so ena od glavnih rozin kabine. Alas, številke na merilniku merilnika so majhne, \u200b\u200btako da je branje hitrosti bolje prikazati

In vse je. Tudi čudežne kartuše z okusi, tako pogosto najdemo na PEUGEOT in CITROEN, nisem našel. Res je: da nemški ne potrebuje, potem Francoz nima nič opraviti.

S pomočjo po meri Autopilot CITROEN na mejo, ne bo prilagojena, elektronika mi bo samo povedala, ali je avto dovolj

Usnjeni primer izbirnika AKP je videti bogat, vendar pri preklapljanju, včasih hitenja na korake, ki so skrita iz očesa. In električna roka je uporabna za različice z ročno polje.

Na naslonu za roke je prostor za žepno obliko za knjigo, in tipična steklenica z mineralno vodo v nosilcu skodelic ne drži

Toda najpomembnejša stvar, ergonomija se je znebila blagovne znamke in nacionalne q. Želeni gumbi v iskanju C5 ni treba iskati, vsi so na pravih mestih. Moss Sidocomputer je postal preprost in logičen. Kakovost zaključka najvišjega razreda. In kaj so udobni sedeži! Ne morem si niti predstavljati, kako namesto mehkih, amorfnih in čudovitih vročih prostorov perina, Francozi so vgradili trdega stola z ločeno stransko podporo. Poleg tega se drage različice hrbta ne morejo le nagnjene, ampak tudi upognjene. In kako mi je bilo všeč moje pete masažne blazine

Zadnji potniki niso le širok kavč, ampak tudi zavese za zaščito pred soncem.

Nič večjega mobilnega telefona ali pakiranja cigaret v žepih v zadnjih vratih ne dajo

Vsa potrebna orodja za orodja za spreminjanje v sili so položena v organizatorju neposredno v nišo

Obseg trupa limuzina se je povečal za 50 litrov, kavč pa, kot je prej, se je zmanjšal v delih, ki tvorijo gladko tla

Alas, masaža kavč ni dobila. Toda prostorna v drugi vrsti je preprosto izjemno. Tovariše pri rasti merilnika, devetdeset brez težav. To je samo dodajte imetnikov CITROEN pokala. Sploh ni pred njimi, in par, napisan v zadnjem robu, je primeren za velike steklenice in nekaj nenavadno široka kozarca. Da, in žepi v zadnjih vratih niso več trumov. Kljub temu Francozi ni bilo dovolj za francosko nemško oskrbo in izjemen odnos do stvari.

Diezelizacija celotne države
S katerim novi Citroen nima pomanjkanja, zato je z motorjem. Evropejci lahko izberejo katerega koli od treh bencin in štiri dizelske motorje. Ne bomo videli le najšibkejšega tega kvarteta.
Odkrito, jaz osebno, o pogrešanem umrla dizelsko gorivo z zmogljivostjo le 110 litrov. z. Ne bom zamudil. Resnično razburjena. 2-litrska bencinska različica z AKP, ki me sprašuje optimalno, je zelo neverjetna. Za nedotaknjene vrhunce 143. \\ t In samodejno dobesedno dobesedno stoletje. Točno takšno škatla je bila dana na PEUGEOT-406. In zdaj, kot pred desetimi leti, je avtomatski stroj zelo premišljen, in na dvigu, ki čaka, dokler slednje ne gre v nižji korak, ko bi morala biti potopljena v dva. V načinu ročnega prenosa se spremeni hitreje, vendar ni treba govoriti o praznem prometu.
On je tudi hrupna. Na novinarski konferenci so odkrili francoska vse ušesa, kako so poskušali narediti quikhona avto iz tiho. In posebni poje za absorpcijo hrupa so bili nameščeni, in večplastno steklo, koeficient aerodinamične odpornosti telesa pa se je čim bolj zmanjšal. Ampak že na 3500 RPM 2 liter štiri načine, zato, kako nobena nevojna izolacija shrani. Ne plemenito nekako listi, ne v nemščini. Popoln vtis je ustvarjen, da je francoski 2-litrski motor mahal svojo roko, ki mu je potrebno v trenutnem času.
Toda z bencinom V-oblikovanim Six C5 ve, kako voziti in hitro hitro, in trdno-Chinno. Avtomatska škatla takega stroja na 6 korakih in spremembah prenosa, ko je to potrebno in komaj opazno. V kabini hkrati je tišina lahko sprejeta v šepet.
Ampak koliko bolj zabavno voziti avto z dizelskim motorjem! Zdi se, 173 l. z. ni velika vojska. Vendar pa konji niso v dizelskem slavno vzet iz dna. Seveda, lahko hrib plazijo v 3. prestavi pri 1500 vrt / min. In se motor zavrti do 5000 vrt / min. Niti si v vibracij kabine, nobenega hrupa. In ne kot priročnik, ki jih lahko kupite v 208-močan različica s samodejnim menjalnikom. Tu se zdi, na katerem je pred glavnim opravljenega dela in bencinski enote starih zalog je, seveda, na območju.

Od zdaj naprej plus
Seveda, so bile izboljšave in lastniški hidropnevmatično vzmetenje. Prej C5 ukaz ali voznika glede na hitrost poveča ali zmanjša odmik od tal. III + Gidroaktiv najnovejše naučili spremeniti blaženja sile glede na slog vožnje, razmere na cesti, prečni in vzdolžni pospeški.
Ali je uporabna stvar, sem spoznal, da se ne vključuje športnem načinu, slavno privito v zameno. Citroen ni mislil, da pade na eni strani, le malo nagnjeno. V resnici, ne potrebujete nobenega ključa šport. Na mirni vožnji slogu vzmetenja C5 prožnim kot blazino vode in koščic z asfaltnih sklepov v celoti zavrača obvestila. To bi se moralo začeti tudi aktivnichat nekaj, ostre dovolj usmerjenega prispeva veliko! Gidroaktiv bo sev mišice močnejše. Toda v tem primeru nepravilnosti C5 poteka brez naporno dušo tresenje.
Poleg tega je za večino cenovno različicah Francozi razvili drugo vrsto prekinitve. Ne, v tem trenutku, brez trikov najpogostejši pomlad. Zdelo se mi je, proizvedene z energijo, so zelo blizu gidropnevmatike v boj proti načinu kruto, ampak razumno udobno.
Pa kaj, če je bil borec potekala? Ali je novi C5 bo prekinil ambicije nemških redoubts, kot valovi na ostrih skalah Rt Roca? Morda v Rusiji Citroen bo še vedno težko tekmovati z avtomobilov iz Stuttgarta ali Wolfsburgu. Status videz, bogata konča, dobro udobje med vožnjo je vsekakor pomemben plus. Vendar pa je med priljubljen v Rusiji bencinskih motorjih samo najdražji avtomobil daje ustrezne dinamike. Dizelski motorji so dobri, vendar jih ne podpirajo.

Glavna cena je. Medtem ko se predstavitev ne imenuje posebne številke, vendar so se zavrgli, da najcenejši C5 v Franciji in naših avtomobilih verjetno ne bodo bolj dostopni od 21 500. To je, vsaj 785.000 rubljev. In to je žal, cena dobro opremljenega 122-močnega trgovskega vetra. Ker pa se je Francoščina odločila, da bo nemsila premagala lastno orožje.

Za dva
Kot prej, poleg limuzina, C5 ima telesni vagon. Kabina in pločki imajo enake bencinske motorje od 127 do 215 in dizelskih motorjev na 138.208 l. z. Osnovna oprema vključuje sedem zračnih blazin, vključno z gonilniki za voznika, ABS, ESP, klimatsko napravo, električno okna in ogledala, radio MP3. V Rusiji lahko naročite navigacijski sistem in naročite lahko zadnja vrata za vrat.

Citroen C5 2,0i (2,2 HDI)
Popolne informacije

Telo, število mest / vrat
Sedan, 5/4.

Maso, kg
1583 (1721)

Dolžina x širina x višina, mm
4779x1860x1451.

Baza, mm.
2815.

Naklon spredaj / zadaj, mm
1587/1558.

Hitrost, km / h
205 (219)

Pospešek 0-100 km / h, z
11.7 (9.2)

Poraba goriva, L / 100 km
8.9 / 12.7 (6.5 / 8.8)

Volumen rezervoarja za gorivo, l
71.

Motor

Lokacija
Sprednji križ

Oblikovanje
Inline, 4-valjni (dizel)

Delovna volumen, SMZ
1997 (2179)

Moč, hp. na rpm.
143/6000 (173/4000)

Navor, kgmm na rpm
20.4 / 4000 (37.7 / 1500)

Šasije

Pogonska enota
na sprednjih kolesih

Prenos
4-umetnost. Avtomatski (6-st. Mehansko)

Vzmetenje:
neodvisno hidropneumatsko

Vzmetenje: spredaj
Na dvojnih trikotnih prečnih robu

zadaj
MULTI-TYPE.

Krmiljenje
Vrsta stojala z ojačevalnikom

Torkemose.
Disk, prezračevana fronta

Pnevmatike
225/56 R76.
+
Spektakularni videz; Spoštovani materiali; Velik izbor motorjev in napredkov; Osupljiva gladkost hidropneumatske suspenzije; Prostorni salon; Dobro rokovanje in zavore

-
Šibki motorji bencina 4-cilindra; Majhne žepe v zadnjih vratih; neudobni nosilci pokala; visoka cena

Andrei Klovun, fotografija avtorja

Vir: Journal Buy Auto [03/2008]