Testna vožnja Citroen C5 Tourer leta 2008 Universal

Asterix in Obelix boj s seboj

Ta dva sta znani junaki francoskih pravljic. Vesel in neumno z videzom, so pa mogočna bojevniki: potem Cezar bo pokazal Kuzkina mati, bo pa v pobeg nemških barbarov. Kaj pa, če en dan Asterix in Obelix se odločili, da ugotovimo, kdo dva od njih so najbolj najbolj?
Sprememba pogleda na svet
Zdi se, da je avtomobilska francophobia v Rusiji več. Peugeot prodaje, Renault in Citroen rastejo kot na kvasovkah. Zanimivo je, da svojim kupcem najti ne samo kompaktnih kategorije B in golf razreda pospeševalnike, ampak tudi bolj prestižne modele. Izkazalo se je - kdo lahko mislil o tem pred tremi ali štirimi leti! - Francozi so lahko ne samo, da se poroči žabe, ampak tudi ustvariti odlične limuzine razreda D In v Reno-Laguna-II in Citroene-C5 je nekaj skupnega s tistimi najbolj nepremagljiv bajen Gallas.. Nestandardne videz, napredek, sposobnost za soočanje s težavami in, seveda, je res francoski šarm.
Choice Award Ljudske
Najprej je treba opozoriti - tako naše identitete Deuelov so precej sestavljena. Laguna druge generacije le za prvo polno leto prodaje v Evropi je uspelo priti ven na tretjem mestu v svojem razredu. Obstaja samo ikona naprej - treshka BMW in snob-konzervativna Passat. Citroen, prvotno namenjen za manjši promet, je tudi vreden naziva bobnar kapitalističnega dela. Vsaj je imela dvojni Chevron za povečanje proizvodnje C5. Presenečenje tukaj na splošno, ni nič presenetijo - Evropejci ljubil ekskluzivnost francoskih dobrot danes in ne včeraj. Turn za nas.
Vendar pa je v Rusiji za sladokusce v blaginji. Na ulicah Moskve, vse več TSE peti utripa, in bi jih bilo še več, da bi bilo še več, če ne naša loopedness z vami na črne in srebrne barve. Zdaj bom razložil.
 
V slovesnem črnem Frace Frace Cytroen-C5 se zdi malo težka - Obelix, ki ga naliva, ne bedak piti in velik ljubimec za jesti. Silver C5 izgleda bolje, vendar je tanek igra linij izgubljena na soncu bleščanje, izravnavanje najbolj kompleksne arhitekture telesa. Toda češnja Tse-peta - v terminologiji PSA, taka barva je romantično imenovana Red Lucifer - popolnoma drugačen avto! In kje je bil ladijski promet? Kot finančne piramide so bile obtožbe razpadene v neizrecno izpolnjene krme in pregreta fronta. Vtis je, da je bil avto opran z živo vodo, nasmejan, zgrajen, odpeljal. Nekaj \u200b\u200bse je pojavilo tudi športno-mišičasto: brez pet minut Coupe, brez dvajset - dirkalne silhuete. In potem je to tako super, ko je avto zaradi barve samo zaradi barve. Ali je vsaka samozavestna egoistična sanja?
     
Terjatve se lahko izvedejo k berljivosti nadzornih plošč obeh avtomobilov: Citroen (fotografija na levi) ni zelo priročno nameščena na premeru tahometra, v laguna v očeh preveč pogostega označevanja hitrome
 
Ne izgubiti srebra
Najljubša barva je tudi laguna - je srebrna in celotna četrt v soseski palete: od mlečne bele do umazane sive. Ampak to je v srebrni Renaultu pogleda na vse sto in rep! V vrha Citroena, linije te limuzine svetle emajle samo poudarjajo. Kovinski prelivi na soncu, kot da bi toplotno-ptica.
Ni čudno na vseh predstavitvah, prodajalcih avtomobilov, sporočil za javnost, druga generacija lagune se pojavi samo v srebru. No, nimam ničesar proti, ker je Reno čudovit lep. Res je, če C5 krat spominja na sliko osvetljenega avantgardeista, LAGUNA-II pripada krtači Futuristične umetnik. V linijah limuzine več od zrakoplova ali celo vesoljske plošče in ne iz avtomobila. Strinjam se, agresivna sooča hladilnik, ki je res spominja na nosni del jet borec - Mirage in morda Europera. In najbolj zapletena geometrija žarometov, ki je zapletena ekipa Asterixa.
Osebno me srebrna eksplozivna laguna ne traja nič manj kot edinstvena eklektična TSE-petina. Da bi nekomu dati prednost v tem sporu glede veličastnih oblikovalskih šol, desni, se roka ne dvigne.
   
Citroen klimatska naprava je bolj elegantna, in Reno ima bolj priročno
 
Na delovnem mestu in doma
Oba francoska sta netrivialna tako zunaj kot znotraj. Posodobljeno v CITROEN Salonu, mislite, da je pulover prišel v vezano babico: tako mehka, topla in neverjetno domača. Notranjost C5 nikakor ni banalne kombinacije sedežev, plošč, stikal in klic. To je prijeten in zelo človeški svet, od koga, pošteno, ne želim sploh iti ven. Oko je prijetno in ljubeče izvedene sedeže, pomanjkanje ravni pa v torpedu.
In če obdržite v smeri čustev in sodnik trezen? No, prenosi bi lahko zamenjali bolni in nadzor nad klimatizacijo je še vedno malo kaotično. In v smislu vidnosti C5, ni primer za posnemanje. Vendar je težko, da ne ocenjujemo zelo prostorne salona. Morda za Troimom ne bo preveč udoben - to je boleče odkrito ločevanje vzglavnika samo za nekaj krajev. Toda ta par bo zagotovo čutil še posebej pomembno osebo. Lahko rečemo o prtljažniku C5, da je eden največjih v razredu, zadnje sedeže pa so popolnoma odstranljive. In vendar se ponavljam, glavna stvar v prostorni kabini Citroena je domače udobje, za katero je C5 z rahlim srcem odpuščanje in poceni plastične kraje, in posamezne pogreške ergonomije.
   
Prostorna, udobna in domača notranjost C5 praktično nima slabosti in ima oba kratke izlete kot dolga potovanja
      
Lagoon Salon je bolj popoln v malenkostih, vendar so visoki prebivalci zadnje vrstice sedežev komaj potrebni za moralni, omejeni prostor za glavo

Pod količino prednosti se zdi, da je notranji svet druge generacije laguna slabša le v Citroen samo v eni temeljni sestavini - motnje za sedenje od zadaj. S svojimi 185 na kavč Reno, sem vedno počival glavo na oblazinjenje stropa - plačilni seznam za spektakularno tekočo linijo strehe. To je sramota, ker je preostali del kabine precej prostorna.
Poleg tega ima Reno jasnejši ročico menjalnika, sklopka, ki ne zahteva odvisnosti, in nastavitev sedežev, ki je za razliko od Citroena, ni težko za stranske žepe vrat. Toda to so vse podrobnosti - glavna stvar, laguna salon je zelo tehnološko in hladnejši.
Ni domačega plašča C5 in v Resnu - Poslovno vzdušje super-moderne pisarne vladam tukaj. In najmanjši podrobnosti delajo na njem. Miško siva notranjost ne moti, ampak spodbuja delovni tok. Škatle za malenkost podjetja Renault, kot da v organizatorju na namizju, veliko več kot v Citroen. Za razliko od C5 ima laguna otroško zaklepanje zadnjih vrat pod roko voznika - v krmilni enoti napajalnih oken. Vizualni krog klimatskih gumbov klimatskih naprav so opazno bolj primerne kot peti gumbi TSE. Toda glavni magnet v Salonu Renault - brez dvoma je sistem za zagon motorja.
     
 
Citroen Ogledala uspešno kompenzirajo, da niso popolna v smislu prepoznavnosti

Nadzorne blazine v višini so lahko črpalka vzvoda. To je škoda, da je dostop do njih omejen po žepih vrat
 
    
Samodejno napis na desni ročici punca pomeni prisotnost senzorja dežja

Gumb aluminijastega gumba je precej lep, to je škoda, da stikalo nima definicije

  Obstaja stik!
V Reno, mesto za vžig ključ je imelo elektronsko kartico z velikostjo malo manj kot paket cigaret. Seveda, ideja je daleč od Nove, vendar pa se je morda prvič uporablja za srednjega razreda avtomobila. Kartica ima proste roke, in sicer se imenuje Renault, Dual Namen: dejansko zažene motor in dostop do salona.
Kartico lahko uporabljate kot običajnega ključa - v zgornjem delu IT, gumbi za odpiranje in zapiranje ključavnic pa se nahajajo, vendar je mogoče vnesti zvitost. Z aktiviranjem samodejnega načina je enostavno počutiti kot pravi čarovnik: odmaknjen od avtomobila za tri metre, in utripa, da se zbudi z dimatenom, je Laguna kliknil s ključavnicami. Vzel je ročaj katerega koli od vrat in senzorja, ki je identificiral glas kartice, tiho leži v žepu jakne, ogrevanje avtomobila. Super! To je škoda, da elektronski Genie, zaklepanje avtomobila, ne ve, kako dvigniti steklo. Na verigi ključa CITROEN, na primer, je za to poseben gumb.
No, pred začetkom motorja HM-M, na eni strani, ni super, brez besed. Vstavite kartico v posebno gnezdo na dnu centralne konzole in kliknite na začetku. Učinkovito: Dekleta kriča iz užitka, prijatelji odobrijo. Po drugi strani pa ne želite zagnati motorja - ključ ali gumb? Poleg tega se število taktičnih in tehničnih ukrepov ne zmanjšuje, ampak nasprotno, poveča. In kaj se bo zgodilo, če jo prihaja kartica? Zaposleni Renault pa trdijo pametno kartico nič slabše od ključa glede zanesljivosti.
In vendar kos plastike, polnjene z elektroniko, je igrača za ljubitelje zunanjih učinkov. Da, povsem definitivno. To je samo iz nekega razloga, pretakanje iz Reno na Citroen, instinktivno iščem režo za pametno kartico
  Hitro in tiho
Na žalost, osnovna zmogljivost modela C5 z 1,8-litrskim 115-močnim motorjem ni uradno ni dobavljena v Rusijo. Ker bomo morali ustaviti izbiro 2-litrske različice. Kljub dejstvu, da je obseg motorja laguna manjša od 200 kockov, in v smislu moči izgubi TSE-peto 20 l. s., njihov spor se nam je zdelo precej pošteno. Na koncu je 136-močni motor Citroen šel na sedmo leto - kmalu upokojen, medtem ko električna enota Renault ni primer svežega.
In zagotovo, po prvih mestih kilometrov, postane starostna razlika očitna. Tse-peta gola bo. Toliko, da je po 3,5 tisoč na tahometru, obstaja želja, da se vnaprej preklopite ali naredite glasbo muzej - glasba, mimogrede, zelo dobra: JBL Broom ne plesti! Hkrati, v mestu posebne prednosti, močnejši motor C5 ne daje. Je to, da se niz revolucij lagune opazno, tudi, medtem ko motor Citroen prijetno pobijem tri in pol tisoč. Ne tako, kot pritisnjeno na zadnji del stola, vendar še vedno precej dostojno. Zato ne verjamem, da tovarniške podatke, ki trdijo, da do sto avto pospešijo enako. Tse-peta rahlo, ampak hitro.
     
Koliko
Drug plus obeh francoskih avtomobilov je velikodušna osnovna oprema. Za 2-litrski trgovci Citroen-C5 sprašujejo od $ 21,500. In to je zelo vabljiva ponudba. Za ta denar vam je zagotovljeno, da dobite polnjenje - ABS, servo krmiljenje, polni električni avtomobil, senzor za dež, ogrevani sedeži in ogledala, klimatska naprava. V besedi, na seznamu možnosti je vredno gledati samo tistim, ki lahko živijo brez elektroliaka na strehi, koži, Alcantari in sedeži, kot tudi še bolj trde glasbe iz JBL. Cene za super-, mega-, UltraVaya Universal C5-Bric se začne od 23,490 $.
1,8-litrska laguna je prav tako precej dostopna - samo 20.500 $, za 2-litrsko možnost je zaprošena za dodatno tisoč. In celoten nabor - vaši prsti so licenca: šest zračnih blazin, abs, hidravlikel, polni električni avtomobil, CD-sprejemnik, klimatska naprava z ločenim nadzorom, meglenke in seveda, brez rokavov. Vagon je dražji od limuzina za 1000 $, vendar je mogoče namestiti le sistem dinamične stabilizacije gibanja ESP.
Nazadnje se spomnimo, da je laguna, kot tudi na C5, širi triletno skupno garancijo. Poleg tega Citroen zagotavlja in potrjuje s posebnim jamstvom, da se težave z blagovno znamko hidropneumatsko suspenzijo ne bodo zgodile v petih letih ali 250 tisoč kilometrov.
Več plina - manj jame
Kljub glasnim izjavam ustvarjalcev Renaulta, nisem doživel nobene vozniške Nirvane v laguni. Moderni avto na sprednji kolesi pogon ni nič manj, ampak, Alas, in nič več. Ostre obnovi lagune reagirajo z Lenza, servo volan s hitro manevriranjem pomanjkanja zmogljivosti, in na ponastavitvi plina v hitrem obratu limuzine ustreza preveč ostrih občutkov znotraj. Kljub temu pa je značaj Renault Self je bil značaj Renault Self je bil pokvarjen prilagajanje pod Bad (Preberite: Ruske) ceste? In Citroen, s svojimi velikimi nabrekami in nestanovanjskimi masi, se prav tako ne razlikuje akutno športno ravnanje. Vendar pa je TSE-peta nad laguno temeljna prednost - hidropneumatsko suspenzijo ne potrebuje ruskega prilagajanja. Zadnja generacija pnevmatskih pnevmatik je kot vedno za vozne značilnosti. Poleg tega se vsi čar hidrochnyeumum ne razkrijejo na navitju, ampak na avtocesti države.
Tudi pri hitrosti 200 km / h je petina TSE popolnoma brezbrižna do dewita cestne površine. Enostaven oddelki, široke razpoke, neenakomerni asfalt - vse to za CITROEN Igrače. Avto to gre na tirnicah in znoj na dlanih le iz strahu, da bi se na kavelj na inšpektorja z radarjem.
Zaenkrat je cesta in Renault popolnoma potekala. Toda na znaku 160 km / h je spet čutil rusko prilagajanje avtomobila. Telo začne neprijetno dati na nežne valove, prisiljevanje instinktivno ponastaviti plin. Mogoče je za boljše? Navsezadnje, jahanje pri takšnih hitrostih ne priporočajo samodejni vidiki večine držav.
      
 
Zaklepanje zadnja vrata za otroke se nahaja na območju vidljivosti voznika

Glasbeni sistem Joystick je še bolj priročen kot Citroen
 
  
Papers za papirje in druge majhne stvari pod desnim sprednjim sedežem

Omara se pojavi od gnezda na desno od radia, kot hudič iz škatle

CD sprejemnik za dolgoletno francosko tradicijo je skrit pod ogromnim pokrovom. Za osebne izkušnje vem - tatovi se ne ustavi
 

Za razliko od dvojčkov
So tako drugačni, Asterix in Obelix, Renault in Citroen. Laguna - avto za progresivne ljudi, ki obožujejo sadove tehničnega napredka, ki ne želijo, kot vsi ostali, se vozijo na trgovskih vetrovih in Avensis, poleg varnostnih vrednosti. Renault je najvarnejši avto na svetu, vsaj zato iz rezultatov eura testov evro NCAP!
Citroen - Za tiste, ki raje indolive in v avtu ne vidijo le banalno vozilo, ampak tudi zvestoga prijatelja, skoraj animiranega bitja. In vendar so podobne podobne, seveda, obstaja. Navsezadnje je laguna, kot je petina TSE, je sodoben, dobro opremljen, visokokakovosten sestavljen avto.
V besedi, naš Asterix in Obelix, kot je bilo pričakovano, je bil ločen s svetom. Vsak od njih bo zagotovo našli natančno svojega kupca. Ob upoštevanju vsote netrivialnih prednosti teh francoščin je mogoče trditi, da bodo zelo ustrezno pogledali boj z japonskimi in Nemci.
     
Za razliko od Evrope je sistem avtomobila brez ključa v Rusiji standardni sklop Renault Lagoon
1. MAP FREE HANDS. 2. Bralnik signalov kartice. 3. Krmilna enota. 4. Blokatorji vrat in Trim rezervoar za plin. 5. Elektronsko zaklepanje volana. 6. Gumb Start / Stop. 7. Avtobus izmenjave podatkov. 8. Senzorji vrat.

 
Mikhail Medvedjev, Photo Maxim Gonchov
 

Vir: Magazine Limousine [06/02]