Test Drive CITROEN C5 Tourer od leta 2008 Universal

Na valu miru in udobja

Razumem, zakaj ljudje kupijo križe s pogonom na eni osi. Kot, hudiča z njim, s prenosom 4x4, je glavna stvar, da je razširjeno cestno očistek, ki je v naših navodilih je včasih pomembnejši od polnega pogona. In zdaj ne razumem. In to je kriviti Citroen C5.

PANIKOVSKY je vpil v zlato tele: Pojdi v Kijev in vse, pojdi, in to je to. Prav tako lahko rečem v svojem slogu: Pojdi v Peter in to je to. To je v kulturnem kapitalu, da lahko vsak voznik zdaj razume, da je razširjeno zemeljsko dovoljenje na osebnem avtomobilu dobro. Za vožnjo v St. Petersburgu, ki so prekrita s snežno kašo, in parkiramo v velikih snežnih drogah s standardom 140-150 mm očistek, ne tako enostavno lahko poškodujete odbijač ali pa samo sedite na trebuhu. Na splošno je vsak dan tukaj kot zadnja bitka, kot testni znak (razumemo, o čemer govorimo, lahko gledate na naše foto poročilo sv. Petersburga).


Zaradi sposobnosti povečanja cestnega očistka CITROEN C5 se lahko tam parkira, kjer in večni Zhiguli se odpeljejo z velikimi težavami. Res je, da se morate spomniti, da se očistek izven ceste dela le s hitrostjo do 10 km / h. Nato ga elektronika samodejno zmanjša. To vam omogoča, da poškodujete hidropneumatsko suspenzijo

Prav tako smo se odločili, da bomo preskusili Citroen C5. Obstaja razlog za C5, začeli so namestiti nov bencinski motor s turbopolnilnikom in neposredno vbrizgavanje goriva z volumnom 1,6 litra, ki izda 150 KM. Prišel je na zamenjavo 2,0-litrske atmosfere (143 KM). Poleg tega je novi motor postal ne le malo močnejši, ampak tudi, kar je zelo pomembno za urbano izkoriščanje, ima večji navor. Pred tem je bilo 200 nm pri 4000 revolucijah, zdaj pa 240 newtonov, ki jih je mogoče dobiti pri 1400 vrt / min. Dogovorite se, dobra razlika. Poleg tega je novi motor lahko opremljen s sodobnim strojem s šestimi koraki (pred bencinskimi avtomobili je imel moralno zastareli samodejni menjalnik 4-stopenj, ki je že dolgo upokojen).

In zaradi dejstva, da je 240 nm na voljo tukaj od najnižjega, je zelo priročno, da greste z avtomobilom. Ali bo 150 konj zgrabi? Precej. Seveda, če se pogosto premikate po avtocesti, je bolje, da se tabun več, pa tudi turbopolnilni 1.6 zagotavlja precej ustrezno dinamiko. Dober motor. Seveda bi bilo idealno, da bi dobili avto s čudovitim triletnim dizelskim motorjem, ki izda 240 KM. In kar 450 nm. Toda ko ugotovite, da takšen avto stane 1.740.000 rubljev, potem želja po nakupu nekako izgine. Konec koncev, je naenkrat 604 tisoč rubljev. Dražji od 150-močnega bencina s podobno opremo (in za ta denar, mimogrede, lahko varno kupite nov Citroen C4). Mimogrede, še vedno obstaja dvo- litrski 138-močni dizel, ki ima 320 nm, je že ustrezno (1.075.500 rubljev. To je 77.500 rubljev. Več kot bencinski stroj).


Tukaj so znani Citroenovsky sfere. To je posledica in zagotavlja takšno gladkost

In na splošno. CITROEN C5 je pokazal poseben stroj, s svojim značajem. Poleg tega je moč te narave tako velika, da ne čutite samo moči avtomobila, temveč se prisiljeni prilagoditi. In točka ni, da voznik s pomočjo čarobnih gumbov, da povečanje tlaka na terenu in vozi nekaj težkega območja ali pa parkiranje, kako ste že razumeli, v Sankt Peterburgu s tem je bilo veliko težav. Comfort tukaj je glavna sila CITROEN C5.

Znana hidropnevmatska suspenzija vam omogoča, da se potopite v drug svet. Resen sem. Formalno na C5 morda ne bo na najbolj preprostih strojih hidrochiphneummatike! Toda nakup takega C5, če sem iskren, je nekakšna perverzija. In v hudo obliko. Nikoli, slišite, nikoli ne glejte niti s tem C5. Preprosto ubili boste celoten pomen modela, to stopiš dušo in dobil povprečno vozilo. Če se bojite hidropneummatike, ne morete reči te dolge besede ali pa vam ne marate znaka C5, potem pa bolje najti drug avto. Torej bo iskren. Še posebej, ker razlika med desnim avtomobilom in nekompressom le 45.000 rubljev. Glede na to, da ta znesek ne vključuje le pravilnega vzmetenja, temveč tudi parkirnim senzorjem, dodatne prilagoditve voznikovega sedeža, podnebje dvo-cone namesto klimatske naprave, senzor za dež, električno zlaganje ogledal in celo zlitina kolesa za 17 palcev (v 16 in jeklena baza). Mimogrede, lahko rezervirate 18-palčni diski, temveč kar v njih, priznam, dvomljiva. Prvi, 17-palčni videz zelo spodobno, in drugič (in to je najbolj pomembna stvar), velika kolesa so 18 col ugriz ustreznega deleža na torto z imenom Comfort. In, kot ste že razumel, udobje v Citroen C5 je glavna jed.

Torej, hidropnevmatično vzmetenje paketu z spodobno zvočno izolacijo in visoko kakovost končnih materialov, da vožnja na C5 nekaj posebnega. Sedenje v salonu, se vam zdi, da postane druga oseba. Po 10 minutah, celotno svoje agresije se dogaja nekje, postanete mirni in pravosodno, ste prenehali hiti in raste rana na želodcu. Ni uspelo voziti križišče? Ne glede na to, bolje, da se obrnejo na masažo pasu (dodatna oprema). On je tu, seveda, ni tako dober, kot na drago Mercedes-Benz, ampak tudi zelo prijetno. In glavna stvar je pomirja. Nekateri Yunets na devet poskuša priti do vas? In boš jo označite z rotacijskimi lučmi (možnost, vendar ponoči je zelo koristno). Oh, pravite, da ste imeli vroče krvi v venah in želite, da bi dobili buzz s hitro vožnjo. In Citroen vam bodo odgovorili, da ste prišite na enem mestu in kefir na ustnicah ostali.

Medtem, če pritisnete na gumb e poleg selektorja stroj, nato polje bo takoj vam omogočajo, da gredo v precej agresiven slog, če je močno dajanje na plin, nato pa se bodo prenosi prehod na skoraj rdeče območje (po tem 4000 rpm v kabini bo prodoren in ne chibically plemenito, vendar še vedno precej tona A motor dobro). Tam je športni način in vzmetenje. Če ga vklopite, nato pa bo avto začel bolj pogosto obvešča voznika o prehodu nepravilnosti, in zvitki v zavojih bo manjši (v načinu comfort, da ne želijo, da gredo za visoke hitrosti).

Ampak nisem hotel uporabiti te priložnosti. Resno. To je bila želja, da bi vedno roll okoli mesta z upoštevanjem režima hitrosti, lagodno vrtenje, gladko pospeševanje, ne slišim motorja in ni opazil polje preklopa. Na splošno velja, se sprostite.

Toda po nekaj dneh, ko je narkotični učinek iz suspenzije hydropneum minilo, je postalo jasno, da je ta model svoje pomanjkljivosti. Na primer, vzmetenje v udobnem načinu je prezgodaj, da bi roll v zavojih, in energetske intenzivnosti, tudi ni vse gladko, če letiš v luknjo z veliko hitrostjo, potem je prekinitev nima časa za delo. Ravnanje je tudi ni tako popolna, kot je, recimo, v nemških tekmecev.


Naše na naše avto usnjene stole z električno predpisi in masažo za dodaten denar. Vendar naroči volan z ogrevanjem na C5 ne more. Škoda. Za CITROEN C5 s svojim namenom udobja, bi bila ta možnost na poti

Začnete najti napake in ergonomske napačne izračune. Na primer, gumb Omogoči alarm tukaj se nahaja skoraj nasproti sprednjega potnika. In pri premikanju v mesto, morate pogosto doseči, da se zahvaljujoč srčkan dekle na rdečem pisalnem stroju, ki se je strinjal, da preskoči v vašo vrstico. Ali naročite stalno vožnjo s svojo ženo, da bi ji dala zahvaljujoč drugim ženskam? Lahko se pritožite in ne preveč navzočljivo magnetol, na ogromnem številu tipk na kolesu volana, s katerimi je težko ugotoviti, na majhnih gumbi zvočnega signala, ki se nahaja na straneh (osebno, z nevarnimi Situacije, ki jih je instinktivno izposodilo središče Baranca). Da, in samo volan s fiksno središčem, priznava, ni bilo všeč. Preveč nenavadno. Zdi se, da je to razumelo v CITROEN na novem C4, na primer, volan je že običajen.


Opomba, kje je alarm na gumbu za vklop. Če ga želite pritisniti, morate doseči. Da, in radio izgleda preprosto

Cena za vsak avto opredeljuje veliko. Če ne vse. Zato začnimo učiti cenik. Udobna oprema (niti ne upoštevamo čudne različice brez suspenzije hidropneuma) od 808 500 rubljev. Za avto s starim bencinskim motorjem 1,8 litra in zmogljivostjo 128 KM (V Evropi, taki avtomobili niso več prodajajo, vendar smo še vedno dostopni). Oprema že vključuje sedem zračnih blazin, kontrolni sistem, klimatsko napravo, glasbo, parkirni senzorji, zlitina kolesa na 17 in še veliko več.

Različica s sodobno 150-močno turbopolnilno enoto je že od 948.000 rubljev. (998 000 RUB. Z avtomatskim menjalnikom). No, najdražja je C5 s 3,0-litrskim dizelskim motorjem, kot je že omenjeno, taki avtomobili stanejo 1.740.000 rubljev.
 


In koliko so konkurenti? In mimogrede, kdo so ti konkurenti?

Denis Smolyanov.
Foto avtor

Tekmovalci

PEUGEOT 407.
Kot Citroen je Peugeot vedno stal dvorec v D-razredu: avto za ljubitelje, vendar niso tako majhni. PEUGEOT Ventilatorji v novem letu čakajo na naslednika naslednika, ki je predstavljen na pariški motorni predstavitvi spektakularne novost Peugeot 508. No, medtem ko se prodaja starega 407 nadaljuje. Tudi avto z lastno osebnostjo.
V območju modifikacij Peugeot se lahko analogno preizkušenega Citrona šteje za različico 2.0 na (141 KM). Njegova cena od 995 900 rubljev. V dinamiki konfiguracije. V smislu opreme sta oba francoska ne različna. Prednost PEUGEOT je, da se dodatki ne zahtevajo ogrevanje sprednjih sedežev in svetlobnih in dežnih senzorjev.
Alternativa je različica premije za 1.066.200 rubljev, ki vključuje ksenon, velorjev izid, aluminijaste kolesa in zadnja okna. Notranjost usnja, parkirni senzorji in dodatni par zadnje zračne blazine na seznamu možnosti

FORD MONDEO.
Ta model je med najbolj priljubljenimi družinskimi avtomobili, obstaja več razlogov: veliko telo, primerljivo z velikosti s poslovnimi limidranami, zelo širok izbor sprememb in opreme, kot tudi dostopne cene zaradi ruske skupščine. Različica 2.3 na (161 KM), ki stoji od 849.000 rubljev. V konfiguraciji trendov je skoraj opremljena kot Citroen C5. Lahko plačate ekstrakcijo za aluminijaste kolesa (21 800 rubljev) in parkirni senzorji (9 500 rubljev), potem pa bo avto še vedno cenejši Citroen približno 60.000 rubljev. Tradicionalno, Ford vam omogoča, da obdržite avto s takšnimi možnostmi, ki niso pri konkurentih. Na primer, električno ogrevanje vetrobranskega stekla in multimedijski sistem.
Druga možnost je, da MONDEO ima novo generacijo močnih in hkrati na voljo 2.0 SCTI motorjev (200 in 240 KM), ki se kombinirajo z robotskim menjalnikom z dvema sponkama. Poleg limuzina je na voljo hatchback in vagon. Ta padec je začel prodajo restavracije različice Ford Mondeo, ki je že obiskal naš test

Opel Insignia.
Intignacija, ki se v letu 2009, se lahko imenuje eden izmed najbolj zanimivih modelov D-razreda, vendar ostaja isti nišnega avtomobila v svoji kategoriji, kot so francoski. Latitude izbire motorjev Opel presega Citroen, vendar je nemška dražja, kombinacija motorjev in prenosov, ki jih ponujajo strankam, se lahko imenuje neuspešna. Bencinski motorji 1.6, 1.8 in 1.6 Turbo so združeni izključno z mehaniko. In kot veste, ruski kupci v tem razredu raje avtomatski menjalnik. Najbolj dostopni stroj od 1.060.800 rubljev. (z 2-litrskim dizelskim motorjem 130 sil). Raven opreme je enaka kot Citroen, razen da paradoksalno izgleda dejstvo, da alumigijska kolesa zahtevajo doplačilo 6.000 rubljev.
Raisin Insignia je prisotnost modifikacij pogonov na vsa kolesa. Kot smo videli, testiranje takšnega stroja na snežnem poligonu, če je prenos 4x4 Opel postane optimalna limuzina za rusko zimo. Toda za takšno različico je vprašala od 1.479.800 rubljev

Volkswagen Passat.
Že na pristopu, nova generacija Volkswagen Passat, ki se bo pojavila v prvem četrtletju leta 2011, je zdaj prodal nemški limuzina je tudi zanimiva alternativa Citroena. Nemško je zaznana kot več stanja stroj, zahvaljujoč ruski skupščini, cena je relativno inteligentna. Torej, sprememba 1,8 TSI (152 KM) z DSG škatle je mogoče kupiti za 996.000 rubljev. Res je, da bo ta paket (udobje) slabši od C5. Za paket možnosti, vključno z dvo-cono klimatsko napravo, avdio sistem, zlitina kolesa, dež senzorja, usnjenega volana in alarm, bo moral plačati 64.000 rubljev.
Volkswagen ima modifikacijo pogona na vsa kolesa in opazno je bolj dostopna kot OPEL. Passat 2.0 FSI 4motion Stroški od 1 184.000 rubljev. Na žalost je na voljo samo z mehanskim menjalnikom. Poleg limuzina se model proizvaja v vagonu telesa. Zanimivo je, da je pogonska postaja na vsa kolesa približno toliko kot limuzina. In v vseh drugih modelih za vagon mora plačati približno 100.000 rubljev

Mazda6.
Zgrajena na isti platformi, kot je Ford Mondeo, Japonščina, v nasprotju z njegovim bratom, ni recikliranje v svojem razredu, vendar je v skladu z drugimi parametri zobnikov, je morda boljša. Gonilnike, elegantno oblikovanje telesa in salona, \u200b\u200bvredno udobja vse to zagotavlja veliko povpraševanje po Mazda6 za več kot eno leto. Ni tako na voljo kot MONDEO, ampak v primerjavi s Citroen nekoliko cenejši. Različica 2.0 na (147 KM) V konfiguraciji Touring Plus ima enako dostojno opremo, vključno z ogrevanjem sedežev, ki ni C5, in stane 914.000 rubljev, kar je 24.000 rubljev. Cenejši Francoz.
Stroj nad velikostjo športa (1.029.000 rubljev) je značilna kombinirana notranjost, svetlobni in dežni senzorji, parkirni senzorji spredaj in zadaj.
Vse podrobnosti o Mazda6, ki je bila nazadnje uvedla letos, v našem testnem pogonu

Toyota Avensis.
V Toyoti Avensis, vse je standard in tradicionalno, vendar kljub temu konzervativni Avensis je prejel veliko priznanje na našem trgu. Tudi kljub dejstvu, da ta model ni tako na voljo toliko konkurentov. Nova generacija zdravila Avensis se je pojavila v letu 2009, ima vse dejstvo, da so Rusi ljubili predhodnico: je trden, udoben in zanesljiv.
Sprememba 1.8 CVT (147 KM) Stroški paketa Prestige od 999.000 rubljev, vendar ta znesek že vključuje usnje notranjost, svetlobnega in dež senzorjev in ogrevanih sprednjih sedežev, ki nimajo cenejši Citroen C5. Lahko shranite in vzamete različico udobja plus za 949.000 rubljev. Vendar pa ne bo prikrajšan za te elemente čudovitega življenja, ampak na splošno bo opremljen revnejši Citroen. Namesto podnebnega nadzora ima navadno klimatsko napravo, namesto na litega jeklenih koles, in zadnja okna mehanska

Zgodovina
Prvi model družinskega razreda v gama francoskega podjetja je bil CITROEN BX Hatchback, ki se je pojavil leta 1982. Za njega pet let kasneje je sledil zelo uspešen Peugeot 405 limuzina, ki je bila ustvarjena na svoji platformi. Oba povezana modela sta postala uspešnica: Skupaj sta svet ločila z izdajo skoraj 5 milijonov izvodov.

Zunaj je BX zelo tradicionalen za ta čas pet-vrata hatchback, vendar je tehnična osebnost Citroena je bila značilna v celoti. Ne gre samo za hidropneumatsko suspenzijo z blagovno znamko. Zaradi zmanjšanja masovne in cenejšega popravila so bile iz plastike, zavore, tako spredaj in zadaj, prejetih diskovnih mehanizmov, ki so bili v teh dneh sprejeti vsi proizvajalci avtomobilov.

Šele po 12 letih je BX izgubil kraj nove generacije Xantije. Hatchback je prejel hitro telo od ateljenega Bertona, ki je posledično z nekaterimi spremembami podedoval DAEWOO Espero limuzina. Ljubitelji blagovne znamke ohladili Xantijo v tem, da je avto izgubil izvirnost. Kot, francoščina se je začela osredotočiti na uspešnicah razreda Forda Mondeo in Opel Vectra. Vendar pa je hidropneumatska suspenzija ne samo ohranjena, temveč je bila resno izboljšana. Aktivni pnevmatski elementi, ki jih nadzoruje elektronika, so se naučili, kako kompenzirajo valje po zavojih in rjavi pri zaviranju. PEUGEOT 406 Vzorec 1995 je imel isto strukturo telesa in motorje, kot je Xantia, vendar je suspenzija ostala Citroenovsky znanje.

Naslednik CITROEN C5 se je pojavil leta 2001, je za nas zanimivo predvsem z dejstvom, da ima njegova zasnova domače korenine. Eden od avtorjev notranjosti Vladimir Pirogkov, ruskega oblikovalca, ki je dosegel, morda največji uspeh v tujini. Po delu v Citroen je bil povabljen na mesto višjega oblikovalca v evropskem centru za oblikovanje Toyota v Nici.

Zasnova vzmetenja je bila nadalje razvita. Če bi se nekdanji generacij očistek mogoče dvigniti in znižati z mehanskimi korelatorjev višine, so se elektronski senzorji zamenjali. Pri visokih hitrostih je avto samodejno padel na tla, da bi izboljšal aerodinamiko, in na neenakomerni cesti, ki ga je sam umaknil telo.

Vendar pa je v novem stoletju postalo končno jasno, da kupci modelov D-razreda čakajo predvsem praktičnost, kakovost in udobje ter ne CITROEN tehničnih trikov. Morda je bila zato nova generacija CITROEN C5 prvenec v letu 2008 predstavljena v oglaševanju kot vzorec nemškega oblikovanja. Pojavila se je druga novost. Če ni bilo sprememb z običajnim spomladanskim suspenzijo v C5 in njegovih predhodnikih, je novost v osnovni različici prejela tradicionalno podvozje.

Zgodovina in tekmovalci Pavel Yulshin
 

Vir: Auto.mail.ru.