Testna vožnja Citroen C4 Picasso leta 2007 enoprostorec

Sunny Tone Landscape

Zbogom, starka Xsara Picasso, "Mislil sem, da je pri Citroen odločili preživeti na uradno predstavitev petimi sedeži enoprostorec na osnovi C4. To je škoda, seveda, vendar se nič ne bo mogoče storiti v isti vrsti s posodobljeno Renault Scenic in Ford Focus C-Max hit najmanjši družine Picasso res izgleda zastarel. Kaj je bilo moje presenečenje, ko Citroenovtsi objavila svoje načrte: ostanke Xsara Picasso na tekočem traku do leta 2010. Nova petimi sedeži enoprostorec traja nekaj drugega nišo. Izgleda super, ima odlično mleto meso, salon z odlično ergonomijo in zmogljivosti transformacije v eno besedo, vse, da bi se prodaja korita. XSARA Picasso bo tudi poceni možnost za najširši krog uporabnikov. No, takšna odločitev ni brez logike, še posebej, če menite, da je noro priljubljenost Ksara od Evropejcev.
Dejstvo, da je C4 Picasso opazno razlikuje od svojega starejšega brata, sevenstal Picasso (ki je sedaj na voljo z Grand predpono), je postalo jasno po prvih fotografij, ki se pojavljajo na omrežju in avtomobilski tiska. Vendar pa je v resnici C4 Picasso, je bil še lepši kot na slikah. Elegantne oblike, veliko območje za zasteklitev, vizualno lahek odbijač, igriva upogib oken linije bočnega Francozov vedno razlikovali v sposobnosti na ovojnini kateri koli izdelek v lepem ovitku.
Notranja C4 Picasso je že dobro znano, za različico s sedmimi posteljami. Prva stvar, ki se dere na vsakogar, ki izkaže, da je na voznikovem sedežu, veliko vetrobransko steklo. Zdi se, da je treba zajeti na strehi, ki vam omogoča, da uživate v pogledu ne le ceste in naprej prometa, ampak tudi s strani neba ali krošnje dreves. V kombinaciji s tankimi sprednjimi stojala in dobrih vzvratnih ogledal, na primer steklo zagotavlja odličen pregled. Kaj pa oslepitev sonca? Iz njega lahko shranite tradicionalne ščitniki, ki niso razkrila le knjige, ampak tudi premikanje naprej in nazaj na vodilih.
Kontrole so zelo nenavadne. Tradicionalno gosto naseljeni različni gumbi centralne konzole niso tukaj na vidiku. Toda fiksni (kot v potniškem C4) vozlišču volana je naložen. Sprva zmede, vendar po eni uri kasneje, druga praksa nehote razmišljati: zakaj nas drugi proizvajalci prisilijo, da dosežejo ključ do centra armaturne plošče, namesto da bi ga dajanje dobesedno pod nosom? Določen čas zasvojenosti zahteva enoto za klimatizacijo, ki se nahaja tukaj na levi strani volana. Če ga slepo uporabljate, brez motečega motenja, ni enostavno za skoraj vse gumbe imajo enako velikost in poravnajte z blokom. Potrebno je zapomniti njihovo zaporedje, na primer, ne povečajte temperature, namesto da bi zmanjšali pretok zraka.
Vendar pa ni težava C4 Picasso ponuja vozniku toliko dobrega, da se manjši problemi ni treba zapomniti. Na primer, obstaja velika paleta škatel in škatle za shranjevanje najmanjših stvari na cesti je celo hladno klimatsko napravo na dnu osrednje konzole. Lahko igrate barve elektronskega lopute instrumentov in diagram rezultatov informacij na njem. Vse, kar se dogaja na zadnji kavč, je popolnoma vidno v majhnem panoramskem ogledalu, pritrjenem pod standardnim intra-sam. In seveda, da je nemogoče, da ne omenjamo korporativnega vgrajenega okusa, kakšno Francijo brez subtilnih okusov? V besedi, na poti ali običajnem potovanju države, so koristi C4 Picassa težko precenjujejo. Zadnji potniki bodo ostali zadovoljni. Za dva od njih so zložljive tabele na nosilcu nameščene na zadnji strani prednjih stolov. V dragi opremi v istih nišah, osebni monitorji so nameščeni skupaj s slušalkami. Na srednjem regalu lastne enote za klimatizacijo. Res je, da je nemogoče biti polno od njih, saj bo mogoče spremeniti le hitrost dovoda zraka.
Dva dobra dizelska motorja, ki bosta opremljena s C4 Picasso v Evropi, ne vidijo Rusov, kot njihova ušesa: Citroen še ni zapadla za dostavo takih motorjev v našo državo. Zato izberite dve bencinski motorji z volumnom 1,8 (127 litrov) in 2.0 (143 litrov str.). Katera bo priljubljena odvisna od razlike v ceni. Seveda so najboljši prikazi zapustili dvo-litrsko enoto. Dovolj je za število nos in elastik, in kaj je še potrebno za minivana? Hkrati pa velik presežek moči pri vožnji s tem motorjem ne opazimo, kako dobro je 1,8-litrski motor s polno obremenitvijo avtomobila je veliko vprašanje. Vendar pa je nekako na avtomobilih V- in C-razreda z 1,2 litrimi motorji. Poskusite, ampak pojdi.
V nasprotju s pričakovanji, na cestnem minivonu se obnaša skoraj v potniku. Seveda, visoko težišče in udobno vzmetenje se počutijo sami, vendar ne boste naredili družinskega avtomobila Cquat in težko. Poleg tega ta avto ni namenjen aktivnemu Zajalisu - je veliko bližje nagnjeni vožnji s prtljago do polka tovornega prostora. Vožnja po državah avtocesta na C4 Picasso je le prijetna. Popolnoma drži naravnost, in v zavojih ne zahteva stalnega popravka poti, kot nekateri konkurenti. Edina stvar, ki nima informativnosti na volanu. S povečanjem kota rotacije volana vzhajanja napora, ki si želi, da bi ga vrnili na ničelni položaj, se ne pojavi.
Seveda voznik aktivno pomaga raznolikost elektronike. Jaz bi celo rekel, preveč aktivno: na primer, opozorilni sistem za nenamernega prehoda oznak se tukaj uporablja tukaj (voznik spominja na ta vibromotor na stol) in pomoč pri parkiranju. Slednje ne opozarja samo na pristop k oviri, kot parkirni senzor, ampak tudi zamrznitev prostega prostora na strani ceste in daje diagnozo: Ali se avto prepriča, da se prilega tukaj?
Novi MINIVAN bi morali biti v prodaji že pozno pomladi. O cenah se lahko ugibajo le, ker o tem ni uradnih informacij. Jasna je ena najcenejša različica C4 Picassa, ki je malo verjetno, da bi stala manj kot 27.000 $. Dragi, seveda, toda Francozi imajo pravico pričakovati, da bo odločilen kupec cenil vse frills C4 Picassa, ki se konkurenti ne morejo pohvaliti. No, počakaj, da vidim.
 
Alexey tikhonov.
 
 
 
 
 
 

 
 

Vir: Carclub.ru.