CITROEN C4 PICASSO TEST DRIVEN Od leta 2007

Družinski čar

Videz novega Citroen C4 Picasso ne pomeni sončnega zahoda nekdanjega Xsara Picasso. Toda tekmovalci lahko zbledijo v ozadju briljantne novosti.
Je deževalo. Navdušen dež, ko kapljice skoraj niso vidne, toda cesta in vetrobransko steklo takoj postaneta mokra. Ta vlaga, ki visi v zraku, vedno zmede: ni enostavno izbrati načinov obratovanja brisalcev, ni enostavno prenesti zavojev, še bolj pa se ni enostavno sprostiti za volanom. Ne samo, da se razpadete na stol in pozabite na cesto, ampak preprosto občutite udobje. Takšno nelagodje vedno pride v težkih vremenskih razmerah, vendar se zdi, da se je ta siten dež povzpel neposredno v dušo. Medtem se moj partner iz nekega razloga nasmehne in pravi, da je danes čudovit dan!
Samo pogledate jo: včeraj, med predstavitvijo druge generacije modela Picasso, je melanholija poslušala veličastne govorice Francozov, občasno se ozrli proti debitantu, danes pa na ta siv deževni dan gremo vzdolž Obrobje Barcelone in ona od veselja sveti. Je tako smešen in udoben, tako prijetno gre! Lisa je občudovala. Toda moj Citroen C4 Picasso je pustil nekoliko drugačne vtise
Zunaj
Takoj priznam, ta picasso mi je všeč veliko bolj prvi. Izgleda neverjetno in takoj dvigne razpoloženje. Obtožba pozitivnih čustev, da lahko Picasso postane glavna gonilna sila pri promociji tega avtomobila, saj z velikimi številnimi samo avtomobili in čudovitimi avtomobili le nekaj jih polepša življenje. Mogoče imate predsodke glede francoskih avtomobilov? Možno je, ker je po Citroen DS minilo 45 let, preden je podjetje spet uspelo ustvariti nekaj pomembnega. Toda, priznajte si, novi modeli Citroen povzročajo veselje in spoštovanje. Zasnova, tako kot v dneh Fantoma, ugaja oko in kakovost se je končno dvignila na tekmovalno raven. Dejansko lahko s primerljivo raven tehnološke popolnosti identiteta postane odločilni dejavnik pri izbiri avtomobila. In zdaj, ko pogledam nov C4 Picasso, mislim, da je podjetje na pravi poti.
Oblikovane dobrote okrasijo C4 picasso od nosu do repa. Najbolj drzne rešitve pa so ogromno vetrobransko steklo s površino 2 kvadratnih metrov. m in stopnica stranska črta. Tako, da vir ne izgleda pretežko, linija okenskih pragov, poudarjena z oblikovanjem, spusti nekaj centimetrov na zadnjih vratih in nadaljuje do zadnje svetilke bizarne oblike. Kar zadeva vetrobransko steklo velikega formata, ni toliko za lepoto kot za izboljšanje vidljivosti: C4 Picasso zagotavlja največje območje zasteklitve v razredu (6,2 kvadratnih metrov s panoramsko streho in 5 kvadratnih metrov brez nje). Tako se pregled in razpoloženje izboljšata! Več lahkih in več zraka zagotavlja več pozitivnih čustev. Morda samo za ta prijeten občutek sem pripravljen postaviti C4 Picasso v svojo garažo.
Noter
Toda avant -agardni dizajn in nenavadne oblikovalske rešitve je tisto, kar imamo pravico pričakovati od Citroena. Druga stvar je salon. Nadaljevanje blagovne znamke estetike so Citronoviti naredili pravi preboj kot zaključni materiali. Volan je obložen z gostim usnjem, fotelj iz semiša, sprednja plošča je narejena iz elastičnega vinila, celo imitacija aluminija je videti zelo spodobna. Ločena klimatska kontrola francoščina, dobesedno utelešena za voznika in sopotnika, so na voljo osebne kontrolne enote. Priročno in lepo. Instrumentalna plošča, tako kot prvi Picasso, se nahaja na sredini sprednje plošče. Nekateri kolegi so to ergonomsko rešitev ugotovili uspešno. Zame bi morala biti instrumentna plošča še vedno pred mojimi očmi in Citronoviti so se odločili, da bodo v tej zadevi pokazali nestandardni pristop k oblikovanju avtomobila. Center ima velik zaslon navigacijskega sistema, levo od njega elektronski merilnik hitrosti in elektronski tahometer na desni. Mimogrede, ročna zavora je tudi elektronska: vredno je začeti gibanje, zadnje blazinice pa se samodejno stisnejo. In v Picassu je polna vseh vrst zmede, predalov in žepov.
 
Ampak povej mi, dragi oblikovalci, zakaj nisi tako sladek rezervata? Da bi čim več debla naredili, so ga v Citroenu podarili. Toda oblikovalci so parkirani, C4 Picasso ima največjo razdaljo med loki zadnjega kolesa v razredu (1,17 m). Tako je prostornina prtljažnega prostora 500 litrov in 1734 litrov, ko so zadnji sedeži zloženi. Poleg tega je bil za C4 Picasso, ki je odstranljiv voziček (največja obremenitev 22 kg), ustvarjen modulbox sistem in odstranljiva vreča za mehke tkive na 40 litrov. S temi dodatki lahko greste v trgovino, nato pa je vse enostavno postaviti v prtljažnik. Ja, všeč mi je ta avto. Izgleda čudovito in prijetno je biti v njem. Zdaj je še vedno ugotoviti, kaj lahko na cesti.
Na poti
Verjetno je dež vse uničil. Zvečer sem rezerviral najzmogljivejšo različico Picassa z 2,2-litrskim turbodizelom (138 KM). Toda zjutraj se je izkazalo, da so organizatorji po naključju dali ta avtomobil drugemu, kar mi je v zameno za Picasso zagotovilo najbolj skromni 1,6 HDI motor v glasnosti. Toda za svojo glasnost ima impresivne kazalnike: 110 KM. in 240 nm, navor pa se lahko poveča na 260 nm zaradi funkcije prekomernega zagona, kar vam omogoča, da za nekaj časa povečate tlak oskrbe z gorivom (v 2,2-litrskem tURBODISELLE TRACTION se lahko poveča tudi z 270 na 320 nm), vendar je njegova moč dovolj le za lahkotno izmerjeno vožnjo. Na srečo se je novi 6-stopenjski robotski KP pokazal dobro opravljen: programi se hitro in pravočasno vklopijo. Stroj se vozi po najboljših močeh, ne ustvarja hrupa in enostavno nadzoruje. Toda vse se zgodi brez svetlobe in navdušenja. Gladki pospešek, gladek zavoj, gladko zaviranje ... Ne glede na to, ali gre za 2,2 HDI in 2-litrski bencinski motor (143 KM), ki se na žalost združi samo s 6-stopenjskim robotom ali 4-pasovnim samodejnim menjalnikom. Zdi se, da bodo dobre mehanike kmalu v celoti nadomestile napredni stroji. Z njimi sta obe vožnji bolj priročni, poraba goriva pa je nižja. To je samo veselje
Kakšen užitek! Vreme je v celoti nadomestilo Citroen C4 Picasso. Njegov videz Lisa se je zdel preprosto nenavaden, salon in udobje vožnje pa ni nikjer boljše. Všeč mi je bilo tudi delo Citroen oblikovalcev. In lepo je biti v kabini. Vetrobransko steklo se konča nad glavo na zadnji strani glave, veliko skritih predalov, razumnega ergonomskega, celo volan s fiksnim vozliščem je bil priročen. Toda vožnja ni bila navdušena. Ali je to krivo 1,6-litrski turbodizel? Komaj. Na koncu ni treba hiteti po družinski enojni glavi. Z veseljem bi užival v udobju salona in pogledih na špansko obalo. Toda suspenzija, ki se je na tiskovni konferenci tako navdušeno pogovarjala, se je izkazala za strožje, kot je bilo pričakovano. Skoraj ne opazi majhnih nepravilnosti, toda takoj, ko kolo vstopi v luknjo, skozi telo prehaja val nezadovoljstva. Toda pnevmatski sistem je nameščen zadaj, ki podpira stalen odmik ne glede na nalaganje. Zagotoviti mora tudi visoko gladkost. Toda suspenzije nima energijske intenzivnosti in na izbokline reagira precej živčno. Res je, vzmetenje na različici z 2,2-litrskim dizelskim motorjem se obnaša drugače: odlična gladkost, intenzivnost energije na višini, zvitki pa so manjši.
 
Kakor koli že, ta avtomobil čaka na uspeh. Tisti, ki cenijo oblikovanje, udobje in praktičnost, bodo pritegnili ceno. V Evropi bo od leta 19900 evrov stal Citroen C4 Picasso z 1,8-litrskim bencinskim motorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Za ruski trg cene še niso bile določene, vendar upajmo, da bodo tako privlačne kot sam avtomobil.
Tehnične značilnosti Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Dimenzije, mm 4470x1830x1660
Baza, mm 2728
Bencin motorja v vrsti 4-valj
Delovni obseg, kubični meter. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 143/6000
Max. trenutek, NM/RPM 200/4000
Prenos je robotski 6-stopenjski
Max. Hitrost, km/h 195
Pnevmatike 215/55 R16
Čas pospeška 0-100 km, od 11,3
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 8,0
Volumen rezervoarjev, l 60
 
Stanislav Goncharenko
Fotografija avtorja in proizvajalca
 
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama