CITROEN C4 PICASSO TEST DRIVEN Od leta 2007

Težko je biti drugačen

Velika družina, kolektivna potovanja, šport, ki zahtevajo zajetni inventar ... celo en razlog je dovolj za nakup mini komna. In praviloma se praviloma vozijo po ulicah metropole vsak dan. Odgovor na vprašanje, kako narediti nasprotujoče si avto harmonično, je iskal Sergeja Kanunnikova. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, Diesel, 136 KM, 6-stopenjski samodejni menjalnik, titanova oprema, možnosti, 928 600 rub.
Mazda 5 2,0 litra, 145 KM, 6-stopenjski ročni menjalnik, aktivna oprema, možnosti, 958 000 rub.
Citroen C4 Picasso 2,0 litra, 143 KM, 6-stopenjski robotski menjalnik, eksuzivna oprema, možnosti, 1,114 950 Rub.
Renault Scenic 2,0 litra, 135 KM, 6-stopenjski ročni menjalnik, oprema za osvajanje, možnosti, 795 100 rubljev.
Prvi vtis je, kot veste, pogosto varljiv. In glede na avtomobile je veliko odvisno od barve. Zdi se, da Rdečega okvare Renault ni kombi, temveč kompakten igriv avtomobil za mesto. Temnopolta (ali rjava?) Ford trdna, prostorna, z resnimi priložnostmi in nameni. Mazda-5 je skoraj avtobus. No, avtomobil Blue Citroen je dieta, deloma celo šokantna in sploh ne družinsko-ekonomska. Čez nekaj časa sem bil prepričan: vse to ni povsem res. In tudi ne
Skromnost ni vice
Čeprav ime fokusa ni več v imenu avtomobila z Restylingom, je veliko v S-mamici natančno določeno s sorodstvu z dostopnim potniškim modelom.
Točka ni samo trdna, čedna, ampak zelo skromna zasnova in barvna shema. Po sodobnih standardih je za Van avtomobil očitno utesnjen. Merimo: pred širino se zdi, da je dovolj. Vendar prostor ukrade širok tunel med sedeži. Zadaj še trije niso slabi, vendar ne na dolgem potovanju. Ekstremne sedeže lahko premaknete nazaj in ustvarite obseg za kolena in le pustite povprečje v garaži. Toda prtljažnik je zelo trden.
Na splošno prostori v Fordu za oddaljena družinska potovanja niso dovolj, vendar je dovolj za urbano življenje. Toda premikanje v metropoli bo potrebna posebna pozornost. Majhna okna med močnimi regali so bolj verjetno stilska poteza kot povečanje sektorja granatstva.
Kako dober 2-litrski dizel! Skupaj s 6-stopenjskim avtomatskim samodejnim delom deluje energijsko, ne za sekundo, ne dvomi o dinamičnih zmožnostih prikolice. Flip stran hrupa. Ford S-Mama ni več molk pojel telesa v veter, vse, kar se zgodi pod krili, se sliši, zdaj pa opazen prispevek k temu orkestru naredi motorični bas. V redu, radio je enostavno upravljati.
Vredno je bilo zapustiti moskovsko regijo in togost suspenzije, ki je bila pred petimi minutami zaznana bolj ali manj mirno, začne razjeziti: preveč jasno prenaša podatke o telesu in telesu o vsakem izboku. K temu prispevajo trdi sedeži. S takšno suspenzijo je mogoče domnevati športno dispozicijo, vendar Ford, čeprav se dobro drži na cesti, ne razlikuje popolnoma častnega krmiljenja. In ne izzove večji prehod zavoja več kot zavoj: volanski obroč, zlasti na velikih vogalih, je prazen. Pred nekaj leti bi rekel, da je za Van to normalno. Toda tekmovalci ne spijo in ponujajo druge standarde.
Ford S-Mams Največ potnikov iz štirih oseb. On je za tiste, ki večino svojega časa preživijo v mestu, le občasno hodijo na kratka potovanja in redko avtomobil popustijo do maksimuma. Strinjam se, večina avtomobilov ima prav tako. Fordova sredstva so najbolj demokratična osnovna cena. Tudi zadnja stvar!
... in odličen družinski človek
Dejstvo, da se zdi, da je Mazda-5 avtobus, je le delno resnično. Razkošna drsna vrata vam omogočajo, da se ne povzpnete, ampak vstopite v avto. Zelo udobno! Mimogrede, električna vrata. Tisti, ki se vedno mudijo, ga lahko izklopijo. Toda od lahkega pritiska ročaja se bodo odvzeli za prijeten prizor: širok gostoljubni prehod se odpre.
Tudi če je voznik precej visok, kolena zadnjih potnikov ne bodo gneča. Toda tam sta samo dva dobra. Res je, v Mazdi je tretja vrsta (ne zaman je daljša od ostalih in z najbolj trdno osnovo), vendar teh stolov ni mogoče imenovati polne sedeže. Poleg tega zmanjšujejo prostornino prtljažnika in opazno prikrivajo višino med tlemi in polico.
Usnjeni sedeži v mini-wen rešitvi po mojem mnenju sporni. Še posebej takega. Bolje bi bilo, če bi bila blazina bolj verodostojna, sam stol pa širši in zmeda. Če ne daste v ekstremne načine, potreba po počitku na vratih z levim kolenom, potem desna v ročici z ročico škatle ni zelo prijetna.
Ne čakajte na čudeže 2-litrskega motorja s 145 konjskimi močmi, ki stoji na trdnem WAN-u. Ne morete mu imenovati tihega zaganjalnika, toda za energične pospeševanje pri prehitevanju morate motor zavrteti na vsaj 3500 vrt./min. Kot je običajno v sodobnih škatlah, je ne le šesta, ampak tudi peti, osredotočeni na ekonomično vožnjo.
Vzmetenje in krmiljenje dober kompromis. Gladkost dolgoletnega avtomobila je zelo dobra, informacije o izboklinah in utorih dosežejo kolesarje, ki so opazno prigušeni. Hkrati Mazda dobro uboga tudi volan in se obotavlja, glede na višino avtobusa, sploh ne zelo veliko.
Mazda ima trdne, razumljive zavore, jasen mehanizem menjalnika, dobro zvočno izolacijo. Na splošno niti svetle talente niti odkrito napake. Pravzaprav točno tisto, kar se zahteva od množičnega avtomobila. In vendar je za vsakodnevno urbano delovanje vsaj v Moskovskem centru po mojem mnenju velik del. Tu na počitnicah majhna, a prijazna družina s smučanjem, deskami za surfanje in drugimi loparji bi šla naprej, če bi imel takšno potrebo
Živimo veselo!
Ali je barva, da odličen mehanizem menjalnika deluje tako? Iz neznanega razloga je ravno na renault-štetju, ki ima najbolj šibek motor, želim iti še posebej močno, temperamentno.
Seveda obstajajo pomembnejši razlogi. Motor ni zelo močan, vendar se poleg bremena zlahka vrti: avtomobil zaživi od 2500 vrt./min. Četudi ne preveč ostro, a vztrajno, kot veseli, veseli mladič, hiti, komaj sliši ekipo.
Lepo je delati s kratko pretočno ročico menjalnika. Vendar se morate navaditi na stiskanje. Majhna prosta pedal v kombinaciji z avtobusnim pristajanjem naredi nogo nenaravno visoke. In zdi se, da je zavorna stopalka nekakšna neprepričljiva, lahka. Čeprav je objektivno, v skladu z meritvami upočasni avtomobil, precej vreden.
Renault je blizu Forda precej prostoren potniški avtomobil kot minibus. Samo tukaj je veliko bolj zabavne oranžne črte na sedežih in volanu, vzorec na instrumentni plošči in celo varnostnih pasovih! To močno odvrne kritično pozornost od čistega, vendar ne preveč bogatega z materiali sivkaste dekoracije. Svetle podrobnosti o različici osvajanja, ki jo odlikuje tudi plastični komplet za karoserijo in povečano cestno odmik. Vendar z zaščito motorja sploh ni velikanska, ampak preprosto normalno 150 mm.
Vzmetenje je odlično ravnovesje med obvladljivostjo in udobjem. Tudi na povprečnih cestah je mogoče potovati dovolj hitro, ne da bi doživeli potrebo po nenehnem prilagajanju poti in ne šteje nepravilnosti v telesu. Renault Car je gost, sestavljen, dobro poslušen do volana, poleg tega pa precej tiho.
Dodamo prostorno prtljažnik in polno veliko rezervno kolo (za potovanje zunaj moskovske regije se mi zdi potrebno!). Odgovornost ima več blazin in hrbtov sedežev (vendar, kot v Fordu in Mazdi, proračunskem sindromu!), Ki ne zelo dobro organizirano podnebje. Če želite vzpostaviti temperaturo in prezračevanje, tako da se kozarec ne znoji, v kabini pa ni afriške vročine, se izkaže, da ne takoj, da se izvlečete z gumbi! ..
Renault-Scenes, četudi ne najnovejši, je povsem sposoben pošteno in celo s iskrico, ki bo delovala v mestu in širše. Če seveda ne vzemite funkcij avtobusa ali tovornjaka na njem.
Velik izvirnik
To je res drugače! Sporno je blago rečeno. Včasih se zdi, da so ustvarjalci Citroen-S4 Picasso nadaljevali iz načela: glavna stvar ni podobna drugim! Še vedno je presenečenje, da volan ni kvadratni ...
No, zakaj, reci, ali so ročice za nastavitev sprednjih sedežev tako neprijetno? Pod ironičnim pogledom mimoidočih -komaj stisnem med volanskim obročem in razkošnim lahkim stolom, pustim motor (sicer električni pogon ne deluje) in šele po tem začnem namestiti sedež zase!
V gumbih na volanu, katerih vozlišče je seveda v Sytreneu negibno, razumem razmeroma hitro. Toda kdo je prišel do teh črnih, majhnih gumbov in zasukov pod pokrovom na instrumentni plošči?
Toda tukaj je pet (!) Prikazov, vključno z dvema na vratih (konfigurirati podnebje). Ko so jih oblikovalci Citroena prvič okrasili s konceptom Picassa, je le malo mislilo, da bo nekakšno bogastvo postalo serijsko! Mimogrede, tudi potniki, ki sedijo od zadaj, imajo možnost nadzorovanja ventilatorja. Bil sem vesel, da vse deluje brezhibno.
Slaba ročica za zgornjim sektorjem volana ni izgubljeno stikalo prelomnice, ampak robotski izbirnik prestave. Nehote se dotaknite nekaj malenkosti. Dobro je, da ročna zavora v Citroenu samodejno deluje na nevtralnih in zapusti prizorišče, ko se pedal za plin stisne z vklopljenim menjalnikom. To funkcijo lahko onemogočite le potrpežljivo plezanje na meni!
Toda zdaj tam, kjer tukaj kdo ne bo ukraden za sedeže! Med sprednjimi stoli lahko po želji pritrdite kovček. Trije si ne drgnejo ramen od zadaj. Odlično! Še vedno, da bodo sprednji stoli nekoliko bolj togi stranski steni. Medtem ko greš naravnost, je mehko sedlo zelo udobno, toda na ovinkih neresno iščem točko podpore. Toda njena kolena ne najdejo prostora!
Suspenzija aktivno pomaga izolirati kolesarje iz udarcev z udobnimi foteljji, zadaj pa je pnevmatska. Picasso samozavestno in zelo tiho plava čez cesto, požira vzdolžne in prečne valove. Vendar pa vzmetenje ne mara sprehodov na kolesu z neprijetnim naključnim zvokom. Ne morete osvojiti drugih ruskih poti!
Citroen nepričakovano spodobno reagira na volan. Samo zvitki so preveliki, vendar sploh niso kritični. In ne gre za oceno motorja, kot bi moral: robot posega v sramoten izraz, ki je izumljena, kot verjamejo, zelo nadarjena pisateljica Karelle Chapek. Overclocking zamude so prisiljene priklicati odpoved uplinjača. Ročni način pravilno popravi situacijo, toda tudi če vnaprej prehiteva nekaj prestav, je škatla z vztrajnostjo, vredna boljše uporabe, uspel povzpeti eno.
Citroen ni samo avtomobil, ampak je življenjski slog. Če je prežet s svojimi prednosti, med katerimi je udobje, prostorna notranjost, skoraj popolna vidljivost, lahko nekatere pomanjkljivosti odpustite. In odzvati se na sporne ergonomske odločitve: Potrebno je, kako zanimivo so si omislili!
Van's Choice je nekoliko podobna izbiri doma. Ne pustite za življenje, ampak za zelo nedosledne, delno nasprotujoče si naloge. Težko je biti drugačen, vendar je vedno mogoče najti kompromisni stroj. Pomembno je pravilno določiti ._X0008_
Ford C-Max
Mini-koman se je začel leta 2003, leta 2007 je bil avtomobil moderniziran.
Motorji: v Rusiji bencin 1,6 litra (100 KM); 1,8 L (125 KM); 2,0 L (145 KM), dizel 1,6 L (110 KM); 2,0 L (136 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski za vse različice, razen 2,0 litra dizla. Za slednje samodejno 6-stopenjsko.
Popolno: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Cena v Rusiji: 519 000820 000 RUB.
+ Odličen motor in menjalnik, priročna kontrola.
- povprečna vidljivost, zelo trde suspenzije, hrup.
Splošna ocena 7.7
Prostorno osebni avtomobil s povečanimi zmogljivostmi za tovor. Težko je tekmovati s sodobnejšim Vanasom Fordom.
Mazda 5
Model je debitiral jeseni 2004, januarja 2008 so izvajali facije in modernizacijo motorjev.
Motor: v Rusiji bencin 1,8 litra (115 KM); 2,0 L (145 KM).
Menjalniki: 5-stopenjski mehanski (1,8 L); 6-stopenjska mehanska, 5-stopenjska avtomatska (2,0 L).
Popolno: Družina, Touring, Touring Plus, aktivna.
Cena v Rusiji: 614 000876 000 RUB.
+ Dobra gladkost, dodatni sedeži, priročen vhod nazaj.
- V drugi vrsti so trije gneči; Deblo je skromno, tudi z zloženo tretjo vrsto.
Splošna ocena 7.9
Ven, priročen za potovanja z dolgimi razdalji, ni preveč družine.
Renault Scenic
Avtomobil je bil uveden leta 2002, leta 2007 pa so imeli Restyling.
Motor: v Rusiji bencin 1,6 litra (110 KM); 2,0 L (135 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski (1,6 L), 6-stopenjska (2,0 L), samodejna 4-stopenjska.
Popolno: Authentique, Contort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Cena: 614 000795 100 rubljev.
+ Odlično upravljanje, udobna suspenzija, jasen mehanizem menjalnika.
- Deblo mal, neprijetna klimatska kontrola in zavore.
Splošna ocena 8.1
Dobra kombinacija živahnega mestnega avtomobila in majhnega kombija.
Citroen C4 Picasso
Sedemsedežni Ven je bil predstavljen leta 2006, petsedežno različico v začetku leta 2007.
Motorji: v Rusiji bencin 1,8 litra (127 KM); 2,0 L (143 KM).
Menjalniki: Mehanski 5-stopenjski, robotski 6-stopenjski (na različici 2.0 L).
Popolno: Classique, Contort, ekskluzivno.
Cena: 657 000913 000 RUB.
+ Zelo prostorna notranjost, odlična vidljivost, dobra zvočna izolacija in gladkost.
- Modra vodstvena telesa, neprijeten menjalnik, sploh ni sprave.
Splošna ocena 8.4
Očitne prednosti lahko zasenčijo pomanjkljivosti ali obratno. Veliko je odvisno od prioritet in življenjskega sloga.
Gospodarstvo bi moralo biti
Na -board računalniki niso najbolj natančni merilniki pretoka. Kljub temu pa s pomembnim vožnjo dajejo predstavo o gospodarstvu. Po približno 400 km po primestnih cestah in majhnih mestih s povprečno hitrostjo približno 80 km/h so avtomobili porabili 100 km: Ford S-Mama 7,3 L (dizelsko gorivo); Renault-Stage 8.4 l; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9,4 litra.
Avtobusno vzdušje
Seveda se lahko navadiš na kateri koli avto. Toda sposobnost hitrega in enostavno preoblikovanja salona, \u200b\u200bne da bi preučevali navodila, je dobra značilnost Van. In v takšnih avtomobilih so zabojnike še posebej cenjene za vse vrste stvari.
V Fordu je načelo zlaganja zadnjih sedežev preprosto in razumljivo. Vendar so težki. Če želite odstraniti povprečje (prostor za tovor se sprosti in priložnost za premikanje obeh preostalih stolov postane), morate najti določen položaj zanj in pritrditi veliko moč. Poleg standardnega kompleta škatle za oblačila na desni strani na sprednji plošči, žepi v vratih, niša v škatli med sedeži je predal za dokumente na sredini pred vetrobranskim steklom.
V Mazdi se vsi stoli druge vrste premikajo v širokem razponu. Zložljivo je preprosto in enostavno. Zadnje sedeže je tudi enostavno preoblikovati, vendar se bo tam povzpel le otrok s svojo nasilno energijo. V Mazdi je manj mest za majhne stvari kot v drugih testiranih.
Če premikate sedeže v pristanišču Renault, jih ni delo, da bi jih razpadli. Ta avto je brezpogojno imetnik zabojnikov. Poleg tradicionalne, na instrumentni plošči sta še dve v polju med sedeži. Na vratih poleg običajnih žepov globoke zapiralne škatle. Pod vsakim foteljem predala in v tleh so štiri niše na bolharskem trgu!
Ne želim postavljati sedežev v Citroenu: namesto s peresa, slabe zanke, za katere morate preveč potegniti. Toda v avtomobilu je tudi loputa v tleh, vendar ena zadaj na desni.
Na ogromni sprednji plošči so štiri škatle. Srednje lahko postane hladilnik, veliko papirjev se bo prilegalo v zgornja dva.
Sergey Kanunnikov: Pogosto v naših testih, avtomobili, ki so dosegli več povprečnih točk, brez svetlih prednosti ali opaznih pomanjkljivosti, zmaga. Tokrat je avtomobil deloma sporen, vendar z zelo močnimi lastnostmi, potrebnimi za Van.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Izvor: Revija "vožnja"