Testna vožnja CITROEN C4 Picasso od 2007 Minivan

Primerjava 5 Mini Wanov. Sedem po samoglasnikih

Pravijo, da so se demografske razmere v Rusiji začele izboljševati. Morda je to tako. Vsaj, mini trgovine na ulicah so postale večje, in da nam, je nekako medsebojno povezan.


Oleg Kalaushin, novinar, 43 let, dolžina voznika 24 let, pogoni na Renault Logan.

Test udeležencev
Opel Zafira Tourer od 799 000 r.
Mazda5 od 985 000 r.
Chevrolet Orlando od 719 000 r.
CITROEN C4 Picasso od 755 000 r.
Volkswagen Touran od 845 000 r.


Primerjava 5 Mini Wan

In če je tako, zakaj ne zbrati najbolj presenetljivih predstavnikov tega avtomobilskega lonca in ne gredo v tradicionalno kilometrino za Karelijo, kjer, kot veste, ne le lepa, ampak tudi zelo pomembna, ker je skoraj vse vrste cest Majhno ozemlje, ki ga najdemo v Rusiji, začenši z zlomljenimi grederji in končajo s popolno avtocesto. To je tam, da lahko cenite, kaj je družinski avto primeren za katero eno ali drugo, navsezadnje, ki, če ne mini wane, je ostro za dolgo prečkanje celotne družine.

Tokrat je bil seznam kandidatov, čeprav ni zelo velik (limuzin ali križišča neprimerno), vendar zadosten za izbiro. Glede na relativno priljubljenost in novosti avtomobilov je bilo odločeno, da se v kilometrih sprejmejo naslednje stroje: VW Touran, ker je že klasičen; CITROEN C4 Picasso, ker ni kot vsi drugi; najmanj podoben mini-vodni mazdi 5; Izrazno chevrolet Orlando in seveda novost Opel Zafira Tourer, dobesedno polnjena z inovacijami. Posledica tega je eden od tih jesenskih dni stolpec petih mini-trgovin je bil predstavljen v smeri mesta sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, umetniški direktor, 30 let, Vožnja izkušnje: 12 let, osebni avto FORD C-MAX


Ta primerjava je čakala na zanimanje: moj diminist, ljubim mini-Wen. Še posebej, če poleg univerzalnih lastnosti lahko majhen avtobus prinaša tudi vožnjo z uživanjem. Mazda 5 je samo od takih. Za volanom je prostorno, vendar pristanek ni minivanska nizka. Ostro in informativno volan z zmerno togo vzmetenje omogoča, da izpolnite obrate. Glede na dinamične značilnosti Mazde, sem utemeljil sliko 5 v svojem imenu in iz našega kvinteta se je izkazalo, da je najpočasnejši. Toda zaradi odzivnega pedala plina, je bilo praktično ni bilo čutiti, čeprav bi želel biti bolj destilacija od AKP.

Zaposleni avtomobilskih prodajalcev, ki mi je dal ključe iz Mazde 5, spoznava, da smo šli v Karelijo, vzklikniran: Ne bi vozil tja. In točke petih niso! Na srečo je bil oba časa upravitelj narobe. Kljub majhnemu tlaku na tleh in dolgi prednji OTE z nizko odbijačo krilo, Mazda 5 brez težav, ki je premagal lomljene podzemne odseke. Da, in rezervna steza je bila: Kljub prisotnosti tretje vrstice sedežev so oblikovalci uspeli skriti pristanišče pod tlemi debla, ki je nišo od zgoraj majhnih stvari. Usnjeni sedeži so se zdeli mehki, s slabo podporo. Srednja vrsta je več za dva na osrednjem delu sedelca neprijetno. Toda najbolj zanimiva drsna vrata v tej Mazdi. Poleg električnega pogona izstopajo tudi in zmožnost znižanja stekla, ki je redka za to vrsto vrat, bodo otroci všeč.

Vozite
Moč motorja je dovolj za dinamično vožnjo. Nadzor in ravnanje. Dokaj učinkovite zavore.
Salon
Prostorna, vendar nekoliko staromodna. Transformacija je izvirna, vendar ni težko.
Comfort.
Izolacija hrupa je očitno lahko boljša.
Varnost
6 Zračne blazine, sistem stabilizacije, ABS.
Cena
Primerjava s ceno konkurentov.


Kako včasih klasifikacija pokvari življenje avtomobila! Sodnik: Mazda 5 o terminologiji Nata se nanaša na mini-wenam, če pa ne veste o tem, potem nihče ne bo prišel v vodja tega avtomobila v eni vrsti s tistimi, ki so zavestno kupili v večini primerov Vaše ramena vsaj tretjino življenja in sedem na Becks. Zunanjost, Mazda 5 je prehitra in čepenja je pravičnost za vso družino. Namesto tega je to dinamična postaja, kot družinska mini-vola. In kljub temu je. V vsakem primeru prenehate dvomiti, ko se znajdete v kabini avtomobila. Mimogrede, za razliko od preostalega izvajanja, se samo Mazda dostop do druge vrstice izvede ne skozi otekle, temveč skozi drsna vrata. Poganjajo jih električna energija in se lahko odpre na daljavo iz ključa FOB. Kot se je izkazalo med preskusom, lahko ta ukrep še vedno vodi do divjega užitka, ne le rezidenta oddaljene kmetije. Prednosti drsnih vrat pred gugalnico in niso nesporne. Prvič, gre za široko odprtino, in drugič, možnost iztovarjanja - izkrcanje potnikov v ustretih pogojih.


Enostavno vzpon, vendar ni zelo

Ampak ne samo to lahko preseneti salon Mazda 5. Torej, na primer, druga vrstica je lahko tako trojno in dvojno. Ni potrebe, recimo, srednji sedež, se naučimo pravega sedeža in ga odstranite v nastavljivo nišo, po kateri vrnemo sedež. Želite dobiti prostorni očesni žep med sedežemi? Ne vprašanje: vržemo naprej levi sedež in pod njo se izvlečejo neke vrste otroški igralec za vse stvari. In to je mogoče zapustiti prehod na tretji vrstici. Mimogrede, zadnji sedeži izhajajo brez težav iz druge vrstice kot iz prtljažnika. To je samo sedenje na njih, saj v drugih avtomobilih, ne zelo udobno. To ne pripoveduje zaradi sproščanja prostora za noge, čeprav rahlo, vendar premakne potnike druge vrstice. Kar se tiče debla, potem s sedem-posteljo, je praktično ne.


Povprečni sedež se lahko pojavi v tem obrazcu

Kljub obilju različnih vrst žetonov in losjonov, salon te japonske še vedno izgleda precej staromodno. Občutek je, da Japonci pri oblikovanju notranjosti niso pustili nostalgije za nič. Ne shrani položaja in obrezanega multimedijskega kompleksa. Vendar pa, kot se je izkazalo kasneje, ni redna oprema in se ne uporablja za prvotne elemente, zato ne bo izostrila pozornosti na to.


Biti avto z dinamičnim videzom, pet in kalibracija se je izkazalo, da je tako. V vsakem primeru, kaj bi lahko pokazala na cesti, v celoti zasluži pohvalo. In tudi avtomatska škatla skoraj ni posegala v avto, da bi izvedel, kaj je voznik želel od nje. Krmiljenje se je izkazalo, da je razumljivo. Včasih je celo zelo razumljivo, ker je bila reakcija tudi na rahlo občutek volana skoraj trenutna. Avto je bil izveden in na greder. V nasprotju s pričakovanji ni izkazala voznikove duše. Na avtocesti je bila tudi dobra. Edina stvar, ki se bo pritoževala, je nezadostna izolacija hrupa. Še vedno lahko postavite na gladko avtocesto, vendar je vredno priti do krila, in lahko pozabite na iskrenega pogovora s kolegi popotnikom. Pri povišanih tonih, kaj je iskren pogovor tukaj! Vendar pa je nezadostna zvočna izolacija značilna za skoraj vse avtomobile te blagovne znamke.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, namestnik glavnega urednika, 49 let, vožnja izkušnje iz 13 let, osebni avto Mitsubishi galant


Prej nisem posebej dodal pozornosti na ta avto. Na njegovi podobi se je zdel nekakšen brez državljanstva, skoraj kot minibus. Zdaj pa se je srečanje z očesom na očesu, in vtis se je spremenil. Enkrat sam z Orlandom po prejemu avtomobila na prodajalcu, je šel okoli, sedel na vseh sedežev, raziskoval deblo in prišel do zaključka, da je bila idealna družina za družinsko življenje, in v različnih različicah njegovega značaja. Tisti, ki niso veliko podjetje, gredo v mesto, tisti, ki starejši, lahko nosijo, razen za otroke in sorodnike, kup prtljage na dolgih potovanjih. Brez lažnih daches niti ljubiteljev dejavnosti na prostem, niti ribiški lovci se ne bodo užalili. Všeč mi je ureditev vozniškega sedeža, vse je jasno in priročno, brez presenečenj. To je škoda, da vgrajeni navigator izbere na soncu, tako da na zaslonu ni mogoče videti nič. Od svetlih lastnosti, bom opazil močan hrup motorja z intenzivnim pospeševanjem. Med prehitevanjem na dvo-pasovni stezi, seveda, seveda, mobilizira, vendar je zvok še vedno bolj kot histeričen. Toda, ko se premaknete z potovalno hitrostjo približno 110 km / h v salonu, dokončajte tiho in milost. Za obvladovanje, jaz osebno nimam pritožb, hitro prilagoditi. Suspenzija je tudi normalna, brez skrajnosti. Dober pregled, zadosten očistek, prostorni salon, čudeži transformacije odličnega stroja.


Višina avtomobila ne omogoča, da se pri pranju ne obremenjuje

Vozite
Kljub precej močnemu motorju je govornik povprečen. Včasih TUPIT menjalnik.
Salon
Prostorna in precej udobna. Transformacija je majhna, vendar je premišljena.
Comfort.
Precej udoben avto. Slabosti vključujejo nezadostno zvočno izolacijo motornega prostora.
Varnost
V bazi 4 blazin in ABS.
Cena
Na voljo.


Tudi če odstranite velik križ z radiatorsko mrežo, ne bo dvoma, od kod prihaja ta avto. In naj mu že dolgo, ameriške študije dobesedno prežemajo z vsakim elementom zunanjosti. Nič manj zvezda-trakov in notranjosti. Tukaj je vse namerno velika. Takoj se vidi: pomanjkanje sredstev iz države, ki proizvaja takšne avtomobile, ne in ne more biti. Ustrezajo celotnim stilisti in materiali.

Vozniški sedež je precej priročen, vendar so nekatere podrobnosti notranjosti videti kot nekaj zelo specifičnega, drugi pa so predstavljeni. Na primer, instrument ščit je zelo podoben maski za potapljanje. Ali vzemite, na primer, centralno konzolo. Zgornji del zavzema impresiven aktivni zaslon. Poleg prikazovanja zvočnih kompleksov funkcije, isti monitor prikaže informacije navigacijskega sistema. Mimogrede, navitel na Navitel kot navigacijski program. Slednje je precej razumno, saj ni bolje prilagojeno potovanju; V vsakem primeru so ceste, za katere je minilo prenašala, Navitel ve dobro. Organi za nadzor zvoka se nahajajo, in celo nižji klimatski nadzor, in vse se zdi, da je vse običajno, toda ... Poleg osnovnih funkcij je v avdio kompleksni krmilni enoti dodeljena druga funkcija: To je tudi tajna rokavica škatla. Potem, ko ga je vrgel, boste našli precej prostorno škatlo, ki lahko tekmuje z velikostjo predala za rokavice v drugih avtomobilih. V istem predalu za rokavice leži in kup repov za povezovanje avdio naprav.


Predpomnilnik za zvočno krmilno enoto

Biti mini-vonj, Orlando je na voljo v 7-sedežni različici, vendar, kot vsak drugi mini-ventil, takšne dimenzije, ne more ponuditi polnopravni tretjino sedežev. Da bi se prilegala celo ena oseba ni lahko, da ne omenjam dveh. Kljub temu, če morate zapustiti veliko podjetje blizu, bo to mogoče. Še posebej, ker je preobrazba salona iz petih sedežev na trojno tu presenetljivo preprosto. Brez dodatnih gibov ne potrebujete: Pritisnite tipko na zgornjem koncu hrbta druge vrstice in zdaj ne samo sedeža se rahlo premakne naprej, ampak tudi nazaj je bil vržen nazaj. Tako enostavno se sedež pade naprej, spremeni slon avtomobila v prostoren kombi. Tukaj je samo eno upanje: to je vse transformacije in konča. V obliki, ki se pojavljajo na roke ali nekaj zanimivega, ni ribičev. Da, in tla prtljažnika se izkaže precej visoka. Toda tudi, zato, v takšnem avtomobilu, bo mogoče prenočiti z udobjem, korist od dolžine omogoča, in veliko steklo, na primer, ne bo zlomil.


Original instrumenta za zaščito instrumenta, vendar ne zelo priročno

1.8-litrski motor, ki je nameščen na ta avto, ne slabo. V vsakem primeru se ne prikrajša za moč in navor. Toda avtomatska škatla očitno ni iz tega avtomobila. In če se pri vožnji v mirnem načinu z njenim delom, je to povsem mogoče, nato pa je vredno, kot je razočaranje. Prenos nerado. Motor se začne iti na vrhunce revolucij, toda poleg hrupa, ne daje ničesar. V tem primeru in ročnem načinu se ne segreje. Na Jarfish ročaj, seveda, je možno, če pa vzamete avto s strojnica pištolo, boste večinoma na njem, in tukaj ... na splošno, če razmišljate o dinamiki, je bolje, da je bolje, da avto na ročaju.


Možnosti transformacije niso veliko, vendar je zelo preprosta in priročna

Toda krmiljenje žal ni mogoče izbrati. In ko sem si želel, oh, ko sem želel volan, da je malo težje. Ne: položite levo roko na devet, sproščeno in odšlo na prihajajoči stroj. To je še posebej opazno pri visoki hitrosti, ko je celo manjše odstopanje od nič dovolj, da se avto premakne na nekaj metrov od ravne poti v sekundi.

Vendar pa se lahko hitro vozi, in celo v slabih cestah je dovolj energetske intenzivnosti suspenzije dovolj. V vsakem primeru greder ni nastal težav.

Volkswagen Touran.
Igor Kuznetsov, urejevalnik fotografij, 50 let, voznikova izkušnja: 30 let, osebni avto Skoda Yeti


Touran iz rodu Volkswagenovnega plemena in to je že veliko povedalo. In Quintessence modela se lahko izrazi s priljubljenim čokoladnim sloganom: kvadratna. Praktično. Črevesje. Hkrati Wolfsburg Mini vence ni tuje estetika. Poleg tega domnevam, da se bo konzervativni test Turin zdel ne le srčkan, ampak tudi eleganten. Kak in kateri koli drug avto, turin na amaterski. Na primer, všeč mi je. In v kompleksu. Ker je kot ne samo zunanjost, ampak tudi notranjost. In, teči naprej, tudi vozniške navade. Turan salon vzorca uteženega pristopa k oblikovanju. To je primerno, da se uporabljajo v vseh okoliščinah: tako za prevoz potnikov, in za prevoz blaga. To ni presenetljivo, ker lahko preobrazba turanskega salona zavida transformator. Razmišljajte in čutite, da je dnevni prostor lep. Ergonomija lakonicskih upravnih organov in plemenitosti končnih materialov na ustrezni ravni. Vožnja avto zelo prisstly tudi z 1,2-litrskim motorjem. Mikroskopski bencinski motor se stimulira z zmanjšanjem. Posledica tega je, da sedi za volanom, ste enakopravni član avtomobilske skupnosti. Šasija je delala tudi na slavo. Tourna je jasno in razumljivo. Elastična suspenzija. Verižna zavora. Ničesar ne obraz. To je zmeden samo ugrizni ceni. Vendar pa je nedvomno vredno plačati za Volkswagensy kakovosti.


Vozite
Motor je močan, da ne pokliče, vendar dinamika avtomobila ne trpi zaradi tega. Kontrolno čudovito na vsakem premazu.
Salon
Prostorna in udobna, čeprav je videti precej preprosta. Odstranljiva druga vrsta sedežev bistveno poveča nosilnost.
Comfort.
O tem ni pritožb.
Varnost
V osnovi 6 blazin, ABS, ESP.
Cena
V osnovni konfiguraciji ni zelo draga, vendar v največji hitrosti


Klasično, pravijo, vedno v ceni. No, precej razumna izjava in ne more biti primerna za TOURAN. Pogled na njega od zunaj, ne čutite nobenega dvoma, da ste mini ven pred vami. Majhna kapuca, visoka streha, skoraj navpične zadnje regale Vse to so izzivi v razredu. Vendar pa ne pomeni, da VW izgleda arhaično. Nasprotno, to je kot čas, in sodobni trendi, ki so danes zasegli misli oblikovalcev, se tukaj pojavijo, kot da je uspešno izbrana Hightc Cake za klasični kostum. Kakšne so čarovnike zadnje luči: čez dan neopazne, vendar, ko spektakularno gledajo mrak in ponoči!


Enota podnebnega krmiljenja je zelo preprosta in zato dobro razumljena

Nič manj klasično izgleda kot avto in notri. Lahko tudi rečete tudi klasično. Vendar pa tukaj, kot pravijo, ste preverjeni ali jahali. In pojdite, ko je vse preprosto in razumljivo, kje kot mirnejši in varnejši kot takrat, ko se moraš navaditi na vse. V VW se ni treba navaditi na nič. Komplet oblikovalskih užitkov je minimalen, vendar je ergonomija odločana na najmanjše podrobnosti, v zvezi s katero je vredno le, da bi dobili za volanom, kot razumete, kaj ste v svoji plošči. Obstaja celo pedal za plin z dolgo in prijetno potovanje, saj je na prostem. In ki je priročen osrednji naslon za roke širok, je nastavljiv po višini in v vzdolžni smeri! Na splošno, na dolgi poti, da gredo v takšno ozračje. Potrebni inženirji in potniki so skrbili. Prvič, na drugi vrsti, vsaka od treh ima polnopravni ločen sedež, drugič, lahko katerikoli od njih lahko prilagodi nagib naslonjala in se premakne v vzdolžni smeri. In tretjič, če je to potrebno, v drugi vrsti je mogoče enostavno razstaviti. In odstraniti sedež v poljubnem zaporedju. Na žalost, avto, ki je šel na test, tretja vrsta sedežev ni bilo, in z natančnostjo, da ugotovi, kako se potniki počutijo tam, ne moremo. Ampak, glede na to, da tu je obseg debla približno enako kot nasprotniki, je mogoče domnevati, da je tudi možno, da sanje o polnopravni mest. Vendar pa se zdi, da nas o tem sanja in obžalujem lastnika in se bo končala.


Vsaka od teh sedežev je mogoče izvleči iz ločeno.

Z in velikim, ne je treba obžalovati, da je niti naenkrat videti nekoliko in ni vzel avtomobila z motorjem več kot 1,2 litra. Ta otrok je presenetljivo dobro razbremenite precej težkega avtomobila in hkrati ni zelo velik. V vsakem primeru, ne da bi zaostajali, in včasih zahteva hitrost celotnega stolpca, je Touran porabil skoraj četrtino manj goriva kot njeni bencinski tekmeci. Preceni prijetni vtisi so ostali iz suspenzije: celo na zlomljenem grezru v avtu, je bilo precej udobno. Bilo je vredno, da gremo v dober asfalt, saj je potovanje dobesedno prešlo v fazo letenja. Ustanovitveni pregledi zasluženi in krmiljenje. Še posebej kakovost se kažejo na serpentine. Napora na volanu je optimalen, tako kot optimalno in prestavno razmerje. Tudi v najlepših rotacijah volan ni bil prestrežen. Zavore so bile izkrivljene. Kljub temu je bila v pomanjkanju parkirnih senzorjev ugotovljena ena žlica. Tudi nekoliko čuden, da je avto, ki celo meglo, če niso vključeni, opravljajo funkcijo osvetljevanja vrtenja, in ni parkirnega senzorja. V takih strojih, po našem mnenju, mora biti priori, glede na dimenzije in kontingent voznikov.
 
CITROEN C4 Picasso.
Alexey Smirnov, oblikovalec, 40 let, voznikova izkušnja 10 let, osebni avtomobili - Volvo 940, Renault Logan


Sprva sem nastavitev v maternici tega avtomobila, sem čutil svoje ribe. Ne običajna malenkost na Zoryanki in kolektivni neke vrste čeljustni pogled na aquarium. In to je kljub dejstvu, da Picasso ni imel lopute. Drsni ščitniki za sončenje, ki povečujejo površino vetrobranskega stekla za zasteklitev, veliko lahkih odprtin na sprednjih stojalih, namerno zaokrožene oblike telesa, tanke zračne linije salonskih elementov vse to je dalo občutek zraka in enostavnost. Prihaja z zelo prijaznimi vladami, sem se odločil, da je bolj logično predstaviti raziskovalca globoke vode Batiscopa.


Takšna krmilna enota in potnika

Kraji, kjer lahko postavite vse vrste Trivia, tudi preveč enostavno pozabite, kaj sem potisnjen. Ne na vse kontrolne tipke, ki se nahajajo na fiksnem vozlišču volana, je enostavno doseči, zlasti v zavojih. Svetlo, dobro berljiv zaslon je precej informativen, resnica je nekoliko runater. Pričakoval sem, da bodo zaradi visokega gravitacije z visokim hitrostjo zbirali zvitke, avto je stabilen, suspenzija je zmerno toga. Sprva je bil premišljen robot razdražen, vendar se je soočil s podrejenim cvetnim listom prisilnega zmanjšanja prenosa, ugotovil, da je avto postal veliko bolj razkrit. Na splošno je prijetna naprava. Samo se morate navaditi na nekatere stvari in biti sposobni maksimirati koristi od njih.


In to ni vse škatle, ki jih lahko najdete v avtu.

Vozite
Motor ni slab, ampak vse pokvari delovanje robotske škatle v samodejnem načinu.
Salon
Vizualno preobremenjeno. Vendar pa mu ne preprečuje, da bi bil udoben in prostoren.
Comfort.
Če ni bilo za suspenzijo, bi lahko avto prepoznan zelo udobno.
Varnost
V bazi podatkov 7 blazin, ABS, ESP.
Cena
Razumna cena za dobro opremljeni avto.

To je bolj pravilno, seveda, bi bilo v kilometrino velikega Picassa, vendar pa volja primera v času začetka prostega avtomobila ni izkazalo v Centru za zastopstvo, v zvezi s katerim sem moral biti zadovoljni s tem, kar je. Kot rezultat, mesto v stolpcu ni bilo 7-, ampak 5-sedežni avto. Vendar pa ni bilo tako kritično, ker poleg nekoliko drugačne oblike hrbta telesa in odsotnosti tretje vrstice sedežev, pet-line od sedemkrat načeloma ni drugače.


Na takšno izbirno izbiro dela RCP se navadi na hitro

In ker sem šel okoli videza, potem recimo: tisti, ki to počnejo, in tisti, ki jim ni všeč, dejansko razdeljen enako. Nič manj sporov o oblikovanju in funkcionalnosti je povzročila notranjost. Številčnost gumbov, prikazov, ročajev, ki so razpršeni skoraj po vsej kabini, lahko dajo v mrtvi konec in prefinjeno v človeških avtomobilih. Enako, kdo je prvič izkaže, da je v kabini, samo vzame. In če še vedno odprete vsa polja, ki so opremljena samo s sprednjo ploščo, potem boste morali vzeti ročaj in zapisati, kjer sem ga dal, sicer pozabite. Pred tem je vsaj druga vrsta sedežev zložena bolj ali manj intuitivna. Sem sedral za ustrezen trak, nato pa se sedež kapljice na tleh, na vrhu vrha in hrbet pade. Vsi trije sedeži so ločeni in se lahko razvijejo skupaj in ločeno. Tla debla s popolnoma zloženimi sedeži postane gladka in precej nizka. Peta vrata je opremljena s steklenim odkritjem, ki poenostavlja proces nalaganja majhnih stvari v utesnjenih pogojih.


Tabela na zadnji strani sedeža malega, in lepo

Priznati, iz Citroena, smo čakali na najbolj udobno vožnjo, ampak od prvih metrov poti naša pričakovanja niso uresničila. Prvič, vsi tisti, ki je sedel za volanom tega avtomobila zelo zaostrili ročico dela robotsko škatle. Bilo je zelo nekonvencionalen je imel preklapljanje algoritem, v primerjavi z običajnimi avtomatov. Kot pravijo, in Bog bo z njim in algoritem dela robota ni bila na višku. Skoraj vsa stikala so spremljali močni vozlišč, ki je, kot boste razumeli, ni dodajajo udobje. Plus, robot ni vedno pravilno pobral prenos, ki je bil še posebej opazno na serpentini: potrebujete potisk, vendar je ni, avto je odpakiral in šele nato, kot da bi ob misli, gre za korak v nadaljevanju, in eksplozijo motorja, začne vleči v hrib. Na splošno velja, čez nekaj časa, vsi odločili, da vozi ta avto izključno v ročnem načinu in se je zgodil čudež: zdelo, avto je treba nadomestiti in deluje dobro, in potegne v gore popolnoma in dinamika so zelo različni. Glavna stvar je, da niti vleči za levo ali desno usmerjenih Latica je. In kaj je pregled! Ogromna vetrobransko steklo, spreminja v streho, točno tisto, kar potrebujete, ko potujejo v Kareliji. Z običajno zasteklitev ne boste videli in polovico tistega, ki odpre dih za volanom Citroena. To je potrebno le, da se uporablja za dva dodatna sprednja stojala. Če oni, morajo dobesedno pogledati na serpentine pravilno oceniti cestnega vzdušje. Ker avto z legendarnim suspenzijo, Citroen na asfaltu nobenih presenečenj predstavil avto je bil res zelo prijetno. Ampak je bilo vredno prehodu na grader, kot se je začela nekaj nepredstavljivo. Udarec za udarcem dobesedno shakeped telo, in ni bilo o testu. Samo preveč trde amortizerji ni dovolila vzmeti za ustrezno odzvati na nepravilnosti. Kot rezultat, da ne bi ročaj avto, hitrost gibanja, je treba zmanjšati. Kljub temu, da je na poti tja, in povratno vožnjo opravil na valjan grader, in hitrost gibanja kolone iz Citroen ni odvisna od C4 Picasso letel po premaz na par z vsemi.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, novinar, star 34 let, voznik izkušnje 8 let, osebni avtomobil Ford Focus


Kralj naredi rebinue in avtomobilski motor. Pihanje s svečo s skoraj motivom navora navora z dvolitrskim turbodiezlom, da se družina Mini-Ventil v pravem raketu! Ampak, za razliko od dinamike, cena takšne različice ne prosim: V standardni konfiguraciji bo stala 1.135.000 rubljev. Zaradi kup dodatnih možnosti je bil preskusni stroj še dražji, kljub dejstvu, da so številne osebe tukaj očitno nepotrebne. Na primer, navigator z nizko ločljivostjo in šibko znanje o cestah Leningrada regije in Karelije, ali sistem za označevanje cest. Toda nadzor radarskega kamina je bil koristen: zelo udobno je iti po avtocesti. Salon Zafiri na ozadju konkurentov izgleda najbolj elegantno in moderno, vendar hkrati pa je daleč od najbolj primernega. Sistem transformacije Flex7 za kalibracijo je bil preveč omejen. Če želite zložiti sedeže srednje vrstice, morate uporabiti moč in taljenje, čeprav v razmerju COVLET ORLANDA ni teh težav. Tretja vrstica v Zafirju za kljukico: Blazine stoli so tako nizke, da je sedel tukaj neprijeten celo otrok. Med drugimi napačnimi izračunanimi oblikovalci, ki so preobremenjeni z gumbi, centralno konzolo in veliko območje na desni strani vetrobranskega stekla, ki ne dobijo ščetke brisalcev. Kljub temu, kljub pomanjkljivostim, med preizkušenimi mini-wanes of Zafira, mi je najbolj všeč.


Vozite
Avto je dobro uravnotežen. Popolnoma odloča, izjemno upočasni, in dizelsko gorivo in sploh predvsem tišina.
Salon
Obresti ne le vizualno, ampak tudi z vidika preoblikovanja.
Comfort.
Konfent na cestah s katerim koli premazom. Dobra in hrupna izolacija.
Varnost
V osnovni konfiguraciji 4 blazine, ABS, ESP.
Cena
To je povsem razloženo in razumno.


Ne vemo, kako se ti, in naša oblika tega avtomobila, povezane izključno z vlakom za visoke hitrosti. Strinjam se, da je nekaj iz lokomotive v Zafiri. In koliko zvočniki ji dal sliko v kombinaciji z optiko boomeranga glavo! Ali pa veliko vetrobransko steklo, ki poteka v strehi. Ja, in barva, v kateri Zafira pojavil pred nami na število prevoženih kilometrov, navadna črna kovinska, je v resnici gre. Zdi se, da vidim stroj in zadaj, še posebej, če namesto so nadgradili navadne zadnje luči LED, kot v našem različici. Dejstvo je, da smo šli na test na test v konfiguraciji največjega, ki je, z vsemi čare, ki jih je mogoče polnjene le z veliko stekleno streho in se konča z radarjem aktivnega tempomata. In z neaktivno zaslonu. Zadnji je zelo neprijetno, še posebej glede na dejstvo, da je navigacija zagotavlja v avtu. In nadzorovano z Navitel, kot je znano, lažje, z aktivnim zaslonom. Dejstvo je, gumbi in tipke na osrednje konzole in brado tukaj so tudi dovolj, vendar je tako stupor, kot v Citroenu, ne pride tukaj. Vse je bolj ali manj intuitivno in z veliko je mogoče razumeti tudi v gibanju, ki je praktično brez odvračanja pozornosti od ceste. Toda sistem salon preoblikovanje zahteva premišljen pristop. Za razliko od Orlando Nostlatform, kjer je vse preprosto, le-dva, tu bo um morali toliko. Kaj naj rečem, če ima le sprednji naslon za roke tri stopnje, in se lahko spremeni v kateri koli obliki, ustrezni za voznika. Na splošno lahko Zafira biti tako 7 sedeži in 1-ležišče. To je, če je to potrebno, lahko se zloži in prednji sedež, s tem dobili priložnost za prevoz hrepeni. Nič manj zanimiva transformacija drugi vrsti. To je lahko tudi tri in dvojno. V tem primeru je povprečna neobvezno obrne sedežev v dveh ločenih elegantna nasloni za roke, in stranski sedeži premaknilo na sredini avtomobila. Ob istem času, se lahko sedeži premakniti v vzdolžni smeri, releaseing prostor za noge. Toda potniki v tretji vrsti je malo verjetno, da bo navdušil s tem, čeprav je Zafira Tourer največji avto od tistih, ki v vožnji.


Ta izboklina je lahko občutljiva na

To je bil ta avto in druga razlika od ostalih. Opel je bil edini, ki je namesto visoko oktanskega bencina porabil dizelsko gorivo. To pa mu ni v celoti preprečilo, da bi bilo na par z vsemi tako v smislu dinamike in udobja. Hrup iz dvoslojnega dizelskega motorja ni bil veliko več kot od bencinskih avtomobilov, in 130 sil in 300 nm navora je bilo dovolj, da ne le razočarajo, ampak nasprotno, občudovali dinamiko. No, seveda, ni bilo mogoče oceniti stroškovne učinkovitosti tega avtomobila. S 58-litrskim rezervoarjem ima bistveno večjo rezervo tečaja, kot pravi, istega Orlanda. Nehote primerjamo Zafiro s skupnostjo, smo označili dejstvo, da ti avtomobili, ki so popolnoma drugače. Nemško je bolj jasno odvisna od poti, in je nekako manj v suspenziji v suspenziji, medtem ko ne bom poklical težko, in celo na ubiti ceste, ki jo ohranja dobro. Poleg tega lahko vzmetenje konfigurirate, samo pritisnite ustrezno tipko na centralni konzoli. Mimogrede, v načinu športa je armaturna plošča takoj pobarvana v rdeči barvi. Aktivnih pomočnikov je treba omeniti tudi sistem opozorila o predmetih na slepem območju in aktivnem tempomatu. Slednje je zelo priročno, še posebej, ko greste v stolpec.


V takem ogromnem naslonu naslova za roke obrnite srednji sedež druge vrste


Nadomestna naboja ni le zanimiva, ampak tudi priročna

Naša sodba
Kot je v preteklosti, nam je velik test dovolil, da v celoti cenim vsako od avtomobilov, predstavljenih v tem materialu. Obstajajo so bile ugotovitve, so bile tudi odkrito razočaranja, toda v enem smo prepričani: Mini Wenna, kot prej, eden izmed najbolj vsestranskih avtomobilov, in če potrebujete avto za vse priložnosti, je treba pogledati ta razred Stroji. Poleg tega so v proizvodni program za skoraj vse proizvajalce.

Vir: Magazine 5 Wheel [November 2012]