Testna vožnja CITROEN C4 Hatchback od leta 2010 Hatchback

CITROEN C4 1,6E HDI: Excellence Maraton

Eleganten, demokratičen, udoben tak niz lastnosti CITROEN-C4 druga generacija je dovolj, da se prodajajo v Rusiji na tisoče esejev. In kljub temu, Francozi so še vedno prišli do zapletene poteze, pri čemer je avto, ki se je pokazal s strankam brez primere.
Po prejemu celotnega rezervoarja za gorivo mi je povedal skozi stranski računalnik, ki je pripravljen umreti me 1080 kilometrov. Samo pomislite na tisoč milj! Jaz, priznava, da je dizel C4 ekonomičen. Ampak tako tako? EH, s takšno zalogo tečaja, lahko vozite nazaj na Valdai in se vrnite!
Da, da, kaj naj vozim. Za razliko od bencina s strojno pištolo, dizelski motor z robotom ni squirt. Glavna stvar je, da je primerna 6-stopenjska škatla. Tega ni preveč težko: samo se morate naučiti, da ne pritisnete pedalnega pedala, nato pa se preklop nemoteno in napovedal, brez dražljivih zamud. In to je možno preklopiti na način ročnega krmiljenja pred stresnim križiščem ali odgovornim prehitenjem, korist par miročnih podložnih listov vam omogoča, da nedvomno manipulirati prenosov.
In Cituonchik pozna svoje poslovanje. To je vredno namigovati in začne demonstantno prikazati njegovega temperamenta. Držite pokrovček! Avto je tako niz, da odide na asfaltu s črnimi sledovimi pnevmatikami, in esp ni uglašen, ker ni panicker in omogoča majhne drseče. Močan val pospeševanja zlahka pobere avto tako, da ga izgubi naprej. Še posebej dobro, prizadevanja dizelskega motorja so opazne, ko se pospešijo od hitrosti do večje hitrosti: pod strojem za piščalke turbine enostavno premakne puščico s hitrostjo hitrosti navzgor. Skrivnost leži ne le v kompetentnih izbranih prestavah, temveč tudi v navoru 270 nm, ki bo zavidala katero koli drugo C4.
In navsezadnje je zanimivo: Tudi z zelo neenakomernim in asertivnim slogom je vožnja E-HDI vsebina le 67 litrov dizelskega goriva na sto, in v mirnem poje, in manj kot 55,5 litra. Za tiste nekaj dni, ko sem imel priložnost, da preživim za njegovo kolo, sem se odpeljal na ribolov, in prijatelj je obiskal Yaroslavl. In celo za delo, sprejeto, posebej prevoženo z dolgimi potjo: Citroen, ki je bil tako preverjen v nekaj dolgoročnih potovanj, hiti na daleč Cordon.
Mimogrede, za identifikacijo dizelskega C4 v videzu ni tako preprosto: od svojih bencinskih bratov se razlikuje takoj, ko je označena e-NDI tabla na krmi. Inside, to daje smešno, popolnoma igrača na videz izbirnega ročaja na osrednjem tunelu.
Skoraj pol-precisicision, padlo na širše kolesa z nizko profilnimi pnevmatikami po Ramer 225/45 R17, najlepši način se odraža v tečaju stabilnosti stroja in njene sposobnosti hodi po zavojih. Hkrati pa tudi pri sklepih C4 betona ne spremeni v vibrit. Je, da na največjih nepravilnostih zadnjega vzmetenja včasih nimajo energetske intenzivnosti.
In vendar: V nasprotju z bencinskimi spremembami se dizelska različica ne zbira pod Kaluga, in obstaja precej pomemben argument za tiste, ki še vedno ne zaupajo ruski skupščini izključno iz Francije. Vendar se bom spomnil e-HDI, ki ga ne bo po izvoru, vendar s svojimi veščinami: to je pravi strokovnjak, ki je usposobljen, da se kompetentno zanaša na sile na maratonske razdalje. Bolj ekonomičen avto za golf, ki ga nisem moral spoznati!
Prehranske hatchbacks v Rusiji so redko na ta dan, zato se cena 800 tisoč ne zdi za transcendentalen: Enememoded Pegeo-308 z istim 112-močnim e-HDi, ne prodajamo, dizelskega asterja in osredotočiti se dražje na 70 in 55 tisoč oz.
Veliko pa se bo zagotovo prestrašilo visoko doplačilo glede bencinske različice 110 tisoč! Tudi dve časovni razlika v rezervi bo plačala le na 60 tisoč kilometrov vožnje. Vendar pa ob upoštevanju dejstva, da je vožnja na dizelskem motoriju prebodena z užitkom, na veter veliko kilometrov na otoku ne bo težko celo osebi daleč od potovanja.





 

Vir: Kupi CARS 2012/12.