Testna vožnja CITROEN C4 Hatchback od leta 2010 Hatchback
Triune. Testiranje CITROEN C4 AIRSROSS
Francoski Crossover Crossoen C4 AirSross je daleč od francoščine, dolguje državo naraščajočega sonca in borga. C4 AIRCROSS, pravzaprav, enako kot dvojčka MITSUBISHI ASX z PEUGEOT 4008. Glavno vprašanje, s katerim sem šel na test Citrona v Lyon, kaj se razlikuje od svojih dvojčk od njegovih bratov?
CITROEN C4 AirSross modelom družine C4 in dejansko platforma PF2, ki jo je zasnoval PSA PEUGEOT CITROEN, nima nobenega razmerja. To je skoraj popolnoma japonski razvoj
Tri-osvetljen crossover se proizvaja na Japonskem, ki ga je razvil MITSUBISHI inženirji z majhno osebno udeležbo francoskih oblikovalcev PSA Peugeot CITROEN skrb. Stroji se bistveno razlikujejo z zasnovo sprednjih in zadnjih delov, vendar je v središču platforme klonov iz Mitsubishi Outlander XL (to je tudi PEUGEOT 4007 in C-Crossser). Osnova je enaka 2670 mm, struktura trdnosti je precej rahlo reciklirana. Dolžina od 4646 do 4340 mm se zmanjša predvsem zaradi skrajšane krme. Zrak Kross zaradi večjega telesa in zmanjšan za 20 mm cestnega lumna je bil 45 mm spodaj (1625 mm proti 1670 mm) njegovega donatorja polne velikosti. Pogon je bodisi spredaj ali poln, samodejno priključen na eno, kot na istem starem presenetku XL in C-prehod. Menjalnik 5-hitrostna mehanika ali variator.
Torej je bolje izbrati ASX, 4008 ali C4 AirSross? Poskusimo primerjati občutke. Težke ceste Lyonskih sosesk je jasno, da je na asfalt C4 Aircross, kot njegovi bratje, Middling. Ni pritožb o dobrem ravnanju in osupljive dinamike. On to stori točno to, kar bi moral navaden avto storiti, počasi pospešuje, vožnja, strešna sedla, se obrne, ne res serpply z zvitki, upočasni ... Kaj še potrebujete? Krmiljenje ni vrstica natančnosti. Pomanjkanje ustreznih povratnih informacij je povzročilo ozadje, ki so jih ustvarili električni močni prisili rotor banrangi, da bi se potrudili med prehodom obloka. Prekleti občutek!
Celotna Trinity je na sprednji plošči in prednjih vratih prejela mehko plastiko. Zadnja vrata so ostala hrast. Razlike v malenkostih.
Bolezni na ergonomiji na vseh enakem pomanjkanju prilagajanja krmilnega droga na odhodu, neudobnega mehanske škatle in preveč občutljivo platformo za prosti čas leve noge.
5.1-kanalni avdio sistem Rockford Fosgate s subwoofer v prtljažniku Naslednja dediščina Mitsubishi. Sliši se tako, in je dostojno. Sistem je predlagan kot možnost za 33.000 rubljev v najvišji izvedbi izključne
V nasprotnem primeru so vsi prehodi tudi kot bolečina. Če imate srednjo višino, imate srečo! To je priročno, da ostanete na kolesu, boste uspeli. Toda visoka gonilna postavitev sil, da sedi navpično. Toda to je samo, če uravnavate pristanek za vse kanone, ki predlagajo aktivno upravljanje. Ostanite nazaj in delno prenesete telesno težo iz pete točke na glavo stola, ne daje ozkega območja prilagajanja volana z odhodom. Bi potegnil kolo celo na sebe, vendar ne žal. Kaj je dobro z ekstremičnim hladilnikom, ki se spremeni v povečano utrujenost spodnjega dela hrbta na najsodobni cesti. Toda zadnji potniki takega kapetanovega voznikovega pristanka bodo le srečni, dodatni prostor se samodejno predvaja za noge, na primer, s povečanjem 190 centimetrov, je sedel po sebi brez težav.
Velik statični aluminijasti kontrolni cestni list z Mitsubishi Outlander XL. Variator ne spremeni fiksnih razponov, vendar je priročno, da ga nadzoruje.
Incenčni dostop, gumb za zagon / stop, pomočnik pri dotiku gore. Rushified Navigation System v svojem podjetju se bo pojavil kasneje.
Naprave Primer za posnemanje, so ena v eni, kot na klonih. Preberite popolnoma z razsvetljavo. Med luskami srčkan barvni zaščitni računalnik
Drug ergonomski zdrs je povezan z ročico mehanskega menjalnika. Prstan odklepanje zadnje opreme, prekleto je neprijetno. Toda najbolj zvest vozniški sedež v postavitvi (zadeva vse tri krize) je pedalno vozlišče. Platforma za prosti čas leve noge je preveč tla, njegov spodnji del pa je pretirano blizu vozniku. Neprijetno je, da je treba spremeniti točko podpore leve noge, ki tehta sklopko, vedno je treba spremeniti. Poleg tega razdalja med robom mesta in zavorni pedal ni dovolj. Delo pedala sklopke, nenehno obtičam superge ali enega ali drugega superge.
Ta funkcija je manj pomembna za vozila z avtomatskim menjalnikom, vendar če pogledaš po mehanike, ne bodi len, da se najprej opraviti testno vožnjo. In bolje, če je potovanje dolgo. Hkrati pa, poglejte, ali ste udobno udobje. Deblo, mimogrede, tukaj je zelo majhna po polici le 384 litrov. Če zložiti zadnje sedeže, se bo obseg povečal na 1215 litrov. Na primer, Nissan Qashqai ima volumen tovornega prostora za 410/1513 litrov, na Volkswagen Tiguan 470/1510.
Seat ogrevanje tipke na območju slepe na stranske stene stoli zraven ključavnice varnostnih pasov.
Škatle, držala, žepi. V ospredju so tudi oblikovanje za steklenice
Je udoben za mene? V redu sem. Toda na bodo naši strojno popravilo cest in premazi biti ostro (kratkoročni spektakularen vzmetenje je otipljiv) in glasno. Knjige! Pst-sh-sh-sh! C-PC! izolacija hrupa, ki se imenuje, na troechka. Vzmetenje na nepravilnosti, je glasno v telesu, pnevmatike so dobro slišali, in prod s peskom okoli loki jasno trka pri hitrosti 90 solist postane incidenca zraka.
Diesel (da se ne načrtuje, da mu priskrbi na ruski trg) med pospeševanjem tuljenje, tako da ni več mogoče govoriti v nizki glas, in dvo-litrski različici bencin variator je daleč od tišini. Vsi vemo, kako deluje pogonski motor z variator z intenzivnim pospeševanjem se motor hitro gre za največjega prometa, še vedno visi na njih in jo položite na ušesa, dokler variator monotono pospešuje avto zaradi gladko zmanjšanje. Da bi to nadaljevalo, dokler ne spustite plin ali ne dosežejo hitrost maksimalno. Ne storiti ničesar, kot algoritem za to vrsto prenosa je najbolj učinkovita pri intenzivni pospešek. No, moraš dati gor.
Vlečno oko (z zaljubljen trave), hkrati z vzdolžnim moči element, ki ščiti agregat. Če dobiš dobro, da bi sedel na trebuh, niste tako enostavno priti do očesa. Zadnji uho na tradiciji se privije v moči element odbijača
Tudi za svetlobo off-road C4 Aircross ni primeren. Kratek korita in velik odmik od tal, v 195 mm, je dobra. Toda oprema je primerna, morda, samo samozavestni silijo od zasneženih ali ne preveč tveganih posuta področju cest, zaščita agregata in glavni menjalnik je odsoten, in se giblje vzmetenja so zelo kratki. Aircross (kot tudi njegovi bratje) je le hatchback z večjo razdaljo in ne najboljši prenos.
Zadnji kolesi tukaj so povezani z multi-disk torno sklopko, elektronskim nadzorom. Naprava za pranje na osrednjem predora poleg polja ročica vam omogoča, da izberete tri načine: 2WD, 4WD in LOCK. Vendar pa obstajajo vprašanja. Za kaj je menjalniki, ki je privzeta pogon na sprednja kolesa, je treba način 2WD? Da bi v pravem trenutku, ko so sprednja kolesa prisilno in bo zahtevala stranka zadnje preprostost ni povezati?
Strm vzpon, spolzka trava, mokra, vendar nekoliko sprown gline z gramozom z gramozom. Pogon na sprednja kolesa, jasen primer, gre tukaj. Obrnem na 4WD. Oh, se dotaknemo, zlezla! V redu. Zadnja os samodejno poveže z majhno zamudo, potem ko elektronika zaklene sprednji voziček. anti-sistem test na krat zadetkov EU.
Vse gre dobro, vendar le do koles na kratko izvenzemeljsko vzmetenjem niso družila diagonalno. Zdi se, da delo na sklopko in sistemom proti prehoda naj bi se dogovorili, proste-zdelo valji držijo zavornih mehanizmov na elektronike ekipe. Ampak se druži z nastavitvami elektronike je, da je sklopka po blokiranje blokiran skoraj takoj. Kot da v upanju, da je bila spolzka parceli že premagali. Seveda, tudi take, ki niso trajno žarka od zadnjih koles v prisotnosti hitrosti in vztrajnosti, ki je dobro delo z. In če ne obstajajo ti hitrosti in vztrajnost?
Velika ogledala koristi. Še posebej z omejeno pregled skozi majhno zadnje okno špaleto
Potem ko je ustavil na tej inačici, mi je uspelo, ni več poti. Lahko ga premagati, vendar moram postaje s postaje preskočiti prevoz, ki potujejo po asfaltu! Vsiljevanje inflekcijske izgledal takole. I kliknite na plin, dokler se ne ustavi, prednje desno kolo je drsenje, sklopka poveže zadnja kolesa, elektronika v sozvočju selektivno upočasni komaj objavil sprednjo desno in zadnje levo kolesa. Avto na račun koles, ki imajo dober stik z potez tal do 10 centimetrov naprej, potem je zadnja os izklopljen, in crossover z ene strani pred svojimi teže nazadovalo. Sem spoznal, da so sprednja kolesa na listku, elektronika, zaprta sklopke in uporabo sistema anti-kanalov, ponavlja vse. C4 Aircross, napredovala za deset centimetrov naprej, spet visi in povrnili. In tako v neskončnost, dokler ne bo trenj spali ...
Čas je, da preizkusite način zaklepanja. Pri obračanju, ugotavljam, da je nepošten. Blokirajte torno sklopko prisilno takrat, ko potrebujete nemogoče. V zaklepanju deluje tudi pod nadzorom elektronike, ki daje ukaz, da se poveže na frakciji sprednjih koles, preprosto vklopi sklopko rahlo oster in čas njegovega zaklepanja. Nekje takšen algoritem bo koristen in bo pomagal premagati oviro. Ampak ne v mojem primeru. Da je najbolj razburna, ki sem jo lahko obvladala le razpršena. Na splošno, sodba za crossover prosi za nedvoumne, njegovi elementi so ravno asfalt, plitki sneg, makadamske ceste in zmerna umazanija.
Na našem trgu, paleto motorjev, prenosov in kombinacij dodatne opreme MITSUBISHI ASX, PEUGEOT 4008 in CITROEN C4 Aircross se bo bistveno razlikoval. ASX se lahko ponaša s tremi bencinskimi motorji: 1,6 litra (117 KM, 154 nm), 1,8 L (140 KM, 177 Nm) in 2,0 L (150 KM, 197 nm), v 4008. od teh, obstaja le ena močna dva - liter 150-močna enota. C4 Aircross je prejel dva bencinska motorja 1.6 in 2.0. Kaj pa dizelski motorji? Alas in Ah, sta pravica evropskih kupcev, jih še ne bomo prodali. Škoda je zelo neposredna in ekonomska agregate. Citroen in Mitsubishi nam dobavljata tako s prenosnimi prenosnimi in vse kolesi. Peugeot je samo pogon na vsa kolesa. Neposredno primerjajte stroške avtomobilov, lahko vzamete le nekaj predstav. Odločili smo se, da se omejimo na različice na vsa kolesa, opremljene z električnim avtomobilom, klimatsko napravo, ESP in drugimi ugodnostmi.
Zato je začetna cena pogonskega kolesa PEUGEOT z dvolitrskim motorjem in variatorjem 1.039.000 rubljev. Najcenejši Mitsubishi s pogonom do vseh koles, motor 2.0 in variator je nekoliko draga od 1.059.000 rubljev (čeprav, vsi ASX trgovci v lahko dobre popusti od 40.000 do 80.000 rubljev). Toda Citroen s podobno močjo in prenos pogona na vsa kolesa v smislu vrednosti postavlja vse na rezilo 1 129 000! Kaj? Zakaj? Kako se je to zgodilo? C4 Aircross ima sedem zračnih blazin (vključno s kolenom za voznika). Nasprotniki imajo dva, ostalo pa so na voljo kot možnosti ali v naslednjih fiksnih konfiguracijah. Če jih imate, izkaže pariteto. Toda med poceni nastopajo, so razmere drugačne. Na primer, najpreprostejši pogon pogona C4 z mehaniko in 117-močnim motorjem 1.6 se začne z oznako 799 tisoč rubljev. Najlažji MITSUBISHI ASX, opremljen z isto napajalno enoto, je mogoče kupiti za 749 tisoč rubljev (ob upoštevanju popustov, ki so zdaj takšni stroški avtomobila 699 tisoč rubljev), in ne bo razen meglo žarometov in MP3 sprejemnika.
Če skrbite za to Trojico, izberite možnost, ki izgleda zunaj. Konstruktivno, so do vijaka in zadnji šiv enak. Nastavitve in navade so podobne. Toda ko gledate konfiguracijo, morate upoštevati, da je obseg elektrarn, predstave in cene, širša z Mitsubishi. In kaj tekmeci? Točno bodo potegnjeni z ducatom. Med njimi: Nissan Juke (od 649.000 rubljev), SUZUKI SX4 (619.000 rubljev), SSANGYONG ACTYON (od 745000 rubljev), Skoda Yeti (od 739.000 rubljev), Nissan Qashqai (od 780000 rubljev), Volkswagen Tiguan (od 899.000 rubljev.) , SUBARU XV (od 974200 rubljev.), Sedež Altea Feetrack (od 1067.000 rubljev), zato je iz tega, kar izbere.
Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev in Citroen
Vir: Auto.mail.ru.
