Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010

Kupimo Citroen C4: Transformer

V oglaševalski televiziji je ta avto robot, ki se lahko spremeni v različne predmete. Lahko C4 z enako enostavno prilagoditev trenutnim razmeram na trgu, je ugotovil Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

Rodovnik
C4 je bil prvič seznanjen z razširjenimi masami leta 2004 na pariškem motornem salonu. Za evropske kupce sta bili zagotovljeni dve vrsti teles: pet vrat
hatchback in treh vrat kupe (ustvarjalci ta model postavljajo natančno kot predal, čeprav je v resnici to kombilimuzina s tremi vrati). Avtomobili so sestavljeni v francoskem mestu Muluz. Na Kitajskem in v Argentini je bil ustanovljen C4 s telesno limuzino za lokalne trge.
Leta 2008 je bila premiera različice Restyled na Moskovskem mednarodnem avtomobilskem salonu: Ker je doživel nepomembne zunanje in notranje spremembe, je bilo, kar je še pomembneje, prejelo novo paleto močnih enot.
Stroji, ki so bili uradno dobavljeni Rusiji, pripravljeni na ostro podnebje: spremenili so nastavitve programske opreme, namestili baterijo povečane zmogljivosti, organizirali cev recirkulacije oljnih hlapov itd.
Glavni konkurenti C4 Peugeot 308, Ford-focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser itd. Po cenah Citroena so primerljivi s sošolci, vendar opazno izstopajo v svojem ozadju z izjemno zasnovo. Ti avtomobili so izbrani ne z umom, ampak po srcu. Tu smo, podlegajo
odločili so se, da se bodo odločili za čustva na elegantnem predelu in ne na bolj praktičnem kombilimuzini: ne bomo pozabili, da je petkratni svetovni prvak WRC Sebastien Loeb skoraj isti avtomobil.

Konfiguracija
Seznam opreme določenega avtomobila ni odvisen samo od konfiguracije in nameščenega motorja, ampak tudi od izbranega tipa telesa. Torej, za kombilimuzino so zagotovili tri možnosti izvedbe: Classique, skladna in ekskluzivna, za predal sta samo dva: VTR in VTR-Pack. Ni na voljo za vso osnovno konfiguracijo, zato različico Classique vzamemo kot štedilnik (glej našo potrdilo). Kljub temu, da je najcenejši, je seznam opreme tukaj zelo obsežen.
Contort, naprednejši, odlikuje notranja dekoracija, vgrajena v prezračevalni sistem z okusom zraka, odtisnjena 16-palčna platišča z pnevmatikami 205/55 in možnostjo naročanja dodatnega števila možnosti. Njihov seznam je odvisen tudi od modifikacije. Na primer, za isto klasiko ne morete kupiti zadnjih električnih oken, dvostopenjskega klimatskega sistema, sistema stabilizacije ESP itd., Za vse ostale pa prosim.
Najbogatejša ekskluzivna dodaja vse ostalo nastavljivo ogrevanje sprednjih sedežev, zvočni sistem s šestimi zvočniki, ki so sposobni reproducirati diske v obliki MP3, naslon za roke med sprednjimi sedeži, velor okras salona itd. Kot možnosti zanj zanj niso na voljo s parkiranja in zadaj in končajo z navigacijskim sistemom z barvnim 7-palčnim zaslonom in 30 GB trdega diska. Sprememba VTR na ravni opreme skoraj v celoti sovpada s Confort in VTR-Pack z ekskluzivnim.
Načelo razumne zadostnosti po našem mnenju pooseblja opremo VTR. Na njem in ustavite svojo izbiro.

Močne enote
Za najcenejši predal C4 z 1,6-litrskim motorjem 110 KM. In 565 tisoč rubljev vpraša mehanski menjalnik. Za podoben avtomobil z 1,6 -litrskim VTI (120 KM) motorjem po Restylingu, opremljenem sistemu za spreminjanje faz porazdelitve plina, je treba določiti 588 tisoč. Najbolj zanimiva stvar: med pripravo materiala (marec 2009) so vsi modeli ponujali impresivne popuste, katerih velikost je bila odvisna od spremembe. In izkazalo se je, da lahko na C4 z manj močnim motorjem zapustite kabino in plačate 495 tisoč, za kolega z močnejšim motorjem pa le 488 tisoč rubljev. Se pravi, nam ni bilo treba trpeti z izbiro.
Zdaj je na tem citroenu nameščen tudi motor s 150 konjskimi močmi z iste glasnosti. Ta napajalna enota je opremljena s 6-stopenjskim ročnim ali 4-stopenjskim samodejnim. Poleg tega je zadnja kombinacija na voljo samo za kombilimuzine, motor v tem primeru pa je deformiran do 140 KM. Manj zmogljive napajalne enote lahko delujejo v parih s 5-stopenjsko mehaniko in z mitraljezom. Mimogrede, motorje 120- in 140/150 konjskih moči so Francozi razvili v sodelovanju s strokovnjaki BMW in redno redno prejemajo nagrade za najboljše motorje v letu.
Edino, česar se lahko pritožite, je samodejni menjalnik. Glede na oblikovanje nikakor ni nov in se pri preklopu ne razlikuje v hitrosti, zato temperamentni gonilniki verjetno ne bodo primerni. Da, in za to boste morali plačati dodatnih 43 tisoč rubljev.
Varnost
Citroen tradicionalno svojim strankam ponuja visoko zaščito. C4 ni bila izjema: tudi v sami proračunski konfiguraciji obstaja zadosten nabor sredstev za aktivno in pasivno varnost. V dragih nivojih trim ekskluzivni in VTR-pack kolesarji dodatno ščitijo sprednje stranske blazine, pa tudi zavese spredaj in zadaj. Za vse modifikacije, razen najcenejših, ponujajo tudi elektronske stabilizacijske sisteme in protipolete.
V bogatih nivojih z motorjem 140/150 KM Slednje je vključeno v osnovno opremo, v vseh drugih primerih pa bo treba zanjo plačati 19 tisoč rubljev. Brez oklevanja ta denar dodamo stroškom izbranega avtomobila.
V testu C4 C4 leta 2004 je C4 zaslužil pet zvezd in 35 točk (od 36 možnih) za zaščito potnikov: 15 (od 16) za čelni udarec in 18 (od 18) za stran. Zaščita otrok je Citroen prejel štiri zvezde (od petih možnih) in ohranil zdravje pešcev tri zvezdice (od štirih).
V testu je sodeloval avtomobil s stranskimi blazinami in varnostnimi zavesami. Toda ne pozabite, da so bile po prepisu določene prilagoditve, ki vplivajo na varnost, izvedene obliki (zlasti obrazec za kapuco), zato imajo tudi lastniki cenejših različic pravico računati na visoko stopnjo zaščite.
VZDRŽEVANJE
Za vse avtomobile proizvajalec daje jamstvo za dve leti ali 100 tisoč km. Notranji intervali so 15 tisoč km. Na prvo vzdrževanje morate priti takoj, ko prevračate 1500 km, vendar le, če je servisna knjiga siva. Če je knjiga rdeča, ni treba iti na postajo. Dejstvo je, da je proizvajalec pred kratkim revidiral naročilo in pogoje storitve, zato za C4 od zadnjih strank na nič ni potrebe, vendar v salonih še vedno najdemo avtomobile, za katere je obvezen. BREZPLAČNO TO-0 vključuje diagnostiko tekaškega in računalniškega testiranja.
Stroški naslednjih dveh, od katerih vsak vključuje zamenjavo filtrov nafte, nafte, zraka in salona, \u200b\u200bpa tudi preverjanje glavnih vozlišč in sklopov, so v povprečju 7000 oziroma 8500 rubljev. Glede na stopnjo obrabe blazinic jih je mogoče ponuditi, da jih spremenijo za doplačilo (20.000.2500 rubljev). Motor z verižnim pogonom mehanizma za porazdelitev plina ima izbrano spremembo (verižni vir se izračuna
celotno življenje avtomobila), zato ne bo treba spremeniti pasov in valjev. Za to praktično ni čakalnih vrst, ker ne morete poklicati enega dneva ali dva. Da, in v Moskvi je tudi veliko organizacij, ki so pripravljene služiti vašemu avtomobilu: v Moskvi je pet uradnih trgovcev, ki imajo 12 avtomobilskih centrov, v Rusiji pa je 29 trgovcev in 37 avtomobilskih centrov.
Najpogostejše trditve lastnikov so povezane z odpovedjo senzorjev ravni goriva in olja (dajejo napačne podatke), ščitnik peči (ne odziva na spremembo temperature), z zaporedjem jarka za plin (stroj preneha se odzivati \u200b\u200bna gibanje pedala za plin), napačno delovanje stroja (prenosi v nujni način noče preklopiti programov itd.), Scripts v izpušnem sistemu (na območju izpušnega razdelilnika), a Ostro zadnje vzmetenje itd. Veliko teh težav je bilo odpravljenih pod garancijo, stroji pa so že odpravljeni iz večine črevesja. Na splošno je stopnja zanesljivosti C4 precej visoka, med delovanjem ne bi smela izvajati posebnih skrbi.
Puelibility in sekundarni trg
Ugrabitve takšnih strojev ne zanimajo posebej, zato je standardni imobilizator povsem dovolj. Poleg tega C4 (po podatkih kabineta za raziskave in tehnologijo Tatcha v Berkshireu v Veliki Britaniji) zaseda zgornje črte v ocenah proti zaščiti proti kraji, v dragih nizih pa je bila ekskluzivna in VTR-pack popolnoma počaščena s petimi zvezdicami. Vendar pa lahko za spokojnost nastavite alarm in nekaj mehanske ključavnice. Za politiko Casco bodo zavarovalnice zaprosile za povprečno 68 % stroškov avtomobila.
Kazalniki likvidnosti na sekundarnem trgu teh avtomobilov niso najboljši. V povprečju v prvem letu delovanja izgubijo do 20% začetnih stroškov v vsakem naslednjih 1015%. In to žal velja za skoraj vse francoske avtomobile. Japonci in Nemci nas cenijo veliko višji.
Če povzamemo, ugotavljamo, da se je od trenutka, ko se je proizvodnja C4 začela na svetu s skoraj milijon cirkulacije. V Rusiji je podjetje Citroen po februarskih rezultatih povečalo prodajo (njihov glavni delež na C4) za 99% v primerjavi z istim obdobjem lani. In to je v ozadju splošnega pomembnega upada avtomobilskega trga! Očitno v naši ostri starosti niso vsi postali naklonjeni pragmatiki, mnogi lahko izberejo prevozno sredstvo na čustveni ravni. Ali pa se je transformator uspel prilagoditi tržnim zahtevam?
Kot kaže izračun, je C4 (indeks ZR 23) v delovanju cenejši od Toyota-Korollah (indeks ZR 19), vendar dražji od Ford-Fusion (indeks ZR 24).
Naše potrdilo
Seznam opreme različice Classique vključuje zračne blazine za voznika in sopotnika (slednje z možnostjo odklopa), protivorni zavorni sistem (ABS) z porazdelitvijo zavornih prizadevanj, asistent z zaviranjem v sili, spredaj Pasovi s pretvarjanjem, pritrdilni izofix na zadnjih sedežih, samodejno zaklepanje vrat na hitrosti nad 10 km/h, klimatsko napravo, računalniški računalnik, tempomat, centralno zaklepanje z DU, imobilizatorjem, stranska ogledala z električnim in ogrevanjem, spredaj, spredaj Električna okna, podložke za žaromete, megla, nastavitev zvoka (antena, žice in informacije o izhodu na zaslon), žice in izhod) Zložljivi (60:40) Zadnji sedež, zavore vseh koles (sprednja prezračevana), žigosana kolesna kolesa z pnevmatikami 195/65R15 itd.
Pet zvezdic v testih zrušitve EuronCap (35 od 36 možnih) odličen rezultat.

Indeks zr
Izračuna se kot razlika med dvema vrednostima. Prva najvišja dovoljena vrednost stroškov avtomobila med letom, ki po našem mnenju, ki jo podpira prevladujoča praksa, ne bi smela presegati 40% začetnih stroškov stroja. Drugo razmerje stroškov za delovanje določene modifikacije za prvih 30 tisoč km teka do njegove začetne cene (izraženo v odstotkih). Stroški politike Osago in Casco se upoštevajo (cena prvega se določi po zakonu, za drugo pa prevzamemo povprečno vrednost), davek na promet (v skladu z davčno službo), stroški načrtovanih (v skladu z Predpisi in cene uradnih trgovcev), stroški goriva (menimo, da je proizvajalec, ki ga priporoča proizvajalec in proizvajalec, ter poraba v mešanem ciklu, ki ga je navedel). Če odštejemo drugo od prve številke, dobimo indeks ZR. Večja je, razmeroma cenejša operacija. Na primer, za Citroen, ki smo ga izbrali, so stroški delovanja prvih 30 tisoč km 17% njegove cene. Ta kazalnik odštejemo od največ 40%
in dobimo indeks, enak 23.


 
 

Izvor: Revija "vožnja"