Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010

Imam željo ...

in določene finančne zmogljivosti. Katere pet vrat iz vrat izbrati? Maxim Sachkov se je s svojimi standardi približal priljubljenim avtomobilom na trgu. Foto: Alexander Kulniv.
Naloga ni lahka. Dejansko je v sporih o avtomobilih tega razreda največ izvodov. Hkrati imajo vsi različne zahteve. Nekdo skrbi za zdravilo za dušo, drugi pa išče družinski avtomobil, drugi pa želijo imeti zanesljivo in priročno prevozno sredstvo. Univerzalnega sveta ne more biti, vendar bo skupina strokovnjakov zagotovo postavila objektivne ocene.
Glavni udeleženec testa Mitsubishi-Lenser Sportbek, ki je prejel nove sobe, je takoj odšel na vadbeno igrišče. Hkrati je prišel posodobljeni Citroen-C4. Dva druga avtomobila Nissan-Tiada in Toyota-Auris sta že potrpežljivo čakala na novince.
Hočem lepo
Obstajajo avtomobili, katerih videz se potopi v dušo: vsakič, ko se mimo, se nehote obrnete. Včasih je mogoče pogledati v notranjost, toda, da se srečamo bližje, žal ... čista radovednost: samo glej, začuti, vonj. Torej je bilo z mano in Auris.
Nedvomno je v zasnovi Toyote stopil korak naprej. Brezlični sivi vrat se je obrnil, če ne v čudovitih labodih, potem vsaj v vrhunskih dračah. In ni samo videz, da je zunanjost potegnila notranjo dekoracijo. Vzemite vsaj ukrivljeno previsno osrednjo konzolo ali originalni instrumentni ščit Auris, ki pogledate na voznika izpod ukrivljenega vizirja s parom oranžnih zenic. Dodajte veliko oddelkov za majhne stvari, žepe na vseh vratih, nekaj škatel za duffel, ki spominjajo na kozmetično torbo ali majhno žensko torbico, ogledalo z vizirjem v vizirju. Ni dvoma, Auris bo osvojil srca mnogih žensk, še toliko bolj rdeče.
Razočaran sem. Ko sem se naselil v objetem fotelju, poskušam najti krmilno palico, da prilagodim ogledala. In padel je v vrste nenaseljenih, pa tudi v gumbe osrednje ključavnice in segrevanje sedežev. Uspešno je bilo okronano za temeljito iskanje osamljenih vogalov v temi. Res je, Auris ni našel drugih napačnih izračunov v ergonomiji. Poleg tega je pristanek visok, na voznikovem mestu je veliko prostega prostora, in to rehabilira Japonca.
Vendar ne za dolgo. Spominjam se vtisov predhodnika uredništva Auris Corolla, na katerem sem potoval nekaj tednov. Tiho in dinamično pospeševanje, kot da letiš, ne pa ne. Trenutna kombilimuzina prav tako ni vokalna (razen hrupa iz zimskih pnevmatik) in skoraj en in pol ducata konj pod pokrovom. Kje pa je ta lahkotnost? Namesto tega stalni kreteni in prikimajo, v katerih je kriva robotska škatla. Z mirno vožnjo je robot rahlo mejen, vendar je vredno bolj aktivno iti, pavze začnejo dražiti pri preklopu. Občutek, da nekoga povlečete po kablu, ki se spet močno razteza. Vendar postane nekoliko bolje, če izbirnik prenesete v ročni način, pri čemer prevzamete nadzor nad menjalnikom pod nadzorom. Toda za premikanje ročice se hitro moti in edina tolažba ostaja: dobil je še eno zmago nad umetno inteligenco.
Kljub spretnemu motorju Auris ne mara dinamične vožnje. In ne samo zaradi robota. Zvitki in netočno krmiljenje nikakor ne pritiskajo na hiter prehod zavojev. Čeprav je vredno strmih kač, da ostanejo v zadnjega ogledala, Toyota omogoča sprostitev, ne da bi potrebovali odvečno pozornost.
Pohvala za tehnološki napredek, ki se je spustil na majhne in razmeroma poceni avtomobile! Ni treba narediti nepotrebnih gibov, vključno s ščetkami brisalcev ali spreminjanjem temperature v kabini. Vendar je treba spremeniti smer in hitrost tokov, sicer pa steklo takoj nariše v belo tančico. Ločen podnebni nadzor je dober. Škoda, da ga je treba ukrotiti.
Želim spektakularno
Svetlo videz, komplet za športno telo, snežna bela barva je že dovolj, da si prisluži nagrado gledalcev. In Lancer aktivno uporablja zunanje podatke, predpona Sportback pa le zanima zanimanje. Kdo se lahko tukaj upira?
V notranjosti Mitsubishi je videti bolj zadržan. Če ne bi bilo igrivo ukrivljenih obrvi nad napravami, je ravno prav, da mislite, da ste znotraj evropske predstavniške limuzine. Japonski minimalizem in premišljenost majhnih podrobnosti sta vidna, na primer pri postavitvi kontrol gumba, ročic, preklopnih stikal funkcionalno razvrščena in ne razpršena vzdolž plošče. Oglejte si tri peresa podnebne kontrole kompaktno, preprosto, priročno.
Želite najti napako s sedeži, poiščite drug avto. Mislim, da mi tukaj ni samo udobno. Edino, kar bom dvignil malo blazine. Oh, boli! Zadnja stran roke se z vsakim gibanjem ročica drgne na grobo, kot grobi brusni papir, plastika vrat. In zakaj proizvajalci tako zelo ljubijo korake hrbta, ker morajo nenehno iskati kompromis. Zdi se, da ga najdemo, še vedno je prilagoditi krmilni stolpec. Ah, ali je urejen le po višini? Ni pričakovati!
Iz navade se oprimem roba znane ceste, da se spremenim v eno sedenje. Neverjetno: kjer se ostali trije avtomobili komaj prilegajo na hodnik, Lancer pusti še polovico metra na zalogi. Vendar bistveno presega tekmece v dolžini in bazi.
... Naredim popust na hrupne zimske pnevmatike, ampak zadeva očitno ni samo o njih: od mesta voznika po zvoku določite velikost kamenčkov, ki bijejo po kolesih, verjetno ni bilo vredno toliko varčevanja z zvočno izolacijo. Toda na to hitro pozabite s pritiskom na stopalko za plin. Od testa štirih ima Lancer najmočnejši motor za 200 kock in več deset konj več kot nasprotniki, zato je vodstvo v pospeševanju nesporno. Toda aplavz ni zaslužen motor, temveč s svojim partnerskim variatorjem. Če želite iti mirno, prestavite izbirnik v pogon in takoj pozabite na polje. Avto se premika nemoteno, v vozičku in enakomerno pridobivanju. Potrebno je pospešiti, potem ko se najmanjša zamuda strelca tahometra odpelje v rdečo cono, merilnik hitrosti pa raste tudi po merilniku hitrosti.
Najboljše, seveda, pred ročnim načinom. Zdaj škatla skoči na korake, ki jih je zgradila elektronika, in vaše želje se takoj izpolnijo: selektor ni imel časa, da bi se vrnil v nevtralen položaj, menjalnik pa se je že vklopil. Začenjam se, prednost Lancerja dobro uboga volan. Toda pravočasno se potegnem in previdno vstopim v zavoj zasukanih pnevmatik, ki se hvaležno odzove z zvonjenjem na asfaltu.
Želim praktično
Lancer in Tiida sta si v testu prislužila enako število točk, vendar mislim, da bo večina, če gledam na fotografijo, raje Mitsubishi. Logično je, ker se srečujejo na oblačilih. Čeprav ne hitite, da bi preživeli vedno časa.
Tiid se res ne more pohvaliti s svetlim videzom. Vendar je kombilimuzina še vedno bolj harmonična kot soimenjak s telesom limuzine. V notranjosti je vse videti nič bolje kot zunaj: brezbarvni materiali, brezlične plošče in oblazinjenje, ki so se brez kovinskih platišč popolnoma spremenile v homogeno sivo maso. Toda čez nekaj časa je z roko nad mehko plastiko, ko je na naslonjalih za roke začutil usnjene vložke, ob trdnem sklopu, že izgubil kritično razpoloženje. Nisem našel resnih jam in v ergonomiji je priročno uporabljati kontrole in naprave. Vendar lahko pijem sedež, ki se je sprva zdelo gostoljubno: na dolgem potovanju mi \u200b\u200bni bilo všeč čisto ravno oblikovanje in blazine. Mimogrede, tako kot Lancer, je volan v Tiidu urejen le v eni ravnini. Toda kljub visokemu, skoraj avtobusnemu pristanišču bo oseba s katero koli višino iskana zunaj mesta nad glavo.
Zdi se, kot da ga bom dal plinu, stroj pa ne želi preklopiti na povečano prestavo. Selektor je v naslednjem načinu zdrsnil skozi pogon, škatla pa je visela na drugem. Fiksacija bi bila razvpita. Poleg tega je navedba izbranega programa podvojena na instrumentnem ščitu. Toda več prigovarjanja do škatle in motorja se ni rodilo. Popolnoma peli duet je brezhibno delal mitraljez in hitro spremenil prestave, najšibkejši med testom štiri pa motor ni omogočil, da bi vozniku Tiid -ovega razloga zardel pred sodelavci. No, če je spustil hitrost, potem šele pred strmimi zavoji, v katerih se je avtomobil izjemno neradi boril z tehtnimi zvitki in zamegljenim krmiljenjem krmiljenja. Toda Nissan mehkejši od drugih je prešla nepravilnosti in se ni trudila s hrupom na dolgi cesti.
Hočem trdno
Modeli, ki so bili podvrženi Restylingu, je težje razlikovati od predhodnikov. Francoski avtomobil je svetla potrditev tega. Vendar pa je, kar lahko reče, formalno posodobljen C4, kar pomeni, da bi moralo zanimanje zanj rasti. Toda ali je pripravljen le pritegniti pozornost?
Tu je primer, ko je oblikovanje in kakovostna proizvodnja v eni steklenici. Glavni elementi notranjega C4 od mehke, prijetne do plastike na dotik. Ali bi moral dolgo križano o ekstravaganci? Dovolj je, da si ogledate glavni instrumentni ščit, ki krona ploščo, ali na progistomsko vozlišče volana. Mimogrede, oba izvirna modela ne povzročata nelagodja. Z udobnim napadom se takoj navadiš, hitro se navadiš na hitrost sledenja, malo kasneje začnete tekoče brati preostale informacije.
Sodobni oblikovalci, ki jih odnese postopek, včasih pozabijo, da je tema ne bi smela biti samo privlačna in izvirna, ampak tudi funkcionalna. Vzemite enako negibno vozlišče volana z majhnimi gumbi vzdolž robov. V redu, nekajkrat boste zamudili prilagoditev glasnosti, da bi ponovili poskus. Toda trikrat sem poskušal dati zvočni signal in nisem mogel dobiti gumba, ukrivljen z lokom! Ne najbolj prijetni trenutki.
Še ena šala iz zlate zbirke francoskega humorja. Med sedežem so strokovnjaki želeli oceniti C4 višje od tekmovalcev, na koncu pa so se zaradi neprijetnih prilagoditev znižali na oceno. Nastavitev hrbta je bila še posebej navdušena: ne samo, da naj položim roko med stol in pult, ampak je treba ročico potisniti iz sebe. Mogoče so razvijalci upali, da bodo tisti, ki sedijo v drugi vrsti, pomagali vozniku?
Motor približno 120 sil se spopade z nalogami, ki se tiho obnašajo pri križarjenju, med prehitevanjem ne prisili, da bi bili nervozni. Vtis, da v dinamiki C4 ni veliko slabši od močnejšega (resničnega in močnejšega) lancerja. Motor ne moti samodejnega hitrosti z mirnim gibanjem gladko prečka korake in ko ga pritisnete na pedal na tla, skoči s srčno ali celo dvema navzdol. Morda je ta avto pripravljen ugajati komu! Če se vam ne mudi, dobro nameščeni obeski, natančno krmiljenje, razumljive in trdovratne zavore navdihujejo samozavest in mir. Želite takoj prebuditi navdušenje v Citroenu. Bilo je, kot da visi naokoli, da sedi za volanom, da bi šel skozi naslednji zavoj malo hitreje. Glavna stvar je, da trezno ocenjujete zmogljivosti, svoje in avto.
***
Katerega ste izbrali? Na primer, do konca se nisem odločil. Poganja me naravna želja, da bi običajna oseba dosegla maksimum: od vseh teh strojev in mešanje je vzeti zelo dober avto. Toda da bi postal njegov lastnik, ena želja ne bo dovolj, človek mora imeti druge priložnosti.

Za petimi vrati
Mnogi kupujejo 5-vrata kombilimuzine zaradi njihove praktičnosti in vsestranskosti: ne morete samo iti v trgovino v trgovino, temveč tudi pralni stroj ali majhno skrinje. Oglejmo si podrobneje deblo in njihove preobrazbe.
Celotni štirje imajo zadnji sedeži v delih (40:60). Poleg tega je v Lancerju najbolj priročno: dovolj je, da potegnete ročaj in sama pomlad, ki je bila položena nazaj, bo spustila prtljažnik prtljažnika. Mimogrede, Auris in C4 sta enaka olajšava, le tiid med prtljažnikom in salonom raste korak. Toda Nissan se ponaša s premikajočimi se zadnjimi sedeži: potegnil je ročaj (v kabini ali v tovornem prostoru), prtljažnik pa se je povečal do 200 mm. Drug način za rast uporaben volumen za zmanjšanje nagiba zadnjega dela zadnjega sedeža. Tiidi imajo v ta namen pet fiksnih položajev. Auris je tudi v takem poudarku usposobljen, le tukaj sta le dve takšni določbi.
Meritve ZR so pokazale: Auris ima najmanjši prtljažnik. Napaka tega so masivni kolesni loki in visoko nadstropje. Res je, pod njim je polno zakrknjeno rezervno kolo in plastični pladnji za malenkost.
Najbolj podolgovat, Lancer pa bo odvzel, vendar ne toliko prtljage. Vrata so primerna in velika velikosti, vendar metanje težkih stvari zaradi trdne višine obremenitve ni enostavno.
V nominaciji je globoko deblo premagalo Tiid. Poleg tega je njegov tovornjak precej priročen. Slika je pokvarjena z nerodno odprtino petih vrat in štrlečo ročico za premik zadnjega sedeža.
Najbolj prostoren prtljažnik v skladu z meritvami C4. Mimogrede, iz Citroenovega testa štiri so le hrbti in blazine zadnjih sedežev.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Izvor: Revija "vožnja"