Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010

Dolgoročni test Citroen C4. Elektronske "bazilike"

Citroen C4 1.6 VTI ekskluzivni samodejni menjalnik
Skupna kilometrina 17 360 km
Kilometrine od trenutka, ko se testo začne 9 360 km
Povprečna poraba goriva 10,2 l/100 km

Naš test sive kombilimuzine Citroen C4 sklopa Kaluge je zaključen. Na njej smo ranili 9,5 tisoč kilometrov in poskrbeli, da je dobro primeren za ruske razmere. Povečani odmik je pozimi prišel v snegu, dobra zvočna izolacija in gladkost, skupaj s prijetno notranjostjo, zagotavljata udobje. Razen starega mitraljeza, v črevesju, od katerega se izgubi velik delež 120 konj. Toda ne samo, da je C4 kontraindiciran pri ljubitejih aktivne vožnje.

Napisali smo že, da je po menjavi pnevmatik v Winter (Michelin X-Rei North 2) Citroen volan, ki se že ni prepustil obilju informacij o cesti, popolnoma prazen. To odvzame zaupanje na glazuro ali snežno prevleko, ker se napor na volanu praktično ne spremeni, če kolesa začnejo drseti. Seveda je na Guard C4 delno odklopljen (s hitrostmi do 50 km/h) dinamični stabilizacijski sistem, vendar ESP ni vsemogočen. To je treba zapomniti.

Če ga odklopite, na primer na mestih pomena z nizkimi hitrostmi, da pošljete C4 na drsanje plina, ne bo izpuščeno, inercija je premajhna. Če avtomobila namerno ne zibate, se na Ice Citroen vedno obnaša enako lebdi v obraz, ko presega hitrost vhoda. Vsaj dobro je, da je ročna zavora običajna, mehanska lahko popravi s potjo s preizkušenim načinom. Toda ali je mogoče zabeležiti predvidljivo in zanesljivo vedenje v pasivnem družinskem kombilimuzini? Da, in ESP si zasluži pohvalo, da deluje inteligentno in ne moti njenega posredovanja.

In najbolj prijetno je, da se mirno vozite C4, brez pretiravanja. Izključite ostre pospeške in zaviranje ter ne poskušajte prenesti zavojev na robu. In potem se zaznavanje avtomobila spreminja. Motor ni več moteč pri visoki hitrosti, stara kontrolna točka se ne povzpne iz kože in poskuša najučinkoviteje odstraniti skromen nabor korakov, telo pa zaradi mehkega vzmetenja ne zasuka. Zavrtite se v desnih vrstah in ne podpirate raztrganega ritma Moskovskih cest.

Če razmere na cesti dopuščajo, je bolje uporabiti tempomat. V C4 lahko programirate pet različnih vrednosti hitrosti za omejitev ali križarjenje. Način hitrosti za moskovsko obročno cesto, TTK, avtoceste ali avtoceste v mestu ima različne omejitve in vse jih je mogoče zapisati v pomnilnik in preklopiti med njimi. In je zelo priročno. In seveda, z neurejenim gibanjem, še posebej želim vklopiti masažo in se potopiti v prijetno vzdušje, ustvarjeno v C4. Glavna stvar je, da ne zaspite.

Vendar to verjetno ne bo omogočilo, da bi na preletju naredili deformacijske šive. Pozimi na zamrznjeni suspenziji C4 nanje reagira še posebej boleče. Bukh, BA, se pritožuje nad našimi cestami zadnjega žarka. Citroen ne mara Citroen in velike jame. In to seveda navija vtis dobrega gladkosti, ki je na mehkih zimskih pnevmatikah postala še boljša C4, dejansko je nehala biti pozoren na malenkosti.

Kar se tiče sekundarne elektronike, tukaj C4 pušča čuden vtis. Zdi se, da je veliko v Citroenu vseh vrst meh, vendar večina teh možnosti ni mogoče imenovati nujnost. Ali potrebujete spremenljive zvoke dela za obratovanje ali obvestilo v primeru, da so na primer neobložena vrata ali nizka raven goriva? Ali različne barve osvetlitve osvetlitve armaturne plošče? Osnovni lunarni odtenek je najbolj primeren za dojemanje informacij, preostale možnosti pa spremenijo C4 bodisi v korejščino bodisi v staro Volkswagen z ne -kontrastnimi modrimi lestvicami. Teh žetonov ni mogoče imenovati koristne.

Toda zaslon, ki se nahaja v središču merilnika hitrosti, si zasluži tople besede, lahko prikažete skoraj vse informacije: trenutna hitrost v digitalni obliki, indikacije stranskega računalnika, zvočnega sistema, različna opozorila, opozorila, The The Interval servisne postaje in celo navigacija v poenostavljeni obliki. Obstaja tudi pokazatelj parkirnega asistenta, ki določi, ali je dovolj oddaljenosti za parkiranje avtomobila.

Mimogrede, ne strinjam se z mnenjem svojega kolega Vitaliyja Kabysheve, ki meni, da je instrumentni ščit Citroen C4 neinformativen. Po mojem mnenju je videti lepo in ni težav s kazalniki branja. Poleg omenjenega osrednjega zaslona sta vzdolž robov dva manjša zaslona. Informacije o načinu obratovanja stroja in trenutnem prenosu so prikazane na levi strani, desna pa upravlja s splošnimi in dnevnimi kilometrinami. Poleg tega je svetlost osvetlitve ozadja urejena v dokaj širokih mejah.

Na 7-palčnem zaslonu na osrednji konzoli je mogoče prikazati veliko informacij. Toda vodstvo, izpoveduje, zmedeno. Dolgo se boste morali navaditi na obilo gumbov pod zaslonom. Tudi če želite konfigurirati zvočni sistem (mimogrede, zelo dober!), Morate narediti veliko manipulacij s štirimi gumbi, dvema nadzorom horizontalnega menija in dva navpično. Zakaj so takšne težave?

Poleg tega multimedijska kombinacija ne razume ciriline sinhronizacije stikov telefona po povezavi z Bluetooth, dobite nabor neberljivih znakov. Kaj lahko rečemo o navigaciji? Vendar Citroen obljublja, da bo odpravil situacijo. In vendar, ker smo govorili o glasbi, bi rad spremenil algoritem gumba zvoka zvoka in spremembo njegovega vira, ki se nahaja na volanu. Če želite utopiti zvok, ga morate pritisniti in držati, kratka stiskalnica pa bo radio spremenila v bliskovljivi pogon USB ali CD. Nelogično.

Kar zadeva razmere na trgu, boste morali navesti z vsemi njegovimi prednosti, kot so dobra zvočna izolacija in gladkost, prijetna in visokokakovostna notranjost in niz različnih elektronskih meh Citroen C4 komaj tako priljubljen v Rusiji kot njegov predhodnik. Lani je bil C4 prodan dvakrat toliko kot povezan Peugeot 308! Triki, kot je stari motor s 110 konjskimi močmi, s katerimi bo C4 stal 10 tisoč rubljev cenejši (zdaj se cene začnejo od 584.900 rubljev, popust na avtomobile iz leta 2011 pa 30 tisoč).

Zdaj na našem trgu je bila dizelska različica C4 E-HDI, ki jo Francozi imenujejo mikro igro. Motor 110 konjskih moči in šeststopenjska robotska škatla v kombinaciji s sistemom Start/Stop sta zasnovana tako, da zmanjšata porabo goriva za 15%. Toda takšen C4 skoraj ni na voljo v enakih nivojih, bo stal 110 tisoč rubljev več kot 120-konjski bencinski citroen z avtomatom (cena se začne s 792.900 rubljem). Torej je malo verjetno, da bo opazno oživel prodajo. Kaj ni dovolj za stranke? Tri vrat s svetlim in zanimivim dizajnom! Zato so tako ljubili C4. Toda kmalu bodo oboževalci izvirnega Citroena marca na naših cestah DS4 preučili razlog, da preučijo prodajalce. Morda bo popravil situacijo?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Specifikacije
Telo
Vrsta kombilimuzine
Motor
Delovni obseg, CM 1598
Power, L.S. pri RPM 120 pri 6000
Navor, NM pri RPM 160 pri 4250
Dimenzije, masa, količine
Dolžina, mm 4329
Širina, mm 1789
Višina, mm 1498
Kolesna osnova, mm 2608
Odmik, mm
Opremljena masa, KG 1270
Dinamične značilnosti
Pospešek od kraja do 100 km/h, od 12,5
Največja hitrost, km/h 188
Poraba goriva
Povprečna pogojna poraba goriva, L/100 km 6,9
Mesto, l/100 km 10.0
Avtocesta, L/100 km 5.1
 

Izvor: Auto.mail.ru