Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010
Pogovorna oddaja
Kako je francoščina z nemščino skupaj? Odziv v ruskih ekspanseh daje Citroen C4 NewNovi C4 dobimo z metodo premika v smeri starejšega brata, C5. Seveda nekdanji C4 ni bil bolj pometen. Napetost je bila podprta z lokom strehe. Zdaj se je zravnala in povečala zračno plast nad glavami potnikov, toda na stranskih stenah telesa, ki so jih ustrelili pod žigom, in znak se jasno bere v očeh-farabskih očeh, ne bo ustrezal, ubil! Za ponavadi miru, ki ljubijo Francoze, je sprememba presenetljiva. Takšni časi niso odvisni od Poliles. Vsak močno bije za krajem pod tržnim soncem, in kot kaže praksa, raste bolj velikodušno, modeli, ustvarjeni v skladu z nemško agresivnostjo recepta in/ali, ki je oprijemljiva za oko in na dotik, primernost. V Citroenu si je bilo na poseben način veliko, da si ponekod privoščijo, da se pridružijo glavnemu toku. Zaradi tega ni samo dvignil kakovost notranje opreme in se v sredino torpeda in negibnega vozlišča volana, hkrati prihranil 3,5, v sredino torpeda in nepregibnega volanskega obroka postavil osrednjo konzolo, ampak se je celo poslovil od pretirano originalnega elektronskega instrumentnega ščita. kg.
Toda zmotili se boste, če se boste odločili, da so Gali zanikali z veseljem, da bi bili zaskrbljeni v duhovitosti. Ne glede na to, kako! Odprem vrata od znotraj in slišim razprševanje kovinskih zvokov. Spretna zvočna imitacija spominja, da je ključ ostal v ključavnici za vžig. In ta namig je dolgčas, izberite še tri. Enako s signali, da vklopite signale zavoja, ne -sedli varnostni pasovi, neverjetni žarometi. To je ravno pri C4 v zgornji izvedbi ekskluzivne citroenske polifonije je bilo treba izbrati iz elektronskega podzemlja avtomobila skoraj s pomočjo pravila Bravchik (glej šolo fizike). Samo psihiki bodo opazili, da se dostop do tehno-glasbenega menija odpre s pritiskom na grozljiv boben na volanu, ko je na zaslonu znotraj merilnika hitrosti neprepustna črnina. Na srečo to ni edina barva v notranjosti C4 News, vsaj dve od treh konfiguracij za naš trg. Tudi če pozabite na razlike v tradicionalnih dekorativnih poudarkih, bo še vedno obstajal trupkularni val. Zdi se, da je osvetlitev osvetlitve armaturne plošče, ki jo je z belim do nasičeno modro zasnovala oboževalci francoske nacionalne nogometne reprezentance, znane po vojnem kriku Allez Les Bleux! (Naprej, modra!). Torej C4 New je lahko prava barvna glasbena škatla.
Toda Citroen ni bil omejen na zabavne pripomočke. Za model v zgornji kompleksnosti (od 747.900 rubljev) so v bazi, ki so odgovorni za udobje in varnost, že na voljo redke ali celo edinstvene visokotehnološke faze. Tu je programabilni tempomat, ki drži več hitrostnih vrednosti in determinant zadostnosti prostora za vzporedno parkiranje in sprednje stole z masažerjem, in megleno usposobljeno za poudarjanje notranjega območja vrtenja in radarja Nadzorni sistem za motnje v slepih območjih. Res je, uporabnost zadnje naprave je neposredno sorazmerna z velikostjo vzdolžne nastavitve vozniškega stola: dlje ko sedite od torpeda, večja je verjetnost, da boste opazili preventivne svetlobne signale v ogledalih, ki so se premaknili nazaj. Toda zmožnost z gumbom za preostanek naredite ventilator za klimatsko napravo s posušenim motorjem (medtem ko naboj akumulatorja zadostuje za ponovni zagon) bi si v kabini, povezan s kompresorjem hladilnika, zamenjal za temperaturni senzor. Bolj je zaskrbljen s seboj, kot da ne bi stal potnikov. Zdi se, da je v predstavitvi Francozov naše podnebje neskončno praskajočo mrazo
S socialno enakostjo, ki jo je razglasila velika francoska revolucija, očitno povsod problemi. Če se pred sprednjo stranjo skoraj nič ne more pritoževati, sta zadnji in sekcijski hrbet postavljena nekoliko bolj navpično, kot bi si želeli, in tu je suspenzija bolj previdna, žepi vrat 1,5 -litrskih steklenic pa niso več sprejeti. Samo osrednji naslon za roke kavča, ki se pojavlja na zgornji različici, rahlo zmanjša razliko v udobnih potencialih sprednjega in zadnjega dela kabine.
V ruskem Gamutu ni C4 Nove in tehnološke enakosti, četudi imamo do zdaj edino različico z motorjem 120 konjskih moči (druga se bo pojavila z 110-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom). Stabilizacijski sistem privilegiranja izključno avtomatiziranih novic C4 in to pojasnjuje, zakaj je marža 49.000 rubljev. Za samodejni menjalnik4 je Francoz pomembnejši kot za različne samodejne menjave konkurentov, ki prenosa in ESP ne povežejo v enem paketu. Vsekakor je prilagodljivi stroj AT8, ki ga je prejel nadgradnje veterana AL4 v Ladi, z logiko, in presaditev nemškega hidrotransformatorja ZF natančno koristila gladkosti in hitrosti preklopa. Da, sveženj samodejnega menjalnika4 z 1,6-litrskim atmosferskim, ki razkriva na vrhu, ni tandem, s katerim boste čutili prvega fanta na neomejenih nemških avtobahnih, ampak na tipičnih ruskih cestah, kjer je bil test bolj zabaven. Želite več dinamike? Pomoč μP5. Tako kot druge škatle te vrste PSA ima tudi njena ročica obsežno amplitudo gibov. Vendar je težko zgrešiti z vključitvijo menjalnika, poleg tega pa lahko gnetete mišice ne samo krtače, temveč tudi celotno desno roko. Na splošno si nova električna enota zasluži trdno štiri.
Na različicah (razen osnovnih) s šestimi eirbegi, ESP in alarmom o nestabilnih varnostnih pasovih spredaj in zadaj bi bila primerna nalepka s petimi zvezdicami. Novo C4 v testih zrušitve EuronCap je toliko deloval do maksimuma. Hatch Citroen si zasluži tudi odlično za prostoren, ohlajen predal za rokavice, zvočno izolacijo pri križarjenju, nastavitvah oprijema, z dobro predvidenim učinkom zavor in elektro -hidravličnega volana, ki bo v vsebini informacij dal čisti hidravlični glavobol. Značilnosti (skandinavska različica) suspenzije, ki ohranja gonilno prevodnost, niso vstopile v antifazo z izboklinami in luknjami naših smeri. In to je argument, ki končno prepriča: Citroen C4 New in v Rusiji ustvarja čisto, pozitivno energijo.
Vir: Avtomobili