Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010
Nova klasika
Prvi test novega Citroen C4Kaj je boljše od tradicije ali inovacij? Mirno premikanje po krmilu ali samostojno utira novo pot do teh vprašanj človeštvo muči več kot stoletje in še vedno ostane brez odgovora.
Enako se zgodi v avtomobilski industriji. Nekdo išče nove rešitve, drugi pa počasi, a samozavestno napredujejo naprej. Blagovno znamko Citroen bi vzel kot prvo skupino: dovolj je, da se spomnimo, da so Francozi tisti, ki so v maso, vstavili hidropnevmatično vzmetenje, v maso, pogon sprednje osi, nosilno telo, rotacijski žarometi, da ne omenjam spektakularnega oblikovanja, konkave stekla , Eno -postavitve, okusi v salonu in salonu in Tomu. Inovacije so postale nekakšna tradicija za citronovite. In vsakič, ko se rodi nov model z dvojnim ševronom na emblemu, čakamo na čudež ali vsaj presenečenja. Res je, ko je bil novi Citroen C4 predstavljen na začetku lanskega poletja, se je izkazalo, da se čudež ni zgodil. Toda bilo je več kot dovolj presenečenj.
Leto kasneje smo se odpravili na izlet v regije Moskve, Tverskaya in Yaroslavla na novi C4, ki je pravkar prispel do ruskega trga.
Okolica za predstavitev novega C4 v Rusiji je postala hidroelektrarna elektrarna v sovjetskem obdobju.
Prvo presenečenje. Je Citroen? Odstranite identifikacijske znake z avtomobilom, blagovno znamko, še bolj pa model, verjetno ne bo ugibal prvič. Nekdavne avant -degarde ni sledi in kontinuiteta po videzu komajda izsledi. Stara in nova generacija C4 se odlikuje morda zloglasni dvojni ševron ali, kot se v šali imenuje dvojni udarec (po analogiji z ritmom srca na kardiogramu), raztegnjen v celotno širino lažne rešetke radiatorja in in Konci sprednjih žarometov, ki se plazijo do kril.
Spektakularno telo v treh vratih je izginilo iz območja modela, nekdanji zaokroženi pet -vrat pa je pridobil preprostejše oblike klasičnega kombilimuzine. Najpomembneje pa je, da če boste v bližini postavili prejšnji in trenutni model, bo človek, ki v avtomobilskih zadevah ne pozna, težko razumeti, kateri od avtomobilov se je pojavil prej in kateri kasneje. To je slabo ali dobro, težko je reči, vendar C4 od tega ni postal slabši. Silhueta je precej privlačna le še ena lepa kombilimuzina.
Salon je izgubil tudi drzne ideje, s katerimi je predhodnik zaplaknil, in to je še ena zmaga konservativcev. Volan s fiksnim vozliščem volana in okusom je izginil, sedeži z originalnim oblazinjenjem so pridobili več klasičnih oblik, kombinacija naprav pa se je premaknila na običajno mesto za volanskim stolpcem. Pravzaprav vse te spremembe niso nastale iz nič: kot pravijo zaposleni v podjetju, so bile ekstravagantne rešitve tuje povprečnemu kupcu, zato so se pri ustvarjanju novega C4 odločili, da se to lotijo \u200b\u200bbrez Quirsov. Toda razvijalci so poskušali dati notranjost premije in v pogovorih so pogosto omenili višji model C5, ki je postal vodnik za novo cee četrtega. Dejansko so v zasnovi voznikovega mesta podobni elementi-na primer kombinacija naprav in volana.
Osrednja konzola in visok centralni tunel nekoliko spominjata na Audijeve avtomobile. In kakšna mehka, zatiralna plastična obdaja potnike sploh ni všeč plastika, ampak na gumi!
Ergonomija salona je postala nekoliko prijaznejša. Avtomobili PSA so bili pogosto zgražani zaradi prefinjenega menija zvočnega sistema, navigacije in celovitega predelka leta, s kompleksno logiko vmesnikov. Zdaj je vse postalo nekoliko enostavnejše in bolj razumljivo.
Začenši od povprečne nastavitve tende (od 618 900 rubljev) so za C4 na voljo meglene luči s statično osvetlitvijo zavojev (osvetlite cono do 75). Sistem deluje s hitrostjo do 40 km/h. Meglenke se aktivirajo v dveh primerih: ko je indikator zavoja vklopljen ali ko se kot vrtenja volana doseže 60. Takoj, ko se volan vrne v položaj 30, se dodatna luč ugasne.
Poleg tega je za C4 predlagan programirljivi tempomat / omejevalnik hitrosti. Voznik lahko uvede do pet možnosti omejitve in po potrebi aktivira katero koli od njih. Glede na stopnjo konfiguracije lahko nadzor sistema organiziramo samo z volana ali prek dodatnih gumbov na osrednji konzoli.
Ali veste, kakšna ima druga lastnost francoskih avtomobilov? To so udobni sedeži, vedno bodo nekoliko mehkejši od nemških ali japonskih sedežev. Citronoviti so poskrbeli, da se hrbet in še posebej spodnji del hrbta v oddaljenem potovanju ne boli. V prisotnosti pravilne stranske podpore in fiksacije telesa sedeži zagotavljajo optimalno ledveno nazaj v spodnjem delu hrbta, ki ga pri drugih avtomobilih tako pogosto primanjkuje. Prav tako lahko prilagodite naslovnico in ne le v višini, ampak tudi v stopnji prilagoditve na zadnji strani glave, ki se običajno pojavlja na strojih višjega razreda.
Poseben gumb za počitek na klimatski krmilni enoti vam omogoča, da funkcijo ventilatorja uporabite še nekaj minut po izklopu motorja, odvisno od ravni polnjenja baterije. Hitrost in porazdelitev zraka v tem načinu se samodejno prilagodita.
Toda galerija ni izpolnila pričakovanj, kljub dejstvu, da je avtomobil zrasel za 50 milimetrov (skupna dolžina se je povečala na 4329 milimetrov), široka 20 milimetrov in 30 milimetrov, medosna razdalja pa je ostala nespremenjena (2608 milimetrov). Da, na območju ramen in nog je postalo nekoliko bolj prostorno, saj so komponente uspele izrezati dodatnih pet centimetrov, vendar se je kota zadnjega kavča spremenila. V starem C4 je bilo od zadaj bolj priročno.
Prostornina prtljažnika se je povečala na 408 litrov, čeprav ta številka vključuje nišo pod rezervnim kolesom. Zato je resnična količina uporabnega prostora 380 litrov. In če postavite zadnje sedeže, bo nalaganje stvari oviralo korak. Prej je imel Citroen sedeže, kot so tisti, ki so nameščeni na Peugeot 308, ko morate prvič potisniti blazino, nato pa s tlemi postavite hrbet na to mesto. Danes so se ustvarjalci odločili, da poenostavijo ta postopek, zdaj pa hrbet preprosto spusti na blazino z lahkim gibanjem roke. Toda zdaj je v prtljažniku C4 majhna, a prijetna malenkost plafonskega sklada, napolnjena iz nabojenega električnega omrežja.
Kako pa odpreti vrata prtljažnika, ne da bi si zataknili roke? Gumb za zaklepanje je nameščen na dnu, nad registrsko tablico. Koliko bo to veliko vprašanje pozimi. Toda higiena, Francozi so bili kljub temu pozorni na zdaj v kabini, končno so se pojavili normalen gumb električnega šoka rezervoarja za plin. Prej so morali vozniki, ko je bilo dolivanje goriva, povsod nositi plutovino s ključem.
Za montažne stroje Kaluga in novi C4 je že proizveden v Rusiji, doslej je na voljo le 1,6-litrski bencinski motor s 120 konjskimi močmi s fazistri. Prenos bodisi s petimi hitrostmi ali štirimi hitrostmi, ki je znan iz drugih modelov skrbi PSA. Vendar obstaja ena pomembna, zdaj pa avtomatska škatla namesto prejšnjega AL4 nosi indeks AT8. Vendar ne bomo videli niti robotskih prenosov niti avtomobilov s sistemom Start Stop.
Se spomnite, kako so se vsi pokvarili na prejšnjem stroju? Kreteni na začetku in med preklapljanjem, čudna logika dela v načinih prehoda, stalno metanje med 3 in 4 prestave na vijugasti ali gorski cesti. Nadgrajene enote se je uspelo znebiti teh bolečin, dobilo novo kontrolno enoto in hidrotransformator nemške družbe ZF. Jerki so šli v preteklost, algoritem prenosa je postal bolj primeren in zdaj je veliko bolj prijetno voziti. Še več, tako v mirnem ritmu kot med vožnjo s pedalom do tal.
In resnično je treba potisniti pospeševalnik z motorjem s 120 konjskimi močmi, ki ga Citroen C4, da je povezani Peugeot 308 obdarjen z povprečno dinamiko. Pri prehitevanju je še posebej pomanjkanje oprijema, ko morate hitro pospešiti, recimo, od 80 do 120 kilometrov na uro. Konec koncev, tudi sodeč po številkah v potnem listu, je pospešek na sto z motorjem, zadavljenim do standardov Euro-5, postal pol sekunde počasneje kot pri predhodniku 12,5 sekunde. Ali je primer ročaj s petimi hitrostmi, s katerim je avtomobil subjektiven za zamrznjeno. Res je, mehanizem prenosa je tesen, vendar je pedala sklopke mehka in informativna. Na novem mehanskem C4 je zdaj v bližini tahometra Eco -indicator posebna puščica, ki vam bo povedala, kdaj je najbolje preklopiti na naslednjo prestavo, da prihranite gorivo.
Eh, tu bi bil turbo napredek s 150-konjskimi močmi 1,6-litrskega motorja in šeststopenjske mehanike, vendar, kot pravijo v ruski reprezentativni pisarni, je povpraševanje po takšnih strojih na našem trgu majhno, tako da ni smisla noter To spremembo v Rusijo. Zaenkrat ne bomo imeli močnega motorja s šeststopenjskim menjalnim mitraljezom, japonskim podjetjem Aisin, se ne spopada z naročili, zato francoščina takšne različice ponuja samo na tiste trge, kjer so resnično povpraševanje.
Jeseni bodo Rusi ponudili opcijo ekonomije C4 na mehaniku z deformiranim 1,6-litrskim motorjem brez sistema faze distribucije plina, ki proizvede 110 sil.
V ravni črti se Citroen samozavestno vozi in ne potrebuje dodatnega krmiljenja, v bližnji coni pa volanski obroč ni dovolj informacij in truda. Avtomobil se v vrsti obnaša tudi stabilno in predvidljivo, spreminja smer skoraj brez zvitkov in le v meji izhaja sprednjo os. Stabilizacijski sistem v bazi podatkov je nameščen samo na različicah s samodejnim menjalnikom.
Kar zadeva udobje, mi je bila všeč vredna zvočna izolacija, vendar je to, dokler aerodinamika ne začne delovati. Že s hitrostjo 110-120 kilometrov na uro v kabini je hrup iz pobegljivega pretoka zraka, najbolj neprijetno pa je, da so tesnila vrat žvižgala na testnih avtomobilih. Druga nenavadnost je bila najdena v kombinaciji naprav, ko je vžig vklopil luminiscentno osvetlitev ozadja, ki je dal konstanten tanek visoko -frekvenčni zvok. Ta pojav smo opazili pri strojih v preprostih nivojih trim dinamike in nagnjenosti z belimi indikatorji osvetlitve ozadja, v različici ekskluzivne, kjer se uporablja barvna osvetlitev, ni bilo srbenja komarjev.
Citronovtsy se je odločil, da bo notranjost drage različice individualiziral na prvotni način zaradi funkcije prilagajanja instrumentne razsvetljave iz bele do modre, pa tudi sistema opozorila o zvoku. Na voljo so štiri polifonične teme (klasična, kristalna simfonija, fantazija džungle, Urban Rythmik), ki nadomeščajo informacije in preventivne signale avtomobila. Smešna, a nekoliko neuporabna igrača.
Všeč mi je bilo delo vzmetenja, ki igra ceste nepravilnosti različnih trakov, iz sklepov in obližev ter konča z prileganjem in velikimi razpokami. Tako kot v primeru prejšnjega Citroen C4 je tudi ruska sprememba novega modela opremljena s standardno zaščito kovine motorja, pa tudi ojačane vzmeti in amortizerje, ki so dodali še 10 milimetrov prometa ceste. Res je, na valovih Cee se četrti začne resno in slej ko prej zasukati, da vzmetenje deluje do medpomnilnikov stiskalne kapi. Enako velja za velike udarce, na katere Francoz boleče reagira.
V zgornji različici nam je uspelo voziti z usnjenim salonom in električnimi pogoni vozniškega sedeža. Tudi v najnižjem položaju blazine sedite nekoliko višje kot pri cenejših različicah avtomobilov z električnimi sedeži, manjši razpon nastavitve kot v različicah z mehanskimi prilagoditvami. Toda notranjo notranjost ne bo prinesla strojev poslovnega razreda. Ali poznate veliko avtomobilov za golf razred, ki imajo masažno funkcijo? V novem C4 se je tak sistem preselil s Citroen C5, kjer masažer nevsiljivo gnevi spodnji del hrbta. Poleg tega je sistem spremljanja mrtvih con in navigacije, vse to je tudi tukaj.
Navigacijski sistem Emyway je del multimedijskega sistema z visokim 7-palčnim zaslonom z visoko ločljivostjo, trdim diskom in izhodi za povezovanje naprav prek USB in Jack 3,5 mm. Sistem je zasnovan za povezavo zunanjih naprav prek Bluetooth in omogoča poslušanje glasbenih datotek, shranjenih na mobilnem telefonu. Navteq Navigacijski dobavitelj. Trenutno sistem vodi v 38 največjih mestih v Rusiji, vendar so na voljo podrobni zemljevidi za le nekaj mest, vključno z Moskvo in Sankt Peterburgom. Le škoda je, da meni multimedijskega sistema in namigi navigatorja še niso prevedeni v rusko.
Draga različica ima tudi večnamenski prikaz znotraj merilnika hitrosti, ki prikazuje pričevanje celovite skladnosti leta, omejitve hitrosti, navigacije, zvočnih sistemov itd. Še en prijeten sistem klimatske naprave s tremi različnimi stopnjami učinkovitosti dela (mehka, srednja, intenzivna). Pravzaprav so to trije vnaprej nameščeni algoritem ventilatorja, ki že ima regulator intenzivnosti pihanja.
Sistem nadzora slepih con je sestavljen iz štirih senzorjev na sprednjih in zadaj, ki delujejo v dosegu visoke hitrosti od 12 do 140 kilometrov na uro in nadzorujejo prostor okoli avtomobila. V primeru avtomobila je zaznan v slabi coni vidljivosti, elektronika preprečuje vozniku z vklopom rumenega indikatorja na stranskih ogledalih. Sistem spremlja prostor do 5 metrov za strojem, pa tudi na razdalji do 3,5 metra na desni in levi od avtomobila.
Zdi se, da so se Francozi odločili, da bodo kupce vzeli ne s šarmom, ampak s praktičnostjo in embalažo avtomobila, ki mora skupaj s privlačnimi cenami za ruske montažne avtomobile zagotovo obroditi sadove. Osnovna vrednost novega C4 je 574 900 rubljev. Kupec za ta denar prejme avtomobil s klimatsko napravo, dvema čelnima zračnimi blazinami, volanom, tempomatom, abs -om s sistemom za distribucijo zavornih sil in pomočnikom za zaviranje v sili, nosilci Isofix, imobilizatorjem, zvočnim in sprednjim električnim oknom. Različica z avtomatskim menjalnikom z isto opremo bo stala 623.900 rubljev, v bazi podatkov pa bo že imel stabilizacijski sistem. Do konca leta podjetje načrtuje prodajo približno 11 tisoč avtomobilov dveh generacij (kombilimuzina prejšnje generacije so ostala v skladiščih trgovcev), in to je skoraj dva in pol več kot lani.
Garancija C4 je zdaj tri leta ali 100 tisoč kilometrov kilometrine namesto dvoletnega garancije z neomejeno kilometrino, ki deluje na preostalih modelih Citroen. Če se to zdi malo, lahko za dodatno pristojbino za tri leta garancije dodate še 12 mesecev ali 60 tisoč kilometrov.
Da, novi C4 ni naredil revolucije v golf razredu, vendar se je izkazalo za bolj udoben, miren in uravnotežen avtomobil. Nima resnih pomanjkljivosti, vendar ni svetlih prednosti. In to pomeni, da četrti verjetno ne bo v voditeljih razreda C, vendar je povsem sposoben postati močan srednji kmet. Očitno se Citroen opira na trezen izračun in racionalizem, kjer ni prostora za avant -degardne in drzne poskuse. Samo klasične in preizkušene rešitve.
Tehnične značilnosti Citroen C4
1.6 ročni menjalnik 1.6 Samodejni menjalnik
Dolžina, mm 4329 4329
Širina, mm 1789 1789
Višina, mm 1498 1498
Kolesa /odmik, mm 2608 /130 2608 /130
Opremljena masa, KG 1205 1270
Glasnost motorja, CM3 1598 1598
Power, konjske moči /o-min 120/6000 120/6000
Navor, NM /O-MIN 160 /4250 160 /4250
Čas pospeška od 0 do 100 kilometrov na uro, od 10,8 12,5
Največja hitrost, kilometri na uro 193 188
Poraba goriva v kombiniranem ciklu, L/100 km 6,2 6,9
Petr Bakanov fotografija avtorja in Citroen
Izvor: Motorna revija [junij 2011]
