Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010

Citroen C4: Brez ugroatasa

Trg modelov golf razreda je nekakšna tovarna zvezd. Če ne veste, kako živeti zadetke tukaj, nimate mesta. Ko si je Citroen na nek način skušal dati svoje izdelke, ne pa množično slog, so se vedno znašli v rep hit parad. V Rusiji C4 prejšnje generacije ni bil niti del prvih 20 v svojem razredu. Novost, ki se je pred kratkim pojavila v prodaji, je nastala v bistveno drugačni ureditvi. Če želite postati priljubljeni, morate delati za javnost, kajne?


V predmestju Sergieva Posada nas je čakalo ducat češnje in temno sivega C4, iz katerega smo morali nadaljevati z Uglichom in Yaroslavlom. V resnici ni bilo nič čudnega, da so se novinarji, da bi se seznanili z novim Francozom, povabljeni v svojo domovino, vendar v starodavna ruska mesta. Konec koncev je zdaj C4 ruski model. Na našem trgu se prodajajo izključno kopije domačega skupščine, narejene v tovarni v Kalugi.


Za testno pogon so predstavniki Citroen izbrali prvotno okolico: v ozadju je hidro-akumulirajoča elektrarna Zagorskaya. To je velikanska baterija. Kadar v omrežjih opazimo odvečno elektriko (na primer ponoči), postaja črpa vodo od spodnjega do zgornjega bazena. In z vrhovi porabe se voda izprazni in vrti turbine

V mojih rokah je ključ do ruskega C4. Ali je smiselno natančno preučiti kakovost sklopa kabine in vrzeli telesnih plošč? Ne bi Popolnoma sestavljeno telo prispe v nas iz Evrope. Celo odbijači so pobarvani in zajebani na zahodu. Podjetje Kaluga je omejeno na namestitev motorja, nalivanje delovnih tekočin, namestitev koles in več drugih operacij. Proizvodnja celotnega cikla je vprašanje prihodnjih let.


Stare elektrarne, kot je Uglich, so ohranile značilnosti stalinističnega imperija. Na opremi pogosto najdemo stigmo NKVD

Še preden sem prišel na cesto, sem prepričan v neverjetno dejstvo: pred nami je Citroen brez čuda. Kje je kozmična čelad prejšnjega C4, ki se je vrtela ločeno od vozlišča? Kje je merilnik hitrosti, ki je prosojni trak plastike, narejen pod spodnjim robom vetrobranskega stekla, na katerem so se prikazali veliki številki? Zakaj ni alternative telesu s petimi vrati? Kaj pa ekstravagantna tri vrat s sesekljanim repom?


Velikost telesa se je nekoliko povečala: dolžina 4,33 m (+ 5 cm,), širina 1,79 m (+ 2 cm), višina 1,49 m (+ 3 cm)

Francozi so očitno brez obžalovanja opustili sporne odločitve. Podatki o prodaji so govorili sami. Lani je C4 v Rusiji našel le 4.773 kupcev, čeprav so kopije skupščine Kaluge padle razmeroma čistokrvne francoske. Za primerjavo: ustvarjeno na isti platformi Peugeot 308 (proizvedeno tudi v Kalugi), ki je v naši državi obtok 17.290 kosov.

Za eno vrsto novega izdelka je jasno: zdaj o C4 ne bodo rekli, da ta avto ni za vsakogar. Morda bodo tisti, ki jim je všeč novi Ford Focus ali Opel Astra, lahko dobro pogledali na ta citroen. Sodeč po videzu je novi C4 postal avtomobil večine.

Toda v kabini začnete opažati individualnost. Ne, za razliko od pretekle generacije so naprave in gumbi zdaj na običajnih mestih, vendar je avra tu nenavadna za golf razred. Predstavniki Citroena poudarjajo, da so si prizadevali, da bi C4 pripeljali na C5, to je model zgornjega razreda. In uspeli so. Salon ni samo začel videti temeljito, ampak je bil tudi zelo visoko kakovostni materiali. Glede na velikost je telo zraslo za le nekaj centimetrov, vendar glede na velik skok. Simpatični ročaji za klimatsko napravo z zasloni oken, asimetričnimi prezračevalnimi kanali, elegantni (čeprav, kot se je pozneje izkazalo, neprijetno) instrumentna plošča, vse izgleda zelo drago. Treba je opozoriti, da je slikovni model Citroen DS4, ki se bo pojavil v prodaji pozneje, zelo podoben zasnovi kabine C4, le tamkajšnji dekoracijski materiali so različni.


Notranjost nekdanje generacije je bila okrašena s fikcijo, nova trmasta kakovost materialov in bolj znana ergonomija imajo druge Trumpove kartice

C4 se dojema kot popolnoma nov model, dokler se ne odpravite s kraja. Pod pokrovom je 1,6-litrski motor, ki je znan iste generacije (120 KM), Citroen pa še ne ponuja drugih motorjev na ruskem trgu (pozneje se bo pojavila cenovno ugodnejša različica 110 konjskih moči, najvišja 155 konjskih moči Turbo motor, očitno ne čakam). Čeprav je bil predlagani motor zdaj ustvarjen v sodelovanju z BMW, se ne razlikuje nobene posebne bavarske zlorabe. To lahko rečemo, da je povprečna energetska enota, ki jo najpogosteje prednost kupci modelov razreda golf. Za dinamično potovanje ga je treba zasukati.


Sitroen megla Tubulijanov se je naučila pogledati v zavoje, pa tudi nekatere tekmece

Vendar to ni prepovedano. Pri 4.250 vrt./min. Gre na vrhunec navora in z visokimi hitrostmi sploh ne moti svojega zvoka. Upoštevati je treba odlično zvočno izolacijo motorja. Mimogrede, aerodinamični zvoki se s hitrostjo ne motijo. V skoraj vseh prometnih načinih rešujejo pnevmatike. Nezadostna zvočna izolacija koles s kolesom, veliko kraja skoraj vseh strojev tega razreda. Čeprav je v resnici kriva groba prevleka ruskih cest.

Še ena pripomba prenosa. In ne gre samo za stroj, ampak tudi za mehaniko. Ta ročni menjalnik ni znan po najboljši jasnosti vključkov in celo koraki so zelo raztegnjeni. Zato morate previdno spremljati hitrost, preden prehitevate na avtocesti. Tudi če vozite 100 km/h, je bolje, da izberete tretjo prestavo za kreten na prihajajočem pasu in ne četrto. Citroen je zelo počasi v polnem zamahu (motor, kot smo že zapisali, je treba zasukati!)

V različico sem presajen z mitraljezom in razpoloženje se ne izboljša. Posebnosti nastavitve samodejnega menjalnika je, da lahko z veseljem potegne avtomobil s kraja, vendar se zdi, da je hrepenenje v črevesju škatle, reakcije na plin pa se zatrdijo. Vendar imamo opravka s posodobljenim menjalnikom, ki je usposobljen za preklapljanje z večjimi hitrostmi tudi v običajnem načinu pogona. Po mnenju lastnikov stare generacije C4 so stvari še slabše s prejšnjo različico samodejnega menjalnika.

... Komaj opazna jama je telo prisilila, da se je močno treselo, luknja pa je globlje od običajne za naše ceste je povzročila razpad. Čez minuto je še vedno udarec. Na Citroenu hitro izveste močneje pred vsako jamo. Ceste moskovske regije so tudi testiranje za vzmetenje. Z majhnim glavnikom se vzmetenje Sitroen dobro spopada, vendar se velike nepravilnosti prepogosto vklopijo s togimi udarci. V ruskem C4 se odmik ceste v primerjavi z evropsko različico poveča za 1 cm. Zdi se, da se je Jisk suspenzije povečal, lepilni tečaj pa se je zmanjšal in postal nezadosten.

Avto -proizvajalci še naprej tekmujejo, ki imajo daljši seznam opreme in konfiguracije bogatejše. Prvi smo uvedli stole z masažno funkcijo v golf razredu, predstavniki Citroen so poudarili na tiskovni konferenci. Toda od novinarjev, ki so uspeli preizkusiti različico C4 s takšno opremo, so takoj slišali prigovarjanja. V stol je vgrajen samo en video in v vrhunskih modelih ne more raztegniti hrbta toliko kot električni maseur.

 
Glede na prostor v kabini C4, ne vodjo, ne pa tudi zunanjega razreda golfa. Toda prtljažnik je eden največjih med konkurenti

Toda Citronoviti imajo nekaj za pokritje: pravijo, da se noben drug model tega razreda ne more prilagoditi okusom lastnika. Vzemimo za primer polifonične signale v kabini ... Tu moramo razložiti: voznik lahko zdaj izbere različne melodije zvonjenja za zvočna opozorila. Armaturna plošča odteče na vse načine. Pravzaprav me je zmedlo. Ob prvem vklopu zavojnih signalov sem slišal tipičen telefonski trill. Medtem ko smo se obrnili okoli prstana, sem poizvedovano pogledal kolega, ki je sedel poleg njega: ali boste končno pobegnili po telefonu? Nato sem v nastavitvah računalnika na plošči na nastavitvi prešel vse vrste ponujenih melodij in našel najboljši zvok, ki je najbolj znan.


Voznik lahko spremeni barvo naprav med muho, vendar je funkcionalnost tukaj žrtvovana za lepoto

Prav tako prebadam celotno paleto odtenkov osvetlitve osvetlitve instrumentnih lestvic, ki vključuje različne vrste lila, modre in modre, sem se ustavil na možnosti, ki najmanj odvrne na belo.

In vendar sem v dveh dneh v Citroenu C4 pozoren tudi na številne pripomočke, ki jih je mogoče zapisati v brezpogojnih plusih. Ko izklopite motor za nadzor podnebja, lahko zapustite delavce, tako da se potniki med parkiranjem ne bodo znižali pozneje. Francozi so tudi predložili dejstvo, da se poletni avto včasih vneto bori s vročino, ki je močan tok hladnega zraka v potnikih. Tveganje za prehlad je poskušalo zmanjšati: avtomatizacija ima zdaj tri načine pihanja.

In za tempomat lahko programirate kar pet značilnih hitrosti. Na primer, vožnja skozi naselje, hitro prečkate omejitev na številko 60 na avtocesti 120 in na splošno nehate spremljati merilnik hitrosti. Uporabna stvar, zlasti glede na dejstvo, da je merilnik hitrosti kljub velikim velikosti slabo brano. Združil je analogni klic čez obroč in digitalni zaslon v sredini, kot je Mercedes. Toda v primeru Citroen se zunanja digitalizacija in miniaturna puščica ne dojemajo s kratkim videzom. In pri osrednjem LCD zaslonu je težava drugačna. V dragi konfiguraciji je to barvni zaslon z ne najuspešnejšo grafiko (številke hitrosti merilnika so premajhne). Pravzaprav imajo samo kupci cenejših različic normalen merilnik hitrosti: velike oranžne številke v središču so edina berljiva možnost.

Usoda blagovne znamke Citroen na ruskem trgu je bila težka. V predkriznih letih, ko je večina proizvajalcev doživela razcvet prodaje, je francosko podjetje pokazalo izjemno nizke stopnje rasti. In v zelo uspešnem za vse leta 2007 je Citroen celo pokazal negativno dinamiko. Za novo generacijo C4 ima ruski reprezentativni urad zelo veliko upanja. Glede na napovedi tega avgusta bi morala mesečna prodaja doseči 3.095 kosov (vsi modeli), medtem ko je bilo avgusta lanskega avgusta prodanih le 1.772 avtomobilov.

Pri spreminjanju generacij je Citroen C4 ostal bolj dostopen številnim tekmovalcem razreda golfa. Najmanjša cena je od 574 900 rubljev. Izgleda precej privlačno ob upoštevanju motorja s 120 konjskimi močmi in dobro osnovno konfiguracijo (klimatska naprava, dve zračni blazini, ABS, sprednja okna, električna ogledala in omejevalnik ogrevanja in hitrosti). Res je, da se lita diski ne ponujajo niti za doplačilo. Stroj lahko dobite samo skupaj z ESP (doplačilo 49.000 rubljev).

Kot alternativa osnovni konfiguraciji sta na voljo še dve ravni opreme. Za 618 900 rubljev. Z ročnim menjalnikom dobite različico Tenrance (s samodejnim menjalnikom 667 900 rubljev). Ta oprema poleg tega vključuje šest blazin, ogrevalna sedeža, zadnja okna, meglena okna, zadnje kozarce in usnjeni volanski obroč, avdio sistem in računalnik na plošči. Toda diski so tudi samo žigosanje.

Zgornjo različico ekskluzivne različice odlikujejo elektronske malenkosti: ESP, USB, podnebje dvojnega območja, programabilni tempomat, prilagajanje barve armaturnih kavč Funkcija in spredaj/zadnji parkirni senzorji. Ta oprema vključuje tudi listne diske in kombinirano oblazinjenje sedežev. Ekskluzivno prihaja samo s samodejnim menjalnikom in stane 747.900 rubljev.

Komaj bo kdo prigovarjal ustvarjalcem novega C4, da je ta model golf razreda ustvarjen po bolj tradicionalnih standardih kot preteklo generacijo. Razen če je tisti, ki je bil všeč drzni tri vrat z drobnim zadnjim oknom in volanskim obročem, ki se vrti ločeno od pesta. Vendar nas je malo ...

Alternativa
Ford Focus
Naročila za nov Ford Focus so že sprejeta, prvi avtomobili pa bodo kupci prispeli avgusta. Po spremembi generacij je fokus postal dražji od Citroen (če vzamete podobne modifikacije in konfiguracije). Kar zadeva opremo in moč osnovnega Francoza, je kombilimuzina 1,6 Mt (125 KM) v konfiguraciji trenda, za katero zahtevajo 605.500 rubljev. (Glavna razlika od Citroen C4 je prisotnost glasbenega sistema). Različica z robotom 32.000 rubljev. dražje. Ford ima tudi modifikacije in zmogljivejše: 2-litrsko bencinsko različico (150 KM), stane 701.000 rubljev in 2-litrski turbodizel (140 KM) od 819 500 rubljev. Prednost pred Francozom je, da je limuzina na voljo kot alternativa kombilimuzine.

Peugeot 308
Osnovni Peugeot je opremljen z istim motorjem kot Citroen C4, oprema pa se razlikuje le v prisotnosti zvočnega sistema. Cena od 599.000 rubljev. Najbolj dostopna različica z avtomatskim strojem stane 636.000 rubljev. Za razliko od Citroen -a je izbira motorjev, vendar so dragi. Ekonomičen, a nizko -močni dizelski 1,6 (110 KM) od 692 500 rubljev. Peugeot 308 z 1,6-litrskim turbopolnilnim motorjem (140 KM) se prodaja le v najbolj izpopolnjeni konfiguraciji iz 826.000 rubljev.

Opel Astra
Nemški kombilimuzina in vagoni so lani spremenili generacijo in niso bili več tako kot na voljo kot prej. Zaprite moči Citroen, različica Opel Astra 1,6 MT (115 KM) stane od 629 900 rubljev, za klimatsko napravo pa bo treba plačati še 15.000 rubljev. Najbolj dostopna različica s samodejnim menjalnikom iz 669 900 rubljev. Po želji lahko vzamete veliko zmogljivejšo Astra z 180-konjskim motorjem 1,6 Turbo motor, za katerega zahtevajo 789.000 rubljev. Vendar je ta sprememba opremljena samo s samodejno in je ne morete imenovati vroče kombilimuzine. Pospešek do 100 km/h traja 9 s. Tako najzmogljivejša Astra kot tudi modifikacija s 140 konjskimi močmi, ki jo lahko imenujemo optimalno, sta obiskala naš dolg test.

Renault Megane
V različnih spremembah tega Francoza ni motorja, ki bi ga lahko imenovali celoten analog enote SITROEN 120 konjskih moči. Mlajši Megane 1.6 je šibkejši (105 KM), najstarejši 2.0 pa močnejši (143 sil). Cene se začnejo od 569.000 rubljev. Za različico z mehaniko in 663.000 rubljev. Za spremembo s samodejnim menjalnikom. 2-litrski motor je samo s spremenljivko (od 751.000 rubljev).

Mazda3
Japonci so dražji od vseh zgoraj navedenih konkurentov. Hatchback z 1,6 motorja stane od 662.000 rubljev. Res je, Mazda3 ima glasbo in šest zračnih blazin, vendar izgubi na moči (mlajši motor Mazdovsky razvije 105 KM). Za stroj bo moralo plačati še 30.000 rubljev. No, 2-litrska sprememba MAZDA3, ki razvija 150 KM, je eden najdražjih avtomobilov v razredu iz 886.000 rubljev.

Volkswagen Golf
Ta nemščina je veliko dražja od Citroena, če sprejmemo primerljive spremembe. Golf 1.4 TSI MT (122 KM) - od 671 000 rub. Res je, da je treba opozoriti, da je ta različica opazno bolj dinamična kot Francoz: porabi 9,5 c 10,7 c Citroen, da pospeši do 100 km/h. Isti motor z robotom DSG bo stal 735.000 rubljev. Mimogrede, tudi če vzamete manj močan Golf 1.2 TSI (105 KM), bo še vedno malo hitrejši C4: 10,6 s na stotine. Prav ta različica se lahko imenuje optimalna: prosijo jo iz 647.000 rubljev.

Pavel Elshin
Fotografija avtorja in Citroen



 

 

Vir: Auto.mail.ru