Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010
Citroen C4 proti Opel Astra: Obstaja alternativa
V očeh neizkušenega kupca se avtomobili zdijo skoraj enaki: 1,6 Motor, mitraljez, pet vrat, evropska blagovna znamka, ruska skupščina ... Kolesa.ru Portal je ugotovil, kaj je nova Astra boljša od starega C4, v katerem je Citroen pred kompaktnim nemščino in kateri avtomobil je zaželen nakup v okviru programa za odstranjevanje.
Dva kombilimuzina imata skupno skupno. Oba avtomobila sta kombilimuzina s petimi vrati (ali je bil domači potrošnik preusmerjen iz elegantnega tri-g. Cope za družinsko pet vrat?). Tri-vrata različice odhajajoče generacije Citroen C4 ni več zbrana (sredi leta se bo začela prodaja popolnoma novega citroen golfskega razreda), čas potomca Astra GTC še ni prišel. Vsaj v Rusiji. Vendar na našem trgu ni univerzalne ali štirinožne različice Nemca, C4 v limuzini pa je le na Kitajskem (uspeh tega avtomobila na našem trgu je dvomljiv), prav tako ne ponuja Citroen's Compact Station Wagon
Preskusni kombilimuzini so oboroženi z 1,6-litrskim samodejnim oknom s samodejnim menjalnikom. Morda so to najbolj priljubljene različice za ta segment, vendar so dinamične zmogljivosti obeh avtomobilov enako neprepričljive. Serojene dirke iz semaforja so z rahlo prednostjo osvojile C4. Vendar pa je njeno orožje igralo proti Astra: Stabilizacijski sistem na zimski cesti ne samo, da zdrsne, ampak lahko ovira pospešek. Ni pritožb glede Opelijskega motorja in menjalnika. Motor Citroen prav tako pospeši enakomerno in sedavno, le v menjalniku z ostrim pospeševanjem zdaj in tam so tresenje.
Če pa lahko Astra naročite z močnejšim motorjem (140 konjskih moči 1.4 ali 180 konjskih moči 1.6 s turbopolnilniki), lahko za trenutni C4 izberete samo menjalnik. In o stabilizacijskem sistemu, tako koristnemu pozimi, ostaja le sanjati, da bi ga čakali le v novi generaciji.
Pospešek do 100 km/h, z
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
Citroen-lahki inženirji niso dopustni za ruske ceste; Če nenadoma pod kolesi - celo asfalt, potem trdo telo preprosto nervozno drhte od vsakega dotika pedala za plin. In če je bila luknja pod kolesom ali neprijetna frakcija, se ne čaka. Astra je bila nasprotno, prijetno presenečena nad tišino v kabini in mehko, gladko tekalno plast. Opel Engineers je resnično veliko delal na podvozju v tej generaciji Astra in rezultat je morda zadovoljen.
Astra je mogoče dobesedno usmeriti z majhnim prstom, vendar za bombažnim trikopenjskim platiščem nepričakovano skriva razumljiv in ustrezen nadzor. Volan C4 je težji, vendar ravnanje s tem še vedno ni postalo šport.
Odmik ceste, mm
Opel Astra 140
Citroen C4 130
Salon Opel Astra je podoben stilski ergonomski tipkovnici, kjer ima vsaka roka svoj sektor, za osnovo dlani dlani, za prste pa so na A in O za slepi komplet vtisnjene oznake. Stol Opel je neverjetno trden in zmerno trden, športni volanski obroč leži v rokah, naprave, uokvirjene s srebrno mejo, so razumljive in dobro prebrane. Osrednja konzola Opel je polna različnih gumbov, in da jih razumete, potrebujete čas. Tega ni enostavno storiti lastniku prejšnje Astra.
V notranjost Astra se ni enostavno navaditi, toda tam, kjer je mogoče takoj, da nadzorno ploščo razumemo takoj. Citroen je izviren in nenavaden za vse tiste, ki še nikoli niso sedeli v francoskem avtomobilu. Digitalna nadzorna plošča je nameščena na osrednjo konzolo, signalne svetilke žarometov in vrtilnih svetilk ter indikatorji vrtenja so bile izvedene na jedru volana (ki se ne vrti z platiščem), skoraj vsa orodja osrednje konzole so podvojeno na volanu. Nenavadno in priročno - po več dneh prilagajanja.
Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
