Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010
Ali je vredno kupiti Citroen C4. Testna vožnja "za in proti"
Čustveni dizajn, izposojen motor, pobuda vlade Ruske federacije in velikodušnost proizvajalca Francije so približali Citroen C4 in ruskega motorista. Portal Kolesa.ru se je seznanil s petimi vrati sklopa Kaluge, pobral je optimalno konfiguracijo za odstranjevanje, vendar ni razumel francoskega pristopa k urejanju avtomobilskih notranjosti. Na testu imamo 5-vrata kombilimuzino. Nič drugega ne more biti: kupe C4 ne bo več dostavljen na trg - zdaj bomo videli še tri vrat, ko se bo v Rusiji začela prodaja naslednje generacije avtomobila, in to bo v drugi polovici 2011. Toda bolj praktične kombilimuzine na petih vratih v Kalugi so še vedno žigosane in imamo možnost oceniti, kako dobro.
Sodeč po pregledih po internetu, je predal - kot v Citroenu imenovan 3 -vrat različice C4 - zelo uspešen z oboževalci blagovne znamke. V bistvu zahvaljujoč nenavadni odločitvi hrbta z ostrimi sesekljanimi obrazi. In gladka zaobljena krma našega testnega avtomobila je videti veliko bolj prozaična in celo močno spominja na zasnovo mlajšega v statusu Citroen C3.
C4 je začel pridobivati \u200b\u200bpriljubljenost skupaj s postopnim izstopom na trgu avtomobilov iz krize in rasti prodaje. In tukaj je v Rusiji program odstranjeval zelo dobro. Francoski proizvajalec je cenil svoje zmogljivosti in podal svoj, optimalen predlog za Ruse - optimalno konfiguracijo.
C4 Optimum - res dobro opremljen. Še posebej, če je vaša garaža ležala v vaši garaži, ki je ne motite, da bi dali pod tiskom. Citroen dodaja 50.000 rubljev podobnemu znesku, ki ga država dodeli za odstranjeno vozilo, cena našega preizkušenega primerka pa že ni 616, ampak 516.000 rubljev! Kaj ni optimalno?!
C4 Optimalna avtomatizacija
Obstaja vse, kar je potrebno, še posebej za pravkar omenjeni adieu njegovega Rukhlyadija. ABS, zračne blazine (sprednje, stranske in zavese), računalniški računalnik, tempomat, klimatski nadzor, električni brusilnik, električna okna, ogrevanje sedežev, mp3-magnetol z gumbi na volanu, litili diske 16.
O hrupu
Prva stvar, ki jo lahko ocenimo, je kakovost izdelave. Pred tem smo že večkrat odpotovali v C4, sestavljeno zunaj Ruske federacije in lahko rečemo: model Kaluge se ne zbira nič slabšega. Ampak nič boljšega. Če so deli telesa, vrata, pokrov in pokrov prtljažnika popolnoma povezani zunaj, se v kabini slišijo črički. Ko smo se odpeljali Citroen C4 iz Moskve v Sankt Peterburg, pod levo roko na slabi cesti, je nekaj ves čas kliknilo. V mestu se kriket v voznikovih vratih ne sliši vsak dan, včasih pa še vedno spominja nase.
Toda zvočna izolacija avtomobila je trdna; Do 4.000 vrtljajev na minuto zvok motorja skoraj ne prodre v salon, ne doseže voznikovih ušes in večine cestnega hrupa - od kolesnih lokov, očal, pnevmatik. K temu dodajamo, da v Citroenu zelo vreden zvočni sistem s čistim zvokom in številnimi nastavitvami zvoka. Rezultat je akustično udobje v avtomobilu - precej evropsko.
O volanu Zdaj o ergonomskem udobju. Kako priročen je C4 v uporabi? Tu vsekakor ni treba govoriti.
Upam, da bo Citroen v prihodnosti prenehal izdelovati avtomobile, v katerih se bo obod volana vrtel ločeno od jedra. Lahko se navadiš in ne tako, ampak zakaj? Da bi močno vrteli volan, da bi lahko spremenili radijski val? Ali mirno konfigurirate omejevalnik hitrosti s parkiranjem avtomobila?
Pogledamo dalje. Ni lahko, da bi delali s Craxom, tudi če veste, kje točno morate pritisniti. Če želite glasovanje Bunde pritiskati na ozek trak v spodnjem delu krmila volana. Težava je v tem, da je v iskanju te cone, ko se resnično spopadate, izjemno majhen. In voznik z vsemi stiskalnimi stiskami na sredini volana - in v odzivu tišine ...
O napravah
Včasih je bolje žrtvovati izvirnost zaradi udobja. Francozi imajo večinoma drugačno mnenje. V nasprotnem primeru, zakaj postavite tabelo z zavojnimi signali in kazalniki aktivnosti osvetlitvenih naprav v zgornjem delu krmila volana? Če nenehno gledate s poti do tega zaslona, \u200b\u200blahko zamudite veliko zanimivih stvari. Pešec, bog ne daj ...
Toda dejstvo, da merilnik hitrosti in tahometer ne vozita, ampak sta postavljena na širok zaslon nad osrednjo konzolo, se ga lahko navadite. In ko se navadiš, je ta ideja celo všeč: merilnik hitrosti prevladuje preostale kazalnike, hitrost pa se bere bolje kot pri analognih aparatih. V bližini je razumljiva lestvica tahometra, indikator izbrane prestave, nivoja goriva in celo drugega odometra - poleg tega, kar je na zaslonu srednjega zaslona -, ki odraža odčitke klimatske kontrole.
O vesolju
Pregled v kombilimuzini je veliko boljši kot v predelu. Vendar preširoki sprednji stojali motijo \u200b\u200bideal - to je še en razlog, da ne opazimo pešca ...
Salon C4 ni najbolj prostoren v razredu - še posebej, potem ko se je v segmentu pojavila zelo prostorna limuzina Renault Fluence C. Toda v Citroenu ni tesno spredaj ali zadaj. Le vzdolžni tunel posega v tretji potniški hrbet in loči tla na dva. Sedeti bo enostavno na zadnjem kavču, postavljanje nog je veliko težje.
Voznikov sedež ima zelo mehke strani, toda ko udobno sedite, ne doživite nelagodja in v virabovih stol presenetljivo zanesljivo. Vozniki različnih zgradb iz naše uredniške pisarne trdijo, da jim je bilo udobno v Citroenu.
Za prevoz stvari C4 je daleč od najbolj idealnega avtomobila - v njegovem prtljažniku je preprosto malo prostora, le 320 litrov. Za kombilimuzino ta rezultat ni slab, vendar glede na to, da Citroen v tem razredu preprosto nima limuzine, tiste, za katere je količina prtljage pomembna, da očitno izbere kaj drugega (na primer limuzina). Čeprav se seveda zadnji sedeži seštevajo in sproščajo več kot 1000 litrov volumna.
O dinamiki Večina zaposlenih v uredništvu Kolesa.ru, ki so vozili Citroen C4, je kritično spregovorila o organiziranju notranjega prostora v avtomobilu. Približno enako število pregledov, vendar že pozitivno, je prejelo avtomobil za tekaške lastnosti. In v primeru.
Hatchback se hitro in natančno odzove na zavoj krmiljenja, ki je v oblikovanju nenavaden, vendar voznik in potniki za to plačajo s trdim vzmetenjem, ki se neupravičeno odzivajo na vsako bolj ali manj opazno cesto neenakomernost. Na avtocesti absorberji udarci odlično opravijo presenečenja s strani cestnih storitev.
Citroen C4 je pridobil motor z 120 -urnimi močmi - enako močan, tihi in ekonomičen - zahvaljujoč sodelovanju inženirjev BMW. Večkrat smo poročali o potovanjih po avtomobilih s tem motorjem (Peugeot 308, Peugeot 207), še preden smo pristali v rdeči loputi, smo vedeli za njegove zasluge. Toda samodejni menjalnik v Peugeotu in Citroenu je uporabljal ločeno od motorja, zato je bilo za nas največje presenečenje pri C4 prijateljstvo motorja in menjalnikov.
Pospešek do 100 km/h z motorji 1.6 samodejni menjalnik, z
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9
Programi se med seboj nemoteno in pravočasno spreminjajo, vendar le, če ste v prvih 7-10 minutah potovanja ogreli menjalnik (vsaj pozimi), hladen C4 stikala v prstih.
O ruski zimi
Skratka, potem brez konic v kolesih in stabilizacijskih sistemih v pogojih snega, ki je bil napaden Peterburg, voznik C4 ni enostavno. Zimski način samodejnega menjalnika pomaga, ko morate zapustiti snežni del ali se učinkovito premikati v snežni kaši. Na naše presenečenje na seznamu C4 kompletov na spletnem mestu proizvajalca ni bilo sistema stabilizacije.
5 stvari, ki so vam bile všeč v C4
- dobra zvočna izolacija
- Odlično - še posebej za 1,6 -litrski motor s pištolo - dinamiko
- menjalnik z zimskimi in športnimi načini
- Cena - še posebej dvojni popust pri prikazu starega avtomobila
- brezbrižnost do majhnih jame na avtocesti.
5 stvari, ki niso bile všeč v C4
Značilnosti ergonomije: Številni elementi niso na običajnih mestih
Trdo vzmetenje za potovanja po RF cestah
Tunel v zadnji vrsti
Obilje informacij
Pomanjkanje možnosti telesa: Vrnite različico v treh vratih!
Skupaj
Pred tremi leti je Citroen odkrito presenetil in ostal edina množična blagovna znamka, ki ji je uspela zmanjšati prodajo na nevihtnem trgu. Aktivacija proizvajalca je sovpadala z začetkom krize, vendar se je dvojni ševron pripravil na izhod iz njega.
Citroen C4 je nenavaden avtomobil z vsemi standardnimi prednosti. Poceni golf razred za kombilimuzino, edinstven s svojimi malenkostmi. Za nekatere so presenečenja njegove ergonomije presežek razloga za nabiranje prepirov francoskih proizvajalcev, za nekoga pa ugodnejše razlike od bolj standardnih Japoncev, Nemcev in Korejcev.
Kar je nesporno - Citroen ima svojo karizmo, svoj slog, svoj čip. Manifestira se v zunanjem dizajnu, zlasti v notranjosti ..., hkrati pa je C4 precej dinamičen, svetel in - kolikor je mogoče - poceni. Torej prodano.
Cene
Najbolj cenovno ugoden C4 stane 447.000 rubljev, pod pogojem, da ga kupite v okviru programa za odstranjevanje. V nasprotnem primeru ne bi smeli biti popust v višini 100.000, cena pa se poveča na 547.000 rubljev. Najmanjša cena kombilimuzine s mitraljezom je 584.000 rubljev - ne da bi upoštevali morebitni popust.
Za barvo kovinske ali matere -in -law morate plačati 11.000 rubljev.
Storitev in to
Stroški običajnega sveta na uradni postaji prodajalca Citroen so 1.500 rubljev, za vzdrževanje pa morate zaprositi na vsakih 20.000 km. Natančni stroški prvih petih na servisni postaji prodajalca ne obstajajo. Toda osnovni paket, sestavljen iz olja in filtrov za nadomestitev nafte in filtrov, stane približno 8000 rubljev (z materiali). Poleg tega vsakih 30.000 km proizvajalec priporoča menjavo sveč (za 2000 rubljev) in vsakih 80.000 - časovni komplet (10.000 rubljev). Stroški rezervnih delov niso vključeni.
Tekmovalci Citroen C4 na ruskem trgu
Peugeot 308
Volkswagen Golf
Avtomobil je za test zagotovljen s strani ruskega predstavniškega urada Citroen.
Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
Izvor: Wheel Magazine [januar 2011]
