Testna vožnja Hatchback Citroen C4 od leta 2010

Zabava

Pozdravljeni George Lucas in agent Malder! Če so vesoljci stopili v stik z Earthlings, potem zagotovo ni v Roswellu, ampak nekje v Franciji.


Še vedno se ga spominjam. Spominjam se, kako je petnajstletni fant pobral ta enojni volan, kako je pogledal to vesoljsko armaturno ploščo. Deset let je minilo, a se ga še vedno spominjam. Modelno leto Citroen GSA 1980. Prvi Citroen v mojem življenju.

 

Od pojava te spremembe je minilo četrt stoletja in njegovi oboževalci niso prevedeni. In še enkrat sem si ogledal eno od oboževalskih mest, da bi se prepričal, da mi spomin ne bo izpadel, da o tem avtomobilu ne sanjam. Ja, vse je na svojem mestu. Tako en -SPITZ volan kot tudi ta kombinacija naprav, katerega zgornji del zaseda secirani GSA z labirintom pokvarjenih linij, ki povezujejo strojne sisteme z ustreznimi krmilnimi lučmi. In dve okni, za katerim se premikajo lestvice merilnika hitrosti in tahometra. Sploh ni stikal za volan. Vsi krmilniki so nameščeni na valju, ki je zrasel levo od volana, nihajni tipki, brisalci in optika glave - vrteče se stikala - so usmerjeni z zavojnimi signali. Pozdravljeni George Lucas in agent Malder! Če so vesoljci stopili v stik z Earthlings, potem zagotovo ni v Roswellu, ampak nekje v Franciji.

  

Minilo je deset let in pred mano neposredni potomec GSA - C4. Danes smo ga prisiljeni poimenovati avtomobil za golf in ocene (celo verbalno in subjektivno) vzeti na lestvici Wolfsburga. In kaj je zdaj v modi v Wolfsburgu? Tako je - tradicija. In še vedno kontinuiteta.

 

S tradicijami ima C4 red. Celoten odstavek sem že naslonil (ki pa ga ne obžalujem), vendar je to dolga zgodovina.
 
In v nedavni preteklosti se ima Citroen nekaj pohvaliti. Predhodnik našega junaka - XSara - Standard v nominaciji je kombiniran nezdružljiva, in sicer gladkost in obvladljivost. Prava klofuta pred vsemi toleranci se je odpisala v ostanku.
 
Torsionov pa ni v suspenziji C-Fourth. Global Unification je zahteval, da Citronoviti na isti ploščadi zgradijo nov avtomobil razreda C s Peugeot 307 - golf, podobnim levom. Torej - enakovredno - macpherson spredaj, zvijal žarek od zadaj in brez torzije. In še bolj tako blagovno znamko hidropneumatika. Torej Citroen C4 in Drive - ne opazijo malenkosti, velike luknje so ostre in hrupne. Brez pritožb, pa tudi brez pikancije.
 
Kaj ostane? Zasnova ostaja.

 

Profil je bil še posebej uspešen. V primerjavi z dinamičnimi tremi vrati se mu morda zdi dolgočasno, vendar ne morete zavrniti hitrosti. Silhueta je tako, kot da je z enim udarcem narisana. Linija dviganega kota žarometa pobira močno nagnjeno vetrobransko steklo, kratko strešno vožnjo in - skok! - Avto je konec. Če je nekomu manjkalo hitrost, bo dodala linija visokega okenskega praga. Edino, kar nekoliko maže vtis, je ograja črnih regalov. Vendar ni treba storiti ničesar - to je še vedno avtomobil, njegova vrata pa bi se morala odpreti in očala v njih - padati. Toda oblikovalci so lahko oslabili negativni učinek sprednjih oken enoprostorcev: Zrcala v zadnjem pogledu niso bila pritrjena blizu njih, ampak so jih na straneh prenašali mišični regali. Bravo!
 

Prodrem v salon in takoj padem v močan in neke vrste ne povsem francoski objem sedeža, ki je že obložen s francosko zadržano tkanino. Da bi postavili neumna vprašanja v Duhu in kje ne bom. Prvič, ker ni nikogar, in drugič, ker mi je všeč ta mreža. In izgleda praktično in stoodstotno ustreza anatomski ideologiji sedeža. Samo vzdolžni izkop na ugankih blazine - nekako si je težko predstavljati osebo s tako anatomijo (še en pozdrav Lucasa in Mulder).

 

Kakorkoli že, zdaj nisem vdolbina - štejem zaslone in zaslone. Moj bog! Dva na osrednji konzoli, ena (resnična informacijska plošča) - se dvigne nad njo in še dve - na mestu, kjer so zemeljski sošolci že dolgo kraljevali, navadni dva plus dva kraljeva na slabost. In sam volan: ne, on, seveda, ni enoposteljna soba, ampak vozlišče: mirno stoji! To pomeni, da ne glede na to, kako zasukate volan, dvojni ševron ostane tako negiben kot njegova povečana kopija med žarometi.

 

Dovolil si bom malo nasvetov bodočim lastnikom C4. Prvih dvajset minut pojdite počasi.
 
Naj se vaše oči prilagodijo temu brez primere. Ker sicer tvegajo prepire z možgani.
- Kako je središče? - Možgani so zainteresirani.
- Na mestu! - Njihove oči poročajo.
- ne morem biti!
- Ja, pravijo vam - se ne vrti!
- Ne verjamem!
- Daj no! Niste videli, koliko prikazov je!
In tako naprej. Konflikt lahko traja od nekaj sekund do pol ure. Po tem se lahko pojavijo težave že pri nadzoru običajnih avtomobilov. In če je vaš um še vedno trmast, ga okrepite z mislijo, da bo zaradi fiksnega vozlišča v primeru nesreče prihranil najnaprednejšo vozniško blazino na svetu, ustvarjen ob upoštevanju anatomskih značilnosti osebe. Pred C4 so bili vedno okrogli preprosto zato, ker je nemogoče napovedati, kako se bo v času nesreče obrnil volan.
 
No, ste navajeni? Nato lahko drzno stisnete pedal za plin na tla, začutite gladko in hitro delo udarcev in pogledate za volanom - kako je lestvica pobarvana čez promet na ozkem zaslonu. Mimogrede, zarde, ko dosežejo največje revolucije. Če boste, tako kot naš test, imeli avto z mitraljezom, poskusite nevtralne. In pokaži prijatelje. Zelo zanimivo.
 
Stroj je pustil dober vtis. Nemoteno se preklopi, se hitro prilagodi, v ročnem načinu obrne motor, dokler se ne pordeli, nato pa preklopi za naslednjo prestavo. Menjalnik - raztegnjen. Drugi avto gre za sto, kar je enostavno videti tako, da svoje oči vržete pod vetrobransko steklo. Vendar so številke na merilniku hitrosti tako velike, da jih bere tudi po perifernem vidu.

  

Na splošno vam s temi prikazi ne bo dolgčas. Pričevanje računalnika na plošči v živo v živo poleg merilnika hitrosti - to pomeni, da se dvigajo nad osrednjo konzolo. Znaki goriva in temperatura hladilne tekočine so na istem mestu. Oglejte si snemalnike trakov, ki jih želite videti - malo ste nižji, konfigurirate podnebje v kabini - še nižje, skoraj do izbirnika mitraljeza. No, če krmilna lučka prižge, poglejte za volanom - vse žarnice živijo pred tahometrom.

 

Nenavadno je, da vsa ta tekoča kristalna številčnost ne moti. Na koncu so vse informacije hitro dostopne in jih je enostavno brati. Toda salon sploh ni dolgočasen. In če postavite četrto oceno na lestvici Wolfsburga: potem jih morda v Nemčiji ocenjujejo z njihovimi golfci z Astras na njem. C4 je avtomobil za tiste, ki cenijo izvirnost in prefinjenost nad sitostjo in malenkosti, Chevroni pa raje krožijo in ovali. Za katere dva plus dva vsaj občasno - pet. Kot pet prikazov v C4. V pravem citroenu.
 

Avtografija
Citroen C4
Predhodnik
XSARA (1993)
Prototip
C4 Sport (2004)
Obnosipa
PSA PF2 (Peugeot 307)
Telo
hatchback (3 ali 5 vrat)
Premiera
september 2004
Motorji
1,4-2,0 L (75-180 l.
Proizvodnja
Francija
Pričakovana zamenjava
2011
 

Avtomobil zagotavlja Auto-Exis, uradni trgovec Citroen.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Nikolai svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 89/2005]