Testna vožnja CITROEN C3 PLURIEL od 2003 kabriolet

Abrakadabramobil.

Vsak proizvajalec bi razmislil o katastrofi, če bi se njeni izdelki imenovani Abrakadabra. Toda francoski iz Citroen se je izbral to besedo, da označuje svoj neverjetni C3 pluriel - model zunaj obstoječih segmentov, krepko izziv Canonov avtomobilske industrije. Namesto na mestu v skladu z obstoječimi trendi sprostite običajno različico 3-vrat mesta Hatchback C3, so se francoski inženirji odločili, da uredijo resnično revolucijo. V poznih devetdesetih letih je bil model podjetja, znan v prejšnjih časih, presenetljivo izvirni avtomobili, redko neizvedeni. Na srečo je Cyroen je vodstvo precej realiziralo situacijo in se odločilo o potrebi po rehabilitaciji podobe podjetja. In na toddletovi platformi C3, je bil ustvarjen pravi transformator - kompaktni avto s polivalentnim telesom.

Seveda je bilo v zadnjih letih veliko modelov s hibridnimi telesi - minivan Coupe, Wagon Coupe, Picap Cabrio, itd, in zato, da bi izstopal na tem področju, je CITROEN odločil, da bo sprejel a Številka! Natančneje, število telesnih možnosti. Malo C3 Pluriel se lahko pojavi v petih konjih: Hatch Beck, Lando, Targa, Cabrio in Pickup. Tako francoska beseda Pluriel (večkratna) popolnoma odraža njeno bistvo.

Pri ustvarjanju tega izvirnega avtomobila, da se ohrani podoba podjetja, je najmanj osredotočena na racionalnost in praktičnost. Prednostna naloga C3 Pluriel, to zavestno ustvarjanje vpogleda, je bilo dokazati pogum in avantgardo proizvajalca. In ekipa oblikovalcev pod vodstvom Chef Designer Jean-Plohe, ki prikazuje izjemno iznajdljivost, je v enem modelu naredila pet telesnih možnosti, kar je najpomembneje, prilagojeno temu disfem najdemo rešitve za serijsko proizvodnjo. Ni bilo časa, da bi telo-hibrid na popolnost, niti več fiskalnih skladov, in cena C3 Pluriel bi morala biti zelo nizka. In želja po udarcu, da bi ljudje aktivno razpravljali in celo glasno kritizirajo nesmiselnost modela, se lahko v tem primeru imenujemo s površnicami, če želite, sto car clown. In v tem smislu so ustvarjalci delali Virtuoso: v modelu je toliko drznih užitkov, ki bi, če je to običajna družina majhna, strokovnjaki prejeli infarkt od takega očiščenega zanemarjanja osnovne praktičnosti!

Toda C3 Pluriel je inženirski marketinški šok v čisti obliki. In to povzroča vse svoje slabosti in neprijetnosti, kot se je izkazalo, je zelo hitro osvojil sočutje javnosti. Prvič, njegova oblika diha pristen francoski šarm. Smešno grbanje Turtle-Ninja profila, namerno vezeni oblike telesa in pogled na nezmožnost igralnih žarometov - ta kombinacija je preprosto kquintessessine model, ki je idealno posredovanje svoje bistvo kot igrače za osvobojene izvirnike. In v kateri koli različici, avto takoj povzroči nasmeh pri ljudeh - podobo luštne natečaja, neutruden joker in zabaven za nepremagljiv! Toda ob istem času, C3 Pluriel, ki nima skupnega z običajnim C3 zunanje plošče, izgleda precej masivno. Potreba po nekako kompenzirajo izgubo togosti majhnega odprtega telesa, prisiljene oblikovalcem, da dodajo veliko odvečne kovine zunaj - stran je zelo visoka in namerno debel. Glede na svoje sošolce C3 Pluriel izgleda kot frank grind!

Da bi poudarili celotno ilogijo in noro stroj, smo se odločili, da bomo privabili C3 Pluriel, kjer bi bil kontrast z okoljem najbolj izrazit, na prestižnem smučišču. Obdan s snežnimi alpskimi tockami, v zmrzali in viharji na visokih gorskih prehodih in zahrbtem serpentini, ta motomobil je poskušal dokazati, da z vsem svojim zabavnim videzom in šokantno nepraktičnostjo ni igrača! Tukaj je v tem času leta je nadzor napredne javnosti, na sočutstvu, od katerih so bili izračunani ustvarjalci avtomobila. Avanture in plezanje C3 Pluriel v tej ekspediciji so zajeti na naših fotografijah. Toda preden govorimo o vidikih nadzora in drugih odtenkov vedenja modela, je preprosto povedati ... o fascinantnem procesu parega boja voznika in potnikov z užitki telesa-hibrida. Z drugimi besedami, najpomembnejši in razburljiv v transformatorju se preoblikuje!

Najprej ukrepajte
Vse se začne precej. V najbolj običajnem Ipostasi - 3-vrata Hatch-Beek - Pluriel se skoraj ne razlikuje od drugih modelov tega razreda. Kot pri donatorju C3, je na sprednji strani avtomobila izjemno prostorna, zelo visoka strešna linija in velika širina za ta razred vam omogoča, da se osvobodite potnikom kakršne koli rasti in niza. Vendar je veliko bolj zanimivo, da so zadnji sedeži, katerih vrsta ne povzroča veliko želje, da bi se usedala na njih, presenetljivo udobno. Prostor na straneh in nad glavo je dovolj, in zahvaljujoč širini vrat, se odpre precej ate dostop nazaj. To je, C3 Pluriel lahko dejansko nosi štiri osebe s sprejemljivo udobje z rastjo nad povprečjem. Res je, da se bo v prtljažniku prilegalo le nekaj trojkov velikih cestnih vrečk, vendar je še vedno bistveno več kot povprečje modelov tega segmenta. Do 140 km / h zaprto pluriel je precej udobno in jahanje se ne trudi: raven aerodinamskega hrupa je zelo diskretna, stabilnost je dobra. Toda po tem obratu, vsaka nova 10 km / h naredi življenje na krovu bolj in bolj neznosno. Pri hitrosti 180 km / h (in s pogumom, zaradi eksperimenta se je pospešila skoraj do 200 km / h!) Top TARP naredi oglušujoče bombaž in močno vibrira, zaradi masivnih rack-lovorjev, hrupa Pretok zraka se spremeni v srce, in zdi se, da se bo avto razpadel. In visoko telo se začne grozljivo. To je razlika v veliki razlika med našim transformatorjem in standardom C3. Ne, visoke hitrosti Autobahn očitno ni konj našega junaka.

Zakon dva

Velika večina od povprečja majhnih kombilimuzin bi zelo zadovoljna s prvim obliki C3 Pluriel. Toda lastnik takega avantgarde avto je nemiren navdušenec, ki ima poseben užitek od čudežev. V takih ljudi, želijo začeti magične preobrazbe iz zgodi debelega avto takoj. Nič ni lažje: na vrsti tabele na koncu vetrobransko steklo, in tarp streha začne postopoma premakniti loka nazaj. V tem procesu je več vmesnih korakov, do popolnega odhoda do zadnje steklo. Tako se izkaže, telo tipa Lando. Nad bleščečo modro nebo, bo ampak ... vibracije in bučanje pretoka zraka naj takoj hitrost do 50-60 km / h. Vendar pa je pri takšni hitrosti, potniki dobili precej. Tudi ekstremne ljubitelji kabrioletov, ki vozijo brez strehe pri vsaki priložnosti, različica Lando ne tako kot bo.

Zakon o tretji

C3 Pluriel je postavljen kot avto za ljudi s športnim duhom. In aktivno vadbo so zagotovljene s tretjo stopnjo svobode avtomobila. Da bi dobili iz Lando telesa Targa, morate porabiti približno deset minut in več sto kilokalorij. Prvič, morate popolnoma odstraniti streho torej tako, da tisti z zadnjim steklom se je izkazalo za eno kaseto in odprite zagonsko ploščo in, seveda, popolnoma izprazniti vsebino, nato pa bo velik izrez se je pokazala v okviru dno škatle. Tukaj v njem, dokazuje čudes kinematiko, je ponjava strehe s steklom očistiti na zvit tečajev. Proces, ne bomo skriti, zelo težaven in ga je mogoče spremljati majhnih poškodb proizvodnje, saj zahteva veliko znanja in telesne moči ... potem bi ga morali prenesti nazaj v prtljažnik, in tu ste C3 Pluriel v tvorba Targa. Ob istem času, ki potujejo z avtomobilom ni priporočljivo - z zla volja Witch aerodinamike gibanja s spuščenimi stekli in brez tocko v prisotnosti vzdolžnih strešnih lokov povzroča strašno valuto pretoka zraka tudi pri najnižji hitrosti. Nobenega dvoma ni, da je bila ta sprememba zasnovan zgolj za formalno povečanje števila možnosti telesa - nima smisla v svojem obstoju, in proces transformacije je najbolj neprijetno, in smo celo prešteti Targu z podvrste zgoraj Lando opisanih.

Zakon o četrti

V polnosti četrte različice C3 Pluriela ni razloga za dvom, čeprav je preobrazba v kabriolet dana lastniku z bitko in tukaj je potrebno pokazati pravi junaštvo! In tukaj v tej transformaciji leži ne samo glavni hiter model, ampak, kot se je izkazalo, njegovo Kwintessence in vir posebnega šarma. Zdaj moramo biti dobesedno ... razstavite avto. Okrasite dve ključavnici, držita loke spredaj, ne problem. Potem je potrebno ponovno razkladati trunk in narediti preproste, vendar dokaj domiselne manipulacije z gumbovi. Po tem najprej vzamemo eno strešno lok, nato drug in jih prenesemo nekje. Vse to, na eni strani, izgleda smešno, na drugi strani pa povzroča radovednost med drugim. Vsaj je na ducate smučarjev iz teh pobočij, od koder je bila ta ideja vidna, od koder je bila vidna. In pravzaprav se zdi, da je nepripravljen gledalca, da je to proces razstavljanja avtomobila! Seveda je glavno vprašanje, kako težki loki.

V takšnem športnem okolju je neprijetno, da se pritožuje, še posebej, ker smučarji gledajo z veseljem arhitektom, ki gradijo kabriolet. Kljub temu pa je vredno, da se obremenjuje nič manj kot ekstremičnih deskarjev iz rdečega spustnega vrat. Vsak lok tehta 16 kg, kar je veliko, in glede na njihovo izjemno neprijetno obliko in potrebo po visoki in zadržanju predmeta, se usposabljanje pridobi, da je to potrebno. Za krhko damo (A, v skladu z napovedmi, bo avtomobil moral okusiti žensko občinstvo) Samo pristop k simulatorju, imenovano C3 Pluriel bo nadomestil sejo v fitnes centru. Ali, kako predstavniki podjetja nalagajo dvakrat, s tem avtomobilom, bo Mademoiselle vedno imela win-win razlog, da bi spoznal človeka, prosi, da pomaga pretvoriti Pluriel na kabriolet ali nazaj! Mimogrede, za te lokacije, ki jih inženirji imenujejo loke, v avtu ni predelka! Ideja ustvarjalcev je takšna, da je treba podrobnosti ostane, na primer, v garaži, kar pomeni, da greste na cesto, ne da bi bilo upanje, da bi našli streho nad glavo v primeru dežja - TARP TART je odstranjen v deblu brez oblokov popolnoma neuporaben.

V gorah na nadmorski višini 2500 m dežja v marcu, očitno nismo grozili, v meniju in ohlajevalni veter. Zato smo na prvimo pustili naše loke na stojalu za gorsko smuči, in sami so se odločili, da preizkusijo C3 Pluriel v kabrioletni različici. Izkazalo se je, da je to najbolj prijeten in harmoničen način obstoja tega avtomobila. Aerodinamika, ki zmanjšuje vožnja v različicah Lando in Targa, ta čas deluje kot dobra vila. Brez lokov in z vsemi spuščenimi kozarci je kabina skoraj popolnoma zaščitena pred občutljivimi učinki pretoka zraka. Tudi plezanje in se gibljejo na visoko, do 120 km / h, nismo imeli nobenega nelagodja, brez mraza, vendar je števec vključen na prvo izklopljen na prvi. Vetrobransko steklo in zelo visoka linija Windows zagotavljata zaščito pred zrakom - zdi se, da obstajajo nevidni pregledni ščitniki z vseh strani. In tudi na zadnjih sedežih ne piha! Priznati, nismo morali izpolnjevati kabriolet, v katerem, z znižanimi stranskimi očali pri visoki hitrosti, brez dlake na glavi se niso smejali na potnikih.

Če je C3 Plu-Riel Convertible imel vsaj običajna zložljiva streha ponjava, kot je najcenejši roadster, bi lahko postal prodajni udarec, glavna stvar, ki jo je Cape lahko zdravila z njim. In če je zdaj tako toge toge strehe ... Ugodne 4-Seater Cabriolet, tako privlačna navzven?! Toda spomnite se oddaljenega sorodnika v skrbi - 206 CC, in boste postali jasno, da Pluriel ni imel pravice, da bi bil razumen in logičen avto, tako da, Bog prepoveduje, ne skrbi! Škoda. Čeprav seveda enostavnost nadzora naprave za namestitev / zlaganje strehe s pritiskom na gumb v kabini, ne moremo primerjati z dejavnostjo junaških ukrepov, ki jih je treba izdelati za proizvodnjo isto s C3 Pluriel. Na zahodu je veliko izvirnikov, ki ne iščejo preprostih rešitev in raje naredijo vse, kar ne kot drugi - tukaj bodo verjetno všeč Simulator CITROEN Transformer!

Dejanje petega

Ne, še ni finale, ker še vedno ostaja ena možnost. V primerjavi s prejšnjimi prejšnjimi transformacijami zavijemo C3 Pluriel v pickup je popolnoma preprost: zadnji sedeži so zloženi in tvorijo ravno mesto, plošča pa je zložena, kar povečuje skupno dolžino tovorne platforme na 1180 mm. Zadnja reinkarnacija je impresivna: Kid C3 Pluriel začne spominja na barustični tovornjak. In ne morem niti verjeti, da se v tem, kot se zdi, lahko majhno telo prevaža s takšnim obsegom tovora. To je volumen, vendar ne veliko! Dovoljena obremenitev ne presega 350 kg, več kot 100 kg pa ni mogoče dati na zadnji plošči. Za prevoz kosovnih, vendar relativno lahka športna oprema je ta pickup primeren samo čudovit.

To je vsa navodila za uporabo. Seveda, vse te transformacije ne morejo narediti avtomobila popoln, vendar je vsaj ena stvar je očitno: C3 Pluriel je popolnoma izjemno primer. In kaj še poceni malo avtomobila lahko tako dolgo poveda in povzroči takšno radovednost?! True, možnost ne, prosim: da bi zbrala avto, boste morali storiti vse te operacije v obratnem vrstnem redu ... toda ko C3 Pluriel je spet montaža in se vrne v skupno stanje št. 1, togost telesa postane precej zadovoljiva in se lahko preveri, kaj stoji na gorskih serpentini. Obnašanje podkupnine podvozja takoj. ESP še ni redka na strojih tega razreda, vendar je na C3 Plurielu, prav tako pa je tudi briljantno konfiguriran. V najlepši rotacijah elektronika preprosto uničuje nezadostno obračanje.

Ob istem času, ESP preneha poskuša v delčku sekunde, da dajo avto v sani. Prisotnost takega izjemnega celo po standardih moderne različice limuzine od ESP tukaj občuduje. Ena stvar je: gre za vožnjo, kot je varen, kot je mogoče, da sistem še vedno občutno zmanjša skupno hitrost obračanja. Če je ESP onemogočena, je močno nezadostno preobrat takoj manifestira, vendar se lahko bori z njim, ki ga pozno zaviranje, v tem primeru je bolj živahno obnašanje zadnje osi vam omogoča, da bi stroj na želeni poti. Brez ESP vožnja postane, seveda, bolj zapletene in tehnično, ampak tudi bolj razburljivo in hitro. Nastavitev podvozja je tudi nad vse hvale. Vzmetenje je precej mehka, in stroj skoči na nepravilnosti gorskih cestah, če se gibljejo na preprogi: vibracije skoraj ne dosežejo potnikov. Rolls ob istem času, čeprav opazen, vendar ne ogroža in ne pokvari vtis. Najmočnejši motorjev predvidenih model je 1,6-litrski štiri s kapaciteto 110 ks To je precej agresivna, toda nesreča je v odsotnosti sile na malih in srednje velikih promet: do 3000 vrtljajev na minuto iz motorja, da je nesmiselno čakati na neke vrste strpnega pospešek.

Tudi na nižjih prestavah, je neprijetno prehiteti prehitevanje na prihajajoče pasu, ko je merilnik vrtljajev manj kot 4000 rpm - zdi se, da večnost mine, preden se avto začne pospeševati. Toda v območju 4500-6000 rpm, motor je zelo dobra, in če je njegova dinamika ni mogoče postaviti športno, potem energična ena lahko natančno. Za model, ki tehta 1100 kg, je to povsem dovolj. Poleg tega je motor zelo nestabilne - ko overclocked je slišal za celotno območje. Zaslišanje te strašne zvok, lahko celo, da overclocking do 100 km / h zaseda ne 11,6 s, vendar dvakrat najmanjša. Odvijte motorja na visokih vrtljajih trajno, in to je, Nenavadno je, lepo. Resnično športna vožnja prinaša povprečno porabo goriva na 16-18 litrov na 100 km, in zato rezervoar 45-litrski ne more zagotoviti veliko avtonomijo. Ni pritožb za zavore, pa je ABS sproži predčasno.

Posebno zanimanje je tako imenovani robotski prenosni pogon - ročno polje z avtomatsko sklopko. Pri vožnji v mestnih prometnih zastojih pri nizkih hitrostih je popolnoma avtomatski način popoln. Vendar je vredno zapustiti način samodejnega in po odhodu iz mesta, kot kaže frank cevi se kaže sama manifestira: ne želi izklopiti, ko je pedal za plin odvije, ostane na najvišji, v menjalniku, nato pa nenadoma, ko ostane overclocking Predolgo na II ali III menjalnik, pri čemer je motor motorja trdo delal. Ampak, na srečo, nič ne posega v preklop na ročni način preklapljanja: peneče ročice na volanskem drogu so priročne in skoraj enake kot na Ferrari modeli! Izklopite jih, prenos se lahko vklopi navzgor in navzdol.

Prijetna rešitev za pilotni navdušenci, čeprav ženske, ki izberejo ta model, verjetno bi želela bolj klasičen stroj.
Na splošno je C3 Pluriel zelo primeren samo za fiksno križarjenje, ampak tudi za umiranje vožnje skozi vrtače gorske strani. Tradicije francoske šole kompaktnih vročih hatchbacks je vključenih v avto v takšnem obsegu, da je specifičnost, ki ni preveč toga odprta telesa dovoljena. Mimogrede, z odstranjeno krmiljenje stroja zelo veliko poslabša - jasnost odpravljalnih reakcij je zelo sulled ... Kljub temu smo ugotovili, da bi se lahko vstopa Hatchback dodamo v vzpon transformatorja kot pete in pol različice.

Konec

V nečesu strašno nepraktično, v nekaj popolnoma nezaščitenega, C3 Pluriel v nekaterih drugih vidikih je popolnost in kakovost, kljub svoji ceni. Ta realna žoga paradoksov in kontrastov kot celota povzroča spoštovanje in večjo sočutje, čeprav se oba iskrena čustva ne razvijata nujno na želji, da bi postala lastnik transformatorja. V Evropi je zgornja različica C3 Pluriel z 1,6-litrskim motorjem stane približno 20 tisoč evrov - približno 3000-5000 evrov dražje od podobnega hatchbacka s konvencionalnim monotipom. Podjetje še ne more ugotoviti, koliko teh hibridnih karaktov se lahko prodaja letno, vendar ne hrani veliko upanja in se veseli, tudi če je kup več deset tisoč kosov. Medtem ko C3 Pluriel pridobi večinoma modne-mešča, ki je predvsem kot njegova smešno oblikovanje, in transformacija telesa ni pomembna za njih. Poleg tega je transformator padel na okus samo izjemno zavarovanih ljudi, ki niso povezani s številom tradicionalnih kupcev za blagovno znamko Citroen. Njihova razvit fantazijski in občutljiv okus nam omogoča, da ocenimo in vzdržujemo drzen dvojni projekt Chevron.

In glavna kategorija kupcev kompaktnih hatchbacks (vključno z mladimi, katerih okus je poskušal prosim!) Ne želi ničesar drugega kot osnovni model za najnižjo ceno, in plačati dodatek za skrite talente ni pripravljen. Zanimivo je, da je to prav novi bogati lastniki C3 Pluriel, ki je ta model kupil kot zabavno igračo, najbolj zanima, ko podjetje bo še vedno tvegalo korak za poslovni razred CITROEN C6. Po njihovem mnenju so morda spremenili svoje BMW serije 5 ali Mercedes-Benz E-razred na njej ... Mimogrede, podjetje se je še vedno odločilo za dobavo C3 Pluriel in v Rusijo. Predvideva se, da bo služil kot slikovno orodje, da bi pritegnili pozornost kupcev iz najvišje svetlobe! Avtomobilski spominki, drugo smešno zabavno stvar za zabavo, kul stvar v eni garaži poleg BMW X5 ali Mercedes S-Class. Revolucionarni transformator poskuša utemeljiti definicijo Abrakadabra in v tržnem smislu - zapeljuje tiste, ki so jih najmanj izračunali!

Ivan Vesin.

Vir: Revija "Autopanoram"