CITROEN C3 PICASSO TEST DRIVEN Od leta 2008

Citroen C3 Picasso proti Kia Soul. V enem cilju

Citroen C3 Picasso. Cena: od 11 090 v prodaji: od leta 2009
Kia duša. Cena: 13 311 v prodaji: od leta 2009
Citroen je začel razvoj C3 Picasso že leta 2004, vendar se je model odločil, da bo zadrževal izhod, da bi si obrisal nos s starejšimi neposrednimi konkurenti. Dolgo so se usmerili, ustrelili, vendar niso sami stopili v tarčo: Kia in njena duša sta bila uspešno ustreljena. Kdor je zadel jabolko, moramo izvedeti

Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 40 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, star 47 let, avtomobilski novinar, vozne izkušnje za 20 let, osebni avtomobil - Nissan Quashqai
Kakšen C3 Picasso, ta duša, fotografije dajejo vtis precej velikih avtomobilov. Francoz očitno zaradi pretirano sferične oblike in Korejca zaradi videza, ki je običajno značilen za predstavnike drugega razreda. Mnogi ga napačno postavljajo kot križanec, čeprav poleg oblik in rahlo povečanega odmika ni več od modnih kot iz mini-wen-a. Mimogrede, Francozi so tudi poskušali dati svoj avtomobil več neodvisnosti, vendar je bil po našem mnenju poskus, da bi se približali modnemu toku, uspešnejši v Korejcih. V vsakem primeru so sesekljane oblike duše videti veliko bolj ugodne kot prekrivne prekrivanja na C3 Picasso.
Toda nazaj do velikosti. Da je prvi, da je drugi avtomobil v resnici precej kompakten in primerljiv v zunanjih dimenzijah. Hkrati je Francoz celo slabši od Korejcev glede na kazalnike, kot so dolžina, širina in medosna razdalja, ki jo presegajo le po višini, čeprav je ta superiornost tako nepomembna, da ga je mogoče zanemariti.
Avtomobili in notranje dimenzije so podobni, toda citronoviti, ki oblikujejo avtomobil za mobilno mladino, niso bili samo pozorni na slog življenjskega prostora, ampak so poskrbeli tudi za različne možnosti za preoblikovanje tega prostora. Najprej govorimo o možnosti spreminjanja obsega prtljažnega oddelka z vzdolžnim gibanjem zadnje vrste sedežev. V običajnem položaju je prostornina debla C3 Picasso 385 litrov. Po potrebi se lahko poveča na 500 litrov. Seveda v tem primeru potniki niso ostali toliko, kot bi želeli, a vseeno lahko v polno silo odidete na cilj. V duši takšne priložnosti ni na voljo. Da, in prtljažnik ni tako velik za iskanje mladinskih dogodivščin: le 222 litrov. Res je, še vedno obstaja skorajda kapitalski usposobljeni organizator, toda kako priročno je, da ga uporabljate? V istem C3 Picassu je mogoče odstraniti in potopiti v volumetrično in tehtno polico, ki pokriva isto podpustitev, in takšen poudarek ne bo šel z dušo. Organizator pene, ki je tla, očitno ne more prenesti obremenitve. Na splošno, zaradi gumijastega čolna ali šotora, da ne omenjam kolesa ali deskanja na snegu, boste morali zložiti hrbte zadnje vrstice. V tem primeru se količina prtljažnika poveča na 700 litrov. Vendar v tem primeru Soul ne bo mogel preseči Citroen. Z enakimi manipulacijami s sedežem bo prostornina prtljažnika C3 1506 litrov. Čudeži in nič več.
Kljub temu nam je bila bolj všeč notranjost z dušo kot C3 Picasso. V Citroen Solutions je že boleče, ki so se nekoč posnele na prejšnjih modelih in danes se zdi dolgočasno. Zlasti govorimo o osrednji lokaciji instrumentov in dvojnih sprednjih stojalov. Nedvomno slednji napolni salon z zrakom in svetlobo, pa tudi kraji, ki se lahko skrivajo pešci ali ovire, je dvakrat več.
Soul s pregledom voznikovega mesta prav tako ni standard, vendar je ta pripomba primerna le pri obrnjenju manevriranja: preveč široka zadnja stojala. Toda tisto, za kar duše ni mogoče kriviti, je v dolgčasu. Da, obstaja trda plastika, da, nekatere rešitve, na primer gumb za odpiranje osrednje škatle za duffel ali ogromno nišo za posojilo v osrednji konzoli na ravni trim brez nizkotonskega zvočnika ! In če se še vedno spominjate možnosti individualizacije s spreminjanjem večkolorjenih oblog, potem seveda duša v primerjavi s C3 Picasso izgleda veliko mlajša.
Da, in gre veliko bolj goreč. In bistvo tukaj ni v tem, da je moč 1,6-litrskega dušnega turbodizla 1,6-litrskega Sola za bencinski 1,4-litrski C3 Picasso. Bistvo so občutki zaradi obvladljivosti. Soul je strožja, bolj odzivna, končno bolj utrujenost. Naj ne kot prečni šivi, niti luknje v asfaltu in s škripanjem (zaradi nezadostne vrtenja) vstopijo v zavoj. Ampak to je tako, da se pojeste! C3 Picasso je tudi zelo dober, vendar je v njegovih navadah nekakšna meščanka ali kaj podobnega. Je tišji, mehkejši, bolj udoben in zaradi tega ni tako nagajiv, kot bi si želeli. Odpustil vam bo neopažen izboj ali luknjo. Toda Citroen ima en trd, ki je zaskrbljujoč: volanski obroč je praktično popolnoma brez povratnih informacij. Enako enostavno je, da se pri parkiranju na progi zavrtite.
Včasih se zdi, da kihanje in takoj se znajdete v drugem traku. V zvezi s tem se pri volanu Picasso ni mogoče popolnoma sprostiti z veliko hitrostjo. Kar zadeva motor, je na tem avtomobilu povsem primeren. Seveda je 95 sil manj kot 128 za dušo, vendar se morate pokloniti: dinamika avtomobilov je zelo podobna. To je samo, da bi bil v koraku s Korejcem, mora Francoz skoraj pred odrezom zasukati svoj motor.

Citroen C3 Picasso
Zahvaljujoč visoki strehi in dokaj veliki medosni razdalji je ta W-očar presegel v prostornini notranjosti tudi večjih dimenzij Citroen C4. Z udobjem, da postavi zadnje potnike, lahko celo konkurira reprezentativnemu bratu. Res, le, če količino prtljažnika uporabljate na minimum.

Vožnja
Avto ima tako kratke okuse po mestu kot dolgoročne izlete po avtocesti. Zmeden je le prazen volan.
Salon
Priročno in praktično. Posebne pohvale si zaslužijo možnost njegove preobrazbe.
Udobje
Najboljše od elastičnega vzmetenja bo udobno vožnja tako po primestni avtocesti kot na valjanju v bližini poletnega rezidence. Omeniti je treba tudi dobro zvočno izolacijo.
Varnost
V osnovnem konfiguraciji ABS in 2 zračni blazini.
Cena
Privlačna.
 

Kia duša
Najprej je ta model Kia osredotočen na mladost. Razlog za to ni bil samo prvotni videz, zaradi česar so duše podobne križanjem, ampak tudi široke možnosti za individualizacijo. Slednje dosežemo s spreminjanjem zasnove salona ali nanašanjem na telo nalepk z blagovno znamko v slogu tetovaže.

Vožnja
Pretiran vzmetenje, usodni motor, odlične zavore, ustrezno krmiljenje, ki je še vedno potrebno, da se dobro vozite s tem avtomobilom!
Salon
Zmerno prostorno, zmerno udobno. Lahko se pritožite le na majhnem prtljažnem predelku, vendar bo dovolj za urbane naloge.
Udobje
Neustrezna zvočna izolacija ne doda udobja, vendar ni treba kričati.
Varnost
V osnovni konfiguraciji 2 blazini in sistem ABS.
Cena
Dvigovanje.
 

Naše mnenje
Citroen C3 Picasso in Kia Soul sta se pojavila ob pravem času na pravem mestu. Toda nedvoumno je reči, kdo je zmagal v tem testu, ne jemljemo. Dejstvo je, da so se s podobno ideologijo avtomobili izkazali za precej drugačne, in govorimo ne le o videzu, ampak tudi o vedenju na cesti. Še vedno nam je bil bolj všeč Citroen. Zakaj? Da, ker sta tako funkcionalnost kot praktičnost v njej večji kot v Kiji. Toda slednje bodo mladi zagotovo nadzirali. In tu, najverjetneje, bo na videz in ne kombinacija lastnosti opravil svoje delo.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Vir: Revija 5 kolesa [oktober 2009]