CITROEN C3 PICASSO TEST DRIVEN Od leta 2008

Citroen C3 Picasso - Tequila v francoščini

Kaj lahko storimo s kaktusom? Če je lepa, nato nataknite na okensko polico ali mizo. Mehičani jih seveda pojedo, ko so jih prej rezali in pripravili. In sodobna mladost meni, da izdelujejo priljubljeno tekilo klubske pijače. Pravzaprav je tekila narejena iz modre agave, ki nima več odnosov do kaktusov kot Winnie Pooh do podvodnega plavanja. Toda Citroen je iz kaktusa naredil avto!
Torej, pred nekaj leti, je Citroen v Frankfurt Autosalonu predstavil ekstravaganten koncept C-Cactusa. Nekaj \u200b\u200bnerazumljivega bodisi kombilimuzine bodisi z enim salonom, bodisi crossover. Obiskovalci in novinarji so se spotaknili, vlekli in varno pozabili na čudno novost. In zaman. Ideje kaktusa so mutirale in za eno leto spremenile v serijski Citroen C3 Picasso. S katerim smo se srečali ob predstavitvi stroja, namenjenega začetku prodaje v Rusiji.
Ne vem, ali so naši rojaki, kot je taka tekila, toda veliki španski umetnik bi z lastno kapjo odobril oblikovanje kompaktnega nezdravega. Navsezadnje je Pablo Picasso veljal za enega od ustanoviteljev kubizma in se mu ne bi bilo treba navaditi na svetle barve, ki jih ponuja C3 Picasso. Precej kocka odlično razredči dolgočasno in zbledelo moskovsko floto na avtomobilu in naključni mimoidoči -in sosedje v potoku so strmeli.
 
Citroen C3 Picasso v svojih dimenzijah pade točno med običajnim kombilimuzino C3 in Xsara Picasso 4078 mm kompaktnega, širokega 1730 mm in višino 1621 mm. Mimogrede, dovoljenje je precej ruskih 17,4 centimetrov
Znotraj teme pravokotnika se nadaljuje. Originalni deflektorji prezračevalnega sistema z aluminijastim robom, podolgovato instrumentno ploščo, izvedeno z jezikom citroenovitov, v skladu s konceptom vina oči. Ne vem, kaj in kdo namigne tam, toda ponoči se pregledno rdeče oko merilnika hitrosti dobro ujema s temnim delom sekundarnih naprav.
 
Večina ponujenih barv za Citroen C3 Picasso je svetla in privlačna. Toda skromni kupci bodo lahko izbrali nekaj bolj tradicionalnega. Na primer siva
In kakšna sprednja plošča! Ne samo, da lahko na tej mizi postavite kup vseh vrst malenkosti, kot so kartica ali dokumenti, narejena je tudi iz mehke plastike z zelo prijetno teksturo, kot da je prekrita z grobo krpo. In v predelku C3 Picasso Giant Ohlajene rokavice. Naš avto bi se lahko dodatno pohvalil s svetlobnim in dežnim senzorjem, ogrevanimi sedeži in celo dvostopenjskim klimatskim nadzorom.
 
Ergonomics C3 Picasso na dobri ravni. Volan je prilagojen tako po višini kot od odhoda. In ročica menjalnika leži v roki. Mimogrede, antediluvijska 5-stopenjska škatla po eni in pol dve leti mora nadomestiti 6-stopenjsko enoto. Prikaže se robotski menjalnik (očitno enak kot na C4 Picasso) in sistem Start/Stop
Res je, motor je osnovni. 1,4-litrski bencinski motor skupnega razvoja BMW in PSA Conces razvije 95 sil in 135 nm navora. Malo? Obstaja močnejša različica z motorjem iz iste družine, vendar že 115 konjskih moči, prostornina 1,6 litra. Vsi so združeni le z mehansko 5-stopenjsko kontrolno točko. Avtomatski C3 Picasso prav tako ni v naravi v skladu s študijami Citroen, 69 % sošolcev se kupi z mehaniko.
 
Dinamika C3 Picasso vam omogoča, da se počutite precej samozavestne v mestni množici in na avtocesti. Toda še vedno je škoda, da nam dizelske različice stroja (90 in 110 sil) ne dostavijo. Vendar z dobrim povpraševanjem Citroen takšne priložnosti ne izključuje
Vendar pa tudi pri mehaniki, z neurejeno vožnjo, ni težav. Adhezija je lahka, programi so obtičali brez nepotrebnega truda. Toda vredno je iti bolj ali manj aktivno, pritožbe se pojavijo takoj. Najprej do menjalnika. Stara 5-stopenjska enota ne ugaja z dolgimi potezami in selektivnostjo bombaža. Da, in motor, četudi se dobro potegne, a se resnično zbudi šele po 4 tisoč revolucijah.
 
Citroen C4 Picasso ni v Franciji, ampak v tovarni v slovaškem mestu Trnava. Načrtovan letni obseg proizvodnje 110 tisoč vagonov. Od teh v Rusiji do konca leta 2009 želijo Citronoviti prodati 2 tisoč avtomobilov
In oprosti za stroj, stroj je zelo dober za visoko telo. Pnevmatike Michelin Energy Saver seveda niso najboljši zaveznik za napad in se najprej predajte, če pa se vozite brez fanatizma, se tudi spopadejo. In pri visokih hitrostih C3 Picasso ne bo povzročil voznika neprijetnih čustev, ki dobro drži ravno črto. Lahko pospeši do 178 km/h, oznaka 100 puščic merilnika hitrosti pa poteka 12,2 sekunde po začetku. Res je, na posteljni policiji in velikih nepravilnostih je suspenzija nekoliko pomanjkljiva intenzivnost energije. Razmere so poslabšane in težke odtisnjene 16-palčne amortisterje diskov se neradi spopadajo z gašenjem njihovih nihanj. Zato je bolje plačati dodatno za Cast, ki niso le lažje, ampak tudi dobro.
 
Glavna potrošniška publika Citroen C3 Picasso Družina, ki vodi aktiven življenjski slog. Poleg tega Francozi ne štejejo za odkrito mladost, saj računajo na celotno paleto starosti
Ločene besede si zaslužijo prepoznavnost, ki je bila v razvoju C3 Picasso namenjena veliko pozornosti. Glavna značilnost je dvojna sprednja faza telesa. Recite, kaj je takšno, ker ima večina Compactwene podobno arhitekturo? Razlika je v tem, da struktura moči vključuje stojala, ki so bližje sredini, oddaljeni od voznika pa so tanki, ne nosijo obremenitev. Poleg tega veliko vetrobransko steklo, ki zagotavlja navpični pregled do 27 stopinj.
 
Za doplačilo lahko naročite ne le stekleno panoramsko streho, ampak tudi šest zračnih blazin. Citroen ugotavlja, da so štiri zvezdice v oceni EuronCap povezane le s spremembo metodologije, ki je zdaj potrebnih pet zvezdnih strojev, da imajo ESP v standardnem opremljanju osnovne različice modela. Če ne za to dejstvo, se sprehodite s C3 Picasso s petimi
Vsi ti ukrepi in ogromno območje zasteklitve (z izbirno stekleno streho 4,52 kvadratnih metrov) so res delovali pregled, kot da sedite v akvariju (v pozitivnem smislu besede). Tanko sprednjo stojalo olajša gibanje v vogalih. Mimogrede, ena od prednosti Citroen C3 Picasso je tudi v visokem pristajanju za volanom, kar je potrebno za mestno množico.
 
Sprednji sedeži so udobni, čeprav bi si želel malo več togosti. Uvrstitve prilagoditve bodo zadovoljile vsakega voznika. Za ogrevanje boste morali plačati 8 tisoč rubljev (razen ekskluzivne konfiguracije, ki je že v bazi podatkov)
Toda kdo bo v celoti cenil Citroen C3 Picasso, so potniki. Voznik nima časa, da bi strmel v nebo skozi panoramsko streho in sedel od zadaj. Dobra zvočna izolacija (tukaj so najdebelejša očala v razredu), dobra gladkost tečaja in, kar je najpomembneje, prostornost na zadnjem kavču bo všeč vsem. Citronoviti ponosno označujejo rezervo C3 Picasso, nikakor ni slabši od večjega modela Xsara Picasso (še vedno je v službi).
 
Ločene zadnje sedeže je mogoče prilagoditi v vzdolžni smeri v območju 15 centimetrov. Če zložite zadnje sedeže in zadnji del sovozniškega sedeža, potem bo največja dolžina tovora 2,41 m. Mimogrede, Citroen izjavi, da je notranjost C3 Picasso najbolj prostorna v učilnici. Francozi niso zavajali
Citroen C3 Picasso ima še nekaj prednosti. Prva je novost modela, ki jim še niso uspeli preplaviti ulic, kot so glavni tekmovalci, kot so Nissan Note, Ford Fusion in Opel Meriva. In druga privlačna cena. Konec koncev lahko kupite C3 Picasso za 499 tisoč rubljev z motorjem s 95 konjskimi močmi, ki ga izvaja Classique. Poleg tega osnovna oprema vključuje ABS, ojačevalnik volana, na ploščah, sprednjih in zadnje disk zavore, čelne zračne blazine, dve električni okni in električna ogledala. Klimatska naprava za doplačilo (28 tisoč rubljev).
 
Ključna beseda pri razvoju notranje kakovosti Citroen C3 Picasso. Na splošno nobene trditve o kabini niso nastale udobno in prijetne na dotik, čeprav so jo izposodili iz dobrih ducatov modelov.
Vmesna različica Conforta bo potegnila najmanj 555 tisoč, najvišja izvedba ekskluzivnih stroškov pa od 607 tisoč, vendar je že šest blazin (vključno z zavesami), obstaja sistem ESP, dvostopenjski klimatski nadzor, parkirni senzorji in drugi sistem. čar. Močnejši motor je na voljo samo v različicah Confort in Exclusive in bo stal dodatnih 26 tisoč rubljev (581 oziroma 633 tisoč).
 
Možnost preoblikovanja salona v C3 Picasso na višini. Zadnji sedeži so postavljeni v enem gibanju roke, ki tvorijo enakomerno tla. In če odstranite zadnjo polico, je za to potrebno pustiti mesto v stanovanju ali garaži. Obseg prtljažnega prostora od 500 (s petimi sedežnimi namestitvami) do 1506 litrov (če zložite sedeže)
Na splošno je kratek poznanstvo s Citroen C3 Picasso pokazalo, da sploh ni bil srbeč, ampak zelo prijazen. Prvotni videz, smešna notranjost, pa tudi dobra zmogljivost in razvite možnosti za preoblikovanje salona, \u200b\u200bkot so vse sestavine na mestu, recept pa ni slab. Toda ljubiti tekilo, najprej jo morate poskusiti. In Citroen veliko stavi na Rusijo, državo, v kateri se limuzine in vodka tradicionalno raje. Ali bodo rojaki ocenili eksotično pijačo?
Alternativa
Ford Fusion
Stari -timer trga Ford Fusion zdaj verjetno ne bo tekmoval s C3 Picasso. In ne gre samo za skromno oblikovanje in zastarelo notranjost. In v cenah, ki se začnejo s 597.600 rubljev za osnovni jedrna paket z 1,4-litrskim motorjem 80 konjskih moči, je to skoraj 100 tisoč več kot C3 Picasso Classique. Vključuje 4 zračne blazine, abs, meglenke in ojačevalnik volana. Toda za sprednja električna okna bo treba dodatno plačati računalnik na desko in električno kovič. Trend fuzije, ki je dobro pakiran, se že vleče pri 635 tisoč.
Vendar pa lahko Ford Fusion kupite tudi z avtomatom. 1,4-litrska različica je opremljena z robotskim ročnim menjalnikom, močnejši Fusion 1.6 pa je opremljen s 4-pasovnim hidrotransformerjem samodejnim menjalnikom. Robot zviša ceno za 27 tisoč rubljev, običajni stroj pa bo denarnica olajšala za dodatnih 32 tisoč.
Nissan note
Nissan Note je nekoliko cenejši od Ford Fusion, vendar tudi ne zdrži primerjave s ceno s Citroenom. Za opombo v konfiguraciji udobja z 1,4-litrskim motorjem in mehaniko 88 konjskih moči bodo trgovci zaprosili za vsaj 562.500 rubljev. Poleg tega bo opremljen z osnovnim C3 Picasso, hkrati pa, kot Ford, nima nastavitve volanskega obroča.
Samodejni menjalnik lahko naročite le v kombinaciji z motorjem 110 konjskih moči 1,6 litra. Toda takšna opomba bo stala najmanj 650.900 rubljev za 26.200 rubljev več kot isti stroj pri mehaniki.
Opel Meriva
Za Opel Meriva boste morali plačati vsaj 583 tisoč rubljev. To bo 90-konjska moč Meriva 1.4 v skromni konfiguraciji Essentia, prikrajšane tako za električno jeklo kot električno nič. Toda tukaj sta prisotni 2 zračni blazini in abs. Uživajte v bolj trdni izvedbi je že pritegnjeno na vseh 601.600 rubljev.
Easytronic Robotski menjalnik se kombinira izključno z 1,6-litrskim motorjem s 105 konjskimi močmi, kot je Meriva, uživajte v 639 600 rubljevi. Mimogrede, na voljo je tudi turbodizel s 70 konjskimi močmi z volumnom 1,3 litra, povezano s 5-stopenjsko mehaniko. Diesel Meriva stane enako 639.600 rubljev.
Skoda Roomster
Originalni in prostoren Skoda Roomster z 1,4-litrskim motorjem z zmogljivostjo 86 KM. In mehanika stane od 549 tisoč rubljev. Hkrati v stilu kompleta ne vključuje le znanega kompleta, kot so ABS, sprednji blazine, ojačevalnik volana in sprednja okna, ampak tudi klimatsko napravo.
In za 105-konjske moči Skoda Roomster 1.6 s šeststopenjskim samodejnim avtomatsko plačilo morate plačati vsaj 639 tisoč rubljev (50 tisoč več podobnega avtomobila z ročajem.
Kia duša
Novost iz Koreje je kompaktni crossover Kia Soul, ki je naslovljen tudi na mlade in aktivne. Osnovni motor 1,6-litrski štiri z zmogljivostjo 124 KM. In standardna oprema vključuje ABS, 2 zračni blazini, klimatsko napravo, električnorrop z ogrevanjem in celo 16-palčnimi liti. Takšne duše je 599 tisoč rubljev.
Samodejna kontrolna točka je na voljo samo v kombinaciji z 128 konjskim turbodizlom istega volumna. Takšna duša je na voljo izključno v luksuzni različici in stane 699 tisoč. Soul Comfort s tem motorjem, vendar bo ročna škatla stala 50 tisoč cenejših.
Honda jazz
Novi Honda Jazz je na voljo le z 1,4-litrskim motorjem s 100 konjskimi močmi in je v osnovni različici Elegance kar 615.000 rubljev. Toda hkrati se Honda lahko pohvali s čudovitim opremam, še šest blazin, podnebne kontrole, ogledala z ogrevanjem in električnim oblikovanjem, ogrevanjem sprednjih sedežev, abs in celo esp. Točno isti avto z robotsko kontrolno točko stane 30.700 rubljev več.

Vadim Gagarin
Fotografija avtorja in Citroen
 
 

Izvor: Auto.mail.ru