Testna vožnja CITROEN C3 od leta 2009 Hatchback

Sonce v Zenith'e

Kje je še vedno tako dobro, lahko ocenite glavni čip novega CITROEN kot ne v gorah Elbrusya, ko vrhovi visi nad glavo, in prav v Zenith strehe Sparkles že samozavestno vzmeti?

Moj prvi poznan z novim CITROEN C3 se je začel s seksom. To je, s seksom revije v velikem mestu. Prenovljen Citroen je bil pihan na strani Gloss, v svojem novem ogromnem panoramskem vetrobranskem steklu se je odsevala penečega in vabljivega Eifflovega stolpa. Vendar, kot se je v prihodnosti izkazalo, novi CE3 ni čakal na Eifflov stolp, ampak Kabardino-Balkan Mountains

Zdi se, da bi naredil sto percentno urbano hatchback v Elbrusieju? In kje je tako dobra, lahko ocenite glavni čip novega Citroena, ko ne v gorah, ko vrhovi visi nad glavo, in prav v zenitskih strešnih iskricah že samozavestno vzmeti?

Panoramsko vetrobransko steklo zenita je res edinstveno, ni steklena streha, ki ločuje široko prečkanje vetrobranskega stekla, ampak najbolj resnično prozorna kupola. Njegova dolžina je nerealna 1350 mm, odsotnost skakalca pa vam omogoča, da pogledate na kotu 108 stopinj namesto običajnega 28. Francozi, ki se imenuje ta sprejem visiovrive. Zgornji del strešnega stekla je napet, vendar za razliko od običajnih obarvanih oken, je stopnja zaščite zenitja manjša od 9 enot namesto 50. In to pomeni gorsko tan!

Toda kaj še je še vedno francoski, poleg strehe, da bi osvojili ljubitelji hatchbacks razreda B? Konec koncev, prejšnji C3 je bil najboljši prodajalec po vsem svetu, več kot 2 milijona krogov francoskih otrok kupil. Hkrati je bila v Rusiji majhna linija le na 17. mestu z 1% v skupni prodaji v segmentu. Namen novega CE3 je vstop na prvih 10.

Zaradi te okrogle ure C3 je potegnil v profil skoraj na silhueto starejše C4. Na srečo se je Francoščina odločila, da ne bo šla na krmo v splošnih trendih in ni spopadala s kompaktnim, kar je pustilo kompakten, eleganten in dobronameren videz. Nevidni centralni stojali vizualno povečajo stransko zasteklitev. Navsezadnje je bilo za njen srčkan videz in izbral kupce.

Dimenzije novosti so dolžine 3,94 m, široka 1,73 m in višino 1,52 m. Sprednji žarometi so pridobili bolj zapleteno obliko in sekajo z izvirno belo črto, ki je dala ekspresivnost, so zadnje luči narejene v obliki bumeranga. Stroj je označen in posodobljen logotip. Od samo srčkan je postala srčkana zapeljiva.

Za stroj je na voljo, da izberejo 10 barvnih rešitev, še posebej dobro nežno modro in čisto belo.

Še več sprememb znotraj. Namesto digitalnega merilnika hitrosti z okvirjem, analogni merilnik hitrosti in tahometer, na desnem oknu z digitalnimi nivoji goriva, način delovanja prenosa in podatkov računalnika na vozilu. Volan izgleda bolj moden, nižji psevdo-sam rez. Elegantno in v Parizu je elegantno rešena zasnova podnebne naprave.

Zaključna materiala res govori o oskrbi in kakovosti, plastični ohišje Torpedo spominja tkanine. Toda obljubljen prostor ima svoje meje. Avto je postal prostoren kot prejšnjo generacijo, vendar segment kompaktnih hatchbacks uvršča svoje omejitve: še vedno se zapre v komolcih naprej.

Toda noge so dobre: \u200b\u200bpedali so potisnjeni malo naprej, sprednji potnik je bil izpuščen kraj za kolena pod škatlo za rokavice, na poti, zelo voluminous.

Naslonjalo sprednjih sedežev se je zmanjšalo za 3 cm, zadnji kavč pa je očiščen, ni dovolj prostora nad glavo, še posebej v različicah s panoramsko streho, drsna zavesa jedo prostor.

Toda streha je od notranjosti bolj neverjetno kot zunaj! Emotions iz panoramskega citroenskega stekla ne bodo primerjali s senzovanja od panoramske strehe. Nad glavo brez ovir, samo neba in vrste! V nekaterih nastavitvah je nočna točka osvetlitev super!

Toda po prikazu čustev, navdihnjena in praktične misli se vzpenjajo. Na primer, stroški Zenita. Zamenjava takega stekla bo stala 26.356 rubljev (23,636 rubljev. Sam iz stekla in 2,720 rubljev delo)! Sonce v zenitskem zabavi in \u200b\u200bkoristno za dobro počutje, dež je lepa in romantična, vendar vremenske razmere niso vedno zadovoljne: brisalci ne bodo dobili zgornje meje zgoraj, pozimi bo hladno pozimi iz a steklena površina.

Vendar, če je želeno, je Zenith lahko skrito za drsno zaveso, bo zaščitil, če sonce premaga naravnost v oči. Samo pomislite na ženske, zaradi panoramskega vetrobranskega stekla, boste morali žrtvovati make-up ogledalo v vizirju. In tudi glave zadnjih potnikov zaradi zaves! Mimogrede, za njih, razlika med navadnim vetrobranskim steklom in zenitjem še vedno nista vidna.

Kot rezultat, tehtanje čustev iz vetrobranskega stekla in njenih slabosti na nekaterih uteži, bi zagotovo prišel s slabostmi.

Kar je zadovoljna v novem C3, je vgrajena aromatizacija zraka (ni potrebe po iskanju, kjer se pridružite ugly steklenici iz supermarketa, samo kupite izmenljive bloke od trgovca), vhode za iPod in USB in samo-definiranje, ko žarometi cvetijo, ko je obratni žaromet vklopljen.

Pomemben bonus C3 2010 je izboljšala izolacijo in gladkost hrupa. Avto je prenehal biti tesen, topi na razpokah asfaltnega boksa, zdaj je veliko tišja in bolj udobno.

Avto je na voljo z enim od treh motorjev, da izberejo: 1,4-litrski 75-močni, kot tudi dva motorja iz BMW z volumnom 1,4 in 1,6 litra z zmogljivostjo 95 in 120 KM. oziroma. V tem primeru je stroj na voljo samo z najmočnejšim motorjem, ki bo razburil ruske ventilatorje kompaktnih hatchbacks.

Na gorskih serpentini so uspeli preizkusiti tako BMWHI motorje. 1.4 Je očitno mestni prebivalca, nima dovolj potiska na nizke revolucije, in za dinamično vožnjo vedno mora ohraniti pravega ritma. Vendar pa, v mestu, zaradi dobre odzivnosti na pedal za plin in jasno delovanje mehanskega prenosa, vam bo omogočilo, da ohranite naklonjenost.

V 1.6, nasprotno, je druga pomanjkljivost dostavljena samo z avtomatskim menjalnikom. Stroj je premišljen in včasih rešen, nato pa samo močni potencial motorja, ki je pripravljen in potegnil v goro treh potnikov, in vzdržujejo hitrost v dolgotrajnih pečicah. Samo tukaj je CE-Tretter, ki sploh ni ekonomizer.

Mogoče francoski se ni pojavil slabo, zato distribuiramo motorje in prenosne duete.

Serpentines so najboljši Nürbury za preverjanje stabilnosti in upravljanja. Kot rezultat tega preskusa je mogoče opozoriti, da je francoski kompakt popolnoma drži ravne črte in ne letijo iz zavojev tudi na dostojni hitrosti, vendar še vedno o stranskem vetru in visoko telo ni pozabljeno. Učinkovitost zavora je večkrat preverjala kabrardijske krave, mirno hodijo po cestah.

Prodaja novega CITROEN C3 se je že začela. Osnovni stroški kompakt se začnejo od 500.000 rubljev na stroj z 1,4-litrskim 75-močnim motorjem na ročaju (525.000 rubljev s klimatsko napravo). Različice z 95-motorjem se začnejo od 57.000 rubljev, z 1,6-litrskim 120-močnim in avtomatskim - od 615.500 rubljev. Zenith Windshield je na voljo v minimalnem avtomobilu za 615.500 rubljev. Dinamični stabilizacijski sistem je na voljo za doplačilo na 15.000 rubljev, pristanišča za USB in iPod za 15.000 rubljev.

Svetlana Aleeva.
 
 

 

Vir: Carclub.ru.