Testna vožnja Citroen C3 od leta 2009

Računalnik z operacijskim sistemom Windows

Spomladi prihodnjega leta bo v Rusijo prišla prva serija nove generacije Citroen C3. Corsa, Fiesta, Micra, 207, Mazda2 in Polo bodo imeli resen konkurent.

Začel bom z običajnim. Stroj je zgrajen na modernizirani platformi modela pred prehodom. To je normalno, da sodobni stroji starajo pospešeni tempo, razvit v kratkem času, v katerem niti faza niti fraza iz čistega lista ustreza. Poleg tega toliko ceneje. Na splošno se zasnova, notranjost, zvočni sistem, PR in eden od regionalnih direktorjev spreminja. To je vse, kar se uspe za ta kratek trenutek, ki ga je objavil novi modni model.

Potok motorjev, usmerjenih v največjo moč, ki proizvaja nafto, je trivalentna in v celoti benzon: 120 konjskih moči 1-I-6, 75- in 95 konjskih moči 1-I-4. Slednje seveda brez fikcije, vendar se samozavestno in zmerno dotikajte. In za države, ki so še vedno odvisne od ruskih ogljikovodikov, je 1,4 turbodizel živahen primer, kako iti 100 km na štiri litre, ne da bi ničesar zanikali. V bližnji prihodnosti so novi kreativni motorji: tri cilindre, super -ekonomsko in okoljsko jedro. Ne čakajte jih. Škatle, katerih roke ponujajo, da se Citoenu trzajo vsem, mehanskim 5-stopenjskim. Toda na zahtevo stranke, na različici z motorjem 1.6, to lahko stori zanj in robota.

Za boljšo nadzorovalnost na novem C3 so kolesa nekoliko drugače, v suspenziji pa se uporabljajo tihi bloki dvojne elastičnosti: med prehodom navzgor so razmeroma mehki in prožni med prehodom navzgor in več kretnje. Po eni strani to pozitivno vpliva na gladkost proge, na drugi strani na akutnost nadzora. Citroen je tako prepričan v čarobno moč teh gumijastih trakov, da poljubno ponuja 17-palčna kolesa do C3! Če bi vedeli, kako lepo gledajo na zadnje bobne zavore!

Nagnjenost k podaljšanju tokrat ni zaootirala Citroen. Kljub tem novim 9 cm pa je C3 ostal eden najkrajših kompaktnih strojev segmenta v: segmentu, v katerem je kompaktnost sama po sebi, kot sinonim za udobje parkiranja. Arhitektura salona je popolnoma obdelana. Kot rezultat, rekordnih 300 litrov prtljažnega prostora, škatle za rokavice z neverjetno veliko velikostjo, veliko votlin za majhne gizmose. Salon, na splošno, kot tihi blok, je tudi dvojna gostota v osni smeri, opazimo obseg in celo oskrbo s prilagoditvami sedežev in volana, v prečnem pa lahki občutek komolec s potnikom ne odide. To je običajno za tak razred.

Iz nenavadnega. Lobični panoramski stekleni zenit. Ima prednosti in slabosti. Prva spada v širitev obzorja, priložnost, da vidimo dvakrat več semaforjev nad glavo, ptice na vzletu in soncu na zenitu, in če takšne želje ni, je panorama lahko takoj zasukana. Minus ena ptica včasih sranje na strehah, gumijasti hišniki pa tam ne dosežejo več.

Moram pa priznati, da prva palačinka, narejena pod znakom kreativnih tehnologij, ni izšla.
 


 

Vir: Avtomobili