Testna vožnja Citroen C3 od 2009 hatchback

Citroen C3: makro strel. Bugs, tek

Novi C3 Mnogi so bili veseli. Prejšnji zunaj, čeprav je videti kot zabavno napako, je bil in igrače notri. Vsi predmeti so bili nekakšna neresno. Vendar pa je to moški pogled, lepo pol tak pristop celo všeč. Toda zdaj je svež tse-tri, in to je povsem druga stvar. Bunkiness avtomobila ostal, zdaj pa je bolj rafinirano ali nekaj iz posodobljenega citronasto lahko sijajni makro fotografija, iz dragih revije.

Obstaja nekaj, da razmisli. Bodite vsaj žarometov. Naj jim ne sije modne leče, vendar jih je mogoče videti v modi beli trak v njih. In barve? Zdi se, da je C3-narejen iz akrila celoti. Zasluga take iluzije uspešno izbran tone igranje pod plastjo laka. Ogledalo za zadnji pogled, ki je naraščajoče v zraku zaradi kromiranega noge, tudi dodaja užitek. Na splošno velja, C3 ustrezno nadaljuje serija prijetne modela, ki se je začela z nastankom nove C4.

Vendar pa na C3, podrobnosti ni noro oblikovanje neopaženo, da je zelo podobna kot v 5-10 letih, svetel videz ne bo zvečer ven, in poglej ne bodo zastareli, saj mnoge Citroen koncu 90. let. Poleg tega je sedaj celotno linijo osebna vozila izgleda v novem stilistka, je preprosto neverjetno.

Znotraj treshka še naprej razveseljuje oko. In so materiali, popolnoma se odločili, da ne dotikajte skoraj otipljive extravagancies. okrogli volan se uspešno vključuje in udobno leži v rokah, in nižja rezanje platišča spominja na gumbe gumbi True na volanu ni bilo videti, C3 še naprej pridigajo strategijo kontrol slepih glasbe in nadzor križarjenje, ki so skrite vožnjo. Od prvič, da bi našli želeno kombinacijo ne dela, moraš ustaviti in razumeti prvi.

Tri vrtine se nahajajo na kolesu dveh vrtin z analognim tahometrom in tehtnico s hitrostjo hitrosti, na dnu tretje strani računalnika na vozilu. Nad centralno konzolo, oblikovalci so se prav tako trudili. Zdaj CITROEN ne bo udaril z gumbi, kot je najbližji sorodnik Peugeot 207, kjer je treba ogrevana ogledala iskati s povečevalno steklo. V C3 funkcije ni nič manj, vendar je bila najdena v lepem, mesnem gumbu, ki je enostavno priti do prsta, tudi na tresenje cesti Elbrusya.

Edini ne zelo praktičen trenutek je srebrni dekorativni vstavek iz vrat do vrat. Izgleda odlično in hitro oživlja notranjost, vendar jo je enostavno opraskati, na primer, ključ. Z zgornjo plastjo barve se zlahka prelomi in pod njeno belo plastiko brez okrasitve.

Sedenje za kolesom je na voljo stoli z dobro stransko podporo, in nov velur material, iz katerega so narejeni, vas pozabi na usnjeni salon. Čeprav, če želite, prosim, le 45 tisoč na vrhu. Tudi naš kolega je udobno, da se udobno za dva metra, čeprav je bila njegova glava prekrita v strešni vizir z zenitskim steklom. Iz položaja so se vizitorji zlahka preusmerili naprej, vendar v tem primeru ni prednosti od panoramskega.

Zadaj v Citroen C3 je še boljši od udobja udobja, ki je dosegel mehko suspenzijo. Hrap manj zahvaljujoč pitcforks s prevleko s pilotom (sprednjimi fcencerji, kot prej, iz bobnanja gladke plastike). Tukaj tiho, gladko in celo zastrašujoče velikosti udarcev ne motijo. Zadnje suspenzijo je najbolj udobno v razredu. Vendar v galeriji ni interesov. Brez naslova za roke, stropne stropne ročaje (kot spredaj), kanali za stopala.

V dveh dneh je testni pogon uspel voziti na dveh različnih različicah. Prvi je 1,4 litra (95 KM) z ročnim menjalnikom, drugi pa 1,6 litra (120 KM) s štiristostom avtomatskim strojem. Ročaj je čakal z nestrpnostjo, da so gore. Dolge višine do več kilometrov. Najvišja točka našega potovanja je bila na splošno na nadmorski višini 2500 metrov. Serpentines, čeprav pljuča, ne italijanščina, zahtevala ročno polje. Kako ne preprečiti motorja, ne odvijte motorja na dvigu? ..

Toda čakali so na razočaranje. Že dolgo, ni bilo takšnega mehkega dela prizorov. Čeprav ne, ne tako dolgo nazaj. Na C3 Picasso je enaka. Na žalost motor ni igral. Silonok dovolj samo za kratko prehitevanje, in na njegovi višini, ki jo je kašljal. S samodejnim, je bila situacija veliko boljša. Naj se združi precej arhaično štiri-touch, vendar skupaj z močnim 120-močnim motorjem, se je pokazal dobro.

Set hitrosti je prenehal biti problem, v športnem načinu pa se je stroj pokazal, da se ne bo spopadel, ampak zelo hitre reakcije. Seveda, ta potencial hitro izgine na gorskem prelazu, vendar slike ne pokvarijo. Da, in poraba pri nas se je izkazala približno osem litrov, čeprav nihče ni poskušal namestiti rektorji gospodarstva. To je škoda, da z 120-močnim motorjem ne daje nobene jasne šeststopenjske škatle (tukaj bi bila BMW in dobavila menjalnik), vendar tukaj ne dobite ničesar. Želim 120 sil na ročaju vzeti mini.

Zelo dobro vozi C3, se dobro obrne, in na prevodarjih pri visoki hitrosti. Tukaj je blizu PEUGEOT 207 in v nobeni primerjavi s svojim predhodnikom vile. Če v Fiesti in Corsi, suspenzija ne dovoljuje, da stroj niha, nato pa v C3 vzdolžnega usmerjanja. Stabilnost tečaja ne posega preveč, vendar lahko občutljivi potniki imajo napad na morsko bolezen. Kljub vsemu je za Citroen to zmaga z avtomatskim škatlo. Izkazali so se dobro upravljani, dinamični avto. Suspenzijo je celo ostro za udobno vožnjo, vendar vam omogoča rahlo HOOLIGAN. Čeprav je v strmem obratu začutil, da je francoski zadnji stabilizator odstranjen v zaman izpiral Tresho, zdaj funkcije ščurke popolnoma izvajajo kodrasti žarek.

Prtljažnik morda ni preveč kot 300 litrov, vendar tam postavlja tri potovalne torbe, mesto je še vedno ostalo. In na prizorišču je bila najdena rezerva za polno velikost. In če boste zložile zadnje sedeže, boste lahko dali celo 1000 litrov uporabnega prostora.

Najbolj dostopna C3 v konfiguraciji dynamique stane 498 tisoč rubljev. Vendar pa v tem primeru boste dobili popolnoma star motor 1.4 z zmogljivostjo 75 sil. C3 z 95-članska VTI motor stane 579 tisoč evrov. Stranski zračni blazini, klimatsko napravo, možnost namestitve gretje sedežev ali ga vzamete skupaj z Karl velur sedeži za 10 tisoč rubljev. Največja EKSKLUZIVNO konfiguracija s 120 KM motorjem. Zadnje kolutne zavore so vključeni, Zenith panoramsko steklo (in ne zavrnejo to možnost), klimo in tempomat z omejevalnikom hitrosti. Gretje sedežev tudi tukaj.

Na Elbrus, zdaj lahko greš naravnost iz letališča Nalčik. V zadnjem času, direktni leti iz Moskve začel leteti. Potem pa malo več kot 100 km do vasi Elbrus, in vas ob vznožju najvišje gore v Rusiji in Evropi. Natančneje, dve točki vzhodni dvigne na 5621 m, in zahodno na 5642. Lokalna infrastrukture se zelo razlikuje od kraja do kraja. Obstajajo organizatorji bazes, kjer se ni nič spremenilo od časov Sovjetske zveze, in tam so tudi sodobni hotelski kompleksi z cenovni ravni, ki ni nižja od Swiss. Vendar pa so zanimive višine so vredni. Če premagati lomljenega ceste in pustite avto na plačane, vendar naravno parkiranje na spodnji točki, nato pa le dve dvigali ločiti od višine 3750 metrov. Za smučarje, samo raj. Dolžina proge je sedem kilometrov in v samo nekaj dvigal gredo lahko plenounced. Vendar pa je za strokovnjake je kompleksen freeride proge 10 km dolga.


Nikita Vasiljev
Foto: Citroen.

prednosti
* Udobno mehko vzmetenje
* Zenith ogromno vetrobransko steklo
* Privlačen videz in notranjost


minuse
* Za motorja 120 ks Le pod pogojem, avtomatski
* Mehanizem za izbiro ročnega polje ne zagotavlja želene jasnost
* Ni stropni ročaji v kabini

  
 

Vir: AUTO.Mail.Ru.