Testna vožnja Citroen C3 od leta 2009

Citroen C3 in VW Polo. Bomo igrali petank?

Citroen C3. Cena: 640 500 RUB. V prodaji: od leta 2010
VW Polo. Cena: 593 000 RUB. V prodaji: od leta 2010

Sedež Citroen trdi, da je njihov novi C3 sposoben zadeti najzahtevnejšo stranko. Morda je to tako. Kako preveriti? Da, zelo preprosto. Preprosto ga je treba primerjati s sošolcem leta. In sicer z VW Polo. Kdo, kot ne, lahko pika in!

Preskusna pile
Oleg Kalaushin, star 40 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 22 let, osebni avto - Renault Logan
Maxim Fedorov, 32 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 6 let, osebni avtomobil - Ford Focus II

Citronoviti so zvesti sebi. Kakšen nov avtomobil je že v računu, slog pa je isti Petank. Petank je takšna nacionalna igra v Franciji. Namen igre, da žogo vrže tako blizu drugemu, večji žogi moškega, kar je referenčna točka. Koncept C3 je postal to točko leta 1999. Od takrat Citroen vrže svoj C3 čim bližje konceptualnemu modelu, v čigar oblikah je prevladala žoga. Je dober? Morda. Vendar le z vidika postavitve. Vizualno je precej težko narediti zaobljeno obliko elegantnega celo za najbolj usposobljenega mojstra. V zvezi s tem novi C3 v ozadju Volkswagen Polo ne izgleda dovolj. Je staten, celo nekaj mišičnih zaradi razširjenih kolesnih lokov, vendar ne tako vitko kot polo. Slednje je nasprotno, preveč vino. In za vse ostalo je tudi samozavestno. V nasprotnem primeru, kaj je takšen pogled na sultnost? Vendar mu je aroganten gobec nemščine zdaj opravičljiv. Navsezadnje je v Evropi postal avtomobil leta. Toda C3 Regalia še ni dobil. In to pomeni, da bi moral v boju za potrošnika imeti nekaj več kot prvotni videz.

Nekaj \u200b\u200bveč morda več, s tem se sploh ponaša Citroen. Popolnoma ni treba hoditi v bližini avtomobilov z ruleto, da bi razumeli, kdo prevlada po velikosti. C3 je opazno višji od njegovega nemškega nasprotnika. Ni tako opazno, a vseeno je v širini prednostna naloga. Francoz ni uspel le v dolžini. Vendar Polo ni šel blizu tega indikatorja: razlika je le 2,9 cm. In medosna razdalja avtomobilov je skoraj enaka. Vrtivost C3 v smislu dimenzij mu je omogočila, da je v prostornini prtljažnika znatno presegel polo. V običajnem položaju sedežev v Citroenu je prostornina tovora 300 litrov, polo 280. Razlika je še bolj opazna, če se sedeži v obeh avtomobilih zložijo. V tem primeru nismo več približno 20 dodatnih litrov, ampak približno 168. Hkrati je organizacija samega prtljažnega oddelka še vedno bolj všeč Polo. Prisotnost podzemlja, ki po želji ni mogoče opremiti, vam omogoča, da prtljažnik držite v bolj urejenem stanju.

Na splošno se ureja in organizacija v Polo manifestira v vsem. Naj bo to ergonomija ali izbira materialov. Kakovost, postavljena v kult, morda, tako da lahko ena fraza označi notranjost VW Polo. Nič ni odveč in veliko vsega, kar potrebujete. Ne glede na to, ali gre za loputo razsvetljave druge vrste sedežev ali kavljev za oblačila na stropnih ročajih. Samo ogromen Stapkan Ash, ki ga je mogoče izvleči in postaviti na svoje mesto, je bil presenečen šele, ko je postavljena robotska soteska DSG. Nerazumljive velikosti in logika. Toda, kot pravijo, v stari ženski je luknja. Notranjost Citroena prav tako ni slaba, ampak tu želja po pritožbi in ne ukorenini v preferencah. Salon je poln nakita, ne glede na to, ali gre za obokani vizir z vrzeli ali ogromen valovni vložek na instrumentni plošči, ki posnema krilo kovino. Volan psevdo -športa z sploščenim spodnjim delom, ki je tukaj glede na zasluge ekipe Citroen Rally prav tako zelo primeren. Vendar pa so oblikovalci popolnoma pozabili na malenkosti, iz katerih se oblikuje nekaj velikega. V C3 ni ničesar, kar bi lahko obesilo suknjič ali jakno. Vendar jih ni mogoče odstraniti: podnebna instalacija vam ne bo omogočila, da se shranjujete tudi na najbolj razkošni dan.

Kaj pa avtomobili s prostorom za potnike? V skladu s tem kazalnikom sta VW Polo in Citroen C3 približno enaka. Ni posebnih pritožb glede pristanišča v prvi vrsti. Kot pravijo, je vse na ravni svetovnih standardov. Kar zadeva drugo vrsto, je v polo še vedno bolj prostoren (prizadet je manjši prtljažnik). In najprej to velja za mesto za kolena. Da, in tu je še ena stvar: tako za Nemca kot Francoz je tretji precej pravičen. Tam ga lahko postavite le, če se odločite, da boste prepirali tiste, ki bodo sedeli za vas.

Za primerjavo nam ni uspelo pobrati popolnoma enakih avtomobilov. Toda poznavali ljubezen do naših rojakov za avtomobile s samodejnimi prenosi, smo vzeli 1,6-fokusni Citroen s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom in 1,4-litrskim Volkswagen s 7-stopenjskim robotskim DSG. Razlika v moči teh motorjev je precej velika, kar 35 konj v prid C3, vendar še vedno postavljamo te avtomobile v eno vrsto. Postavili so, izravnali in dali G -ahead. Kot je bilo pričakovano, je bila prva sto izmenjava Citroen, vendar Volkswagen ni zaskočil nosu v Nigrolo. Njen rezultat je bil le za sekundo slabši. Verjetno bo na C3 bolj progresivna škatla, bi bila zlomljena polo in tako nepomembna superiornost s pomembno razliko v moči. Kjer se bo izkazal Citroen, ima Volkswagen pravilno močan motor in si je težko predstavljati. Toda takšen motor ni postavljen na polo. In škoda je, saj se je s svojo obvladljivostjo lahko dobro spopadel z njim. Tudi Citroen se dobro usmerja, vendar so se nastavitve njegovega izziv za električno energijo zdele preveč zveste. Električni hidravlični elektroenergetski sistem je odgovoren za krepitev rotacijskega trenutka. In ta predpona vam omogoča, da nalijete volan s težo, ki je tako potrebna za nakit z veliko hitrostjo: Polo gre po avtocesti, kot železo, zagotovo in natančno. Toda v Citroenu je več udobja zaradi bolj strpnosti do nepravilnosti vzmetenja.


Volkswagen Polo
Novi Volkswagen Polo je v dimenzijah presegel svojega predhodnika, vendar to ni preprečilo, da bi bil 7,5% manj po teži. To nesmiselnost je razloženo preprosto: pri zasnovi novega avtomobila je bilo uporabljeno jeklo z visoko močjo, ki pa se tudi ni upočasnilo, da bi vplivalo na moč telesa na zasuk.

Vožnja
S tako nepomembno količino motorja avtomobil kaže zelo dobre dinamične lastnosti, na višini in obvladljivosti.

Salon
Zgradi z visoko kakovostno izvedbo. Vendar ga lahko imenujete prostorno z raztežajem. Občutek komolca se dobesedno čuti.

Udobje
Kljub strožjim nastavitvam vzmetenja se vožnja po slabih cestah ne spremeni v mučenje.

Varnost
V bazi podatkov 2 zračnih blazinah in abs.

Cena
Razumno.



Citroen C3
C3 je eden najbolj kompaktnih avtomobilov v učilnici. Vendar ta kompaktnost nikakor ni vplivala na udobje voznika in potnikov. Poleg tega lahko avtomobil ugaja lastniku in dokaj obsežen prtljažnik. No, tisti, ki nimajo šarma, lahko naročijo ogromno vetrobranskega stekla, ki gladko preide v streho.

Vožnja
Avtomobil kaže dobro dinamiko in precej zmerno porabo goriva, vendar vzmetenje še vedno zasluži največjo pohvalo.

Salon
V tako majhnih zunanjih dimenzijah je čim bolj prostoren.

Udobje
Seveda ni limuzina, vendar bo morda omogočila, da je potnik, prefinjen v tej zadevi, in voznika.

Varnost
Štiri zračne blazine, ABS, ESP Dodatna možnost. Cena je za sliko precej primerna.


Naša razsodba
Brez dvoma je Volkswagen Polo dober in si je zaslužil naslov, ki ga zdaj nosi. Avto je bil res uspešen, ne brez razloga, da je bila na njeni bazi narejena različica naslednjega, resnično ljudskega avtomobila. Vendar tudi Citroen C3 ni slab. Po nekaterih kazalcih celo presega svoje sošolce (zmogljivost, udobje, dinamika). Torej, imel bo veliko občudovalcev. Poleg tega turnirji Pettanka postanejo priljubljeni pri nas. In kdo, če ne Francozi, so tam glavni svetovalci.


Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Vir: Revija 5 kolesa [avgust 2010]