Testna vožnja Citroen C3 od leta 2009

Vse fotografije Citroen C3 od leta 2009

Citroen v Zenitu

V nekem smislu, če je nova generacija Citroen C3, če se ni spremenila, razširila spolno usmerjenost in zdaj morda izbere ne le partnerja, ampak tudi partnerja. Vsekakor mladi zategnjeni moški za volanom tega kompaktnega avtomobila ne bi smel povzročiti prisrčnega nasmeha. No, za samopotrjevanje lahko ta moški posadi lepo žensko od sebe in z vetričem zgrabi, še posebej, če obvlada 120-konjsko različico C3. Če želi poleg tega, da bo njegova zavidljiva strast bolj vidna vsem, se bo odločil za ekskluzivno konfiguracijo z vetrobranskim steklom, imenovanim Zenit, ki avtomobil spremeni v akvarij na kolesih.

Čar in dinamika
Če nadaljujem idejo o orientaciji nove generacije C3, lahko opazim, da je gospa seveda! Pogledal bo na kolo tega citroena je več kot primerno. Za vso zunanjo dinamiko, celo agresivnost, se v videzu avtomobila ohrani edinstven čar blagovne znamke. Reliefne karoserije, visoka okenska črta in izrazna razsvetljava niso odvrnili lastne modela harmonije. Celo ogromen trapez vnosa zraka spredaj (celo dolgočasno je našteti modele najnovejše generacije, okrašeni s tem zelo modnim trapezoidom) v C3 izgleda precej organsko, samo poudarja njegove športne ambicije.

Čeprav je C3 postal več kot dolžina, se je povečala za 9 cm, širina kar 32 cm pa je še vedno zelo kompakten avtomobil, ki ni spremenil B-razreda. Kot prej se zdi manj zunaj kot od znotraj, zdaj pa je ta pogled še bolj impresiven. Glavna stvar: v ramenskem območju je postala opazno pogostejša. Sama nisem majhna oseba, in moj kolega v testni vožnji nikakor ni bil vihti, ampak mi, ko smo se postavili na sprednja sedeža, ni bila neprijetnost. Mimogrede, sami sedeži so postali tanjši, vendar ne težji in ne škodijo zanesljivosti zasnove, trdijo inženirji. Toda obseg prilagoditev stola se je povečal in od zadaj se je pojavilo več prostora. Čeprav je treba pošteno reči štiri, še bolj pa bo pet velikih stric v kabini gneče. Vendar pa v kabini katerega koli avtomobila V razreda, naj bo to Opel Corsa ali Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta ali Mazda 2, o katerih upoštevajo glavni konkurenti Citroen C3.

Ko ste vstopili v notranjost, se poklonite notranjosti, kar bi rekel, da postanete boljši in bolj elegantni. Nadzorna plošča pod elegantnim vizirjem vsebuje tri vrtine, eno krog, v središču merilnika hitrosti; in dva tahometer na straneh strani na straneh ter mini-prikaz z indikatorjem nivoja goriva in drugimi podatki na desni. Definitivno mi je bolj všeč kot prejšnja digitalna plošča. In na splošno ta sestava z lakiranim zaključkom sprednje plošče, sploščena z dna volana in posteljo ročnih priročnikov, ustvarja športno razpoloženje. Ker smo se v bližini Rima zavzeli za najmočnejši in dobro opremljeni C3, smo imeli tudi podnebno kontrolo, zelo dober avdio sistem in navigacijo My Way, ki mimogrede obljublja Russify. In seveda isto vetrobransko steklo kot Zenith.

Če mi služi spomin, potem v avtomobilih tega razreda ni bilo nič takega. Zelo kul, ampak za amaterja. Čez dan je veliko svetlobe in veliko zvezd nad glavo ponoči in, ko so prišli blizu semaforja, se ne obremenjujejo, da bi pogledali zeleni koti, ki se navpično poveča z 28 na 128 stopinj. Vendar sem vaša volja, bralec, vendar osebno, v hladnem oblačnem vremenu, odločil, da bom stropno zaveso premaknil naprej, tako da je nekako toplejša. V tej zavesi so tanki vizirji, iz katerih sumim, da so ogledala izginila do nezadovoljstva žensk. V zameno pa je predlagano zložljivo ogledalo. In še ena stvar: Preširok pregled, še posebej, če gre za čudovite kraje, deloma posega v osredotočanje na vožnjo. In iz nekega razloga sem hotel hitro iti na ta avto.

Azart
Bencinski motor z 120 konjskimi močmi z Valvetronskim sistemom BMW daje francoski avtomobil, ki tehta nekaj več kot tono z zavidljivim temperamentom. Na avtocesti C3 zlahka pridobi potne liste 190 km/h, v nekem trenutku pa je strelec SpeedOmerja celo premagal to vrstico, ki sem jo pripisal napaki naprave. Obenem se tisto, kar se je z veseljem obnašalo z velikimi hitrostmi. Poleg tega je presenetljivo gladko, da za kompaktne avtomobile ni zelo značilno. Ob poti ugotavljam, da veter to žvižga, toda poseben ropot iz motornega prostora sploh ni slišati v omejenih načinih: izolacija hrupa je postala očitno boljša.

Dejstvo, da obeski ne pasejo, preden hitrost že govori o njihovih dobrih nastavitvah. Vendar je v celoti ocenil zasnovo zasnove le na serpentinu. In Citroen C3 me je začel! Za razliko od svojega predhodnika se je nehal prikloniti vsakemu zavoju, neumnost je izginila skoraj brez sledu, in z naraščajočo hitrostjo je bilo mogoče zavoj, dokler se moj partner v testu ni izrazil. Vendar ni bilo treba najti napake s C3, pravijo, da je pedala sklopke zasuta in ni preveč priročno manipulirati s 5-stopenjsko mehansko kp ročico! Zame je vse v redu: pedal ni dolgoročno, brez tesnih in normalnih, to ni športni avtomobil. Izsledi se trenutek nabiranje in dovolj. V navdušenju nad dirko sem se samodejno povzpel na programe, brez oklevanja pomeni, da tudi ročni menjalnik ni slab. In želja glede dejstva, da so lahko ročice nekoliko krajše, in prenos je videti še bližje spornemu vse, na koncu je odvisna od stopnje pripravka človeka med vožnjo in o tem, kaj točno potrebuje od avtomobila. Za navadne
algoritem urbane vožnje za delo škatle je povsem sprejemljiv. Mimogrede, malo kasneje bo avtomatski stroj na voljo z 1,6-litrskim motorjem, čeprav starega 4-stopenjskega.

Všeč mi je bil mehanizem krmiljenja z električno energijo, zagotavlja ustrezne reakcije avtomobila, kar vam omogoča, da ga kadar koli nadzorujete. Če se C3 začne obračati z nosom, da se obrača z dostojno hitrostjo, je vredno littleaging, nežno dati plin in se bo potopil v zavoj, kot lep. Citroen prikazuje nekoliko nezadostno vrtenje, ki je ni mogoče prepoznati kot varno nastavitev. Glavna stvar je, da ne posvečamo veliko pozornosti kazalcu sistema ESP, ki po mojem mnenju v primeru ne utripa vedno. Na splošno je tesno sorodstvo s podobnim Peugeotom glede na nastavitve podvozja, nedvoumno, Citroen C3 šel le v korist.

Avto nisem vozil z dobro znanim motorjem s 75 konjskimi močmi. Toda na različici z novim motorjem se je 1,4 VTI nekoliko valjal in lahko rečem, da se mi tudi ni zdela sveža. Načeloma in 95 sil je dovolj, da se v C3 ne počutijo v napačnem vozniku. Kar zadeva spremembe s turbodizli, ki so v Evropi zelo priljubljeni, nam še vedno ne bodo dobavljeni. Na žalost sem želel povedati, toda v resnici je povpraševanje po majhnih avtomobilih, ki se hranijo z dizelskim gorivom, na našem trgu še vedno zelo majhno. So dražji od bencina, ruski kupec pa se večinoma ne uporablja za štetje penija in določitev, kdaj bodo dodatne stroške med nakupom odkupile razlika v ceni goriva. Mislim, da je to vprašanje časa.

Maiskaya Ptashka
Novi Citroen C3 bo na ruski trg prišel zelo kmalu, maja. Cene se bodo začele pri 487 tisoč rubljeh. To je nekaj več kot zaprošeno za C3 prejšnje generacije, vendar razumljivo: avtomobil je postal drugače prostoren in bolj preverjen v tekaških lastnostih. Vsi glavni konkurenti, ki sem jih že navedel, so predstavljeni v približno enakem cenovnem razredu, nekateri pa so dražji. Poleg tega bo treba natančneje pogledati opremo, ki v času izdaje te številke AI še ni bila določena, vendar je verjetno, tudi osnovna ne bo videti malo.